設(shè)計(jì)先進(jìn)，制造精良，這是對徐工起重機(jī)的自信。但是，所謂成功的設(shè)計(jì)必須要經(jīng)得起實(shí)用的檢驗(yàn)，起重機(jī)也不例外，徐工超級起重機(jī)在實(shí)際使用中會表現(xiàn)怎樣呢？是否是浪得虛名呢？針對于此，CCTV—10《創(chuàng)新一線》欄目組深入全球工程機(jī)械最先進(jìn)的整機(jī)試驗(yàn)場進(jìn)行全方位測試。
現(xiàn)在很多大型的工程都是地形復(fù)雜的地區(qū)建設(shè)的，像六盤水這種斜拉公路橋工程，基本都是在道路環(huán)境很惡劣的山區(qū)施工。那么問題來了，自重幾百噸的起重機(jī)怎樣才能安全的到達(dá)施工的地方呢？這就是起重機(jī)研發(fā)的一個非常大難點(diǎn)，也是全地面起重機(jī)應(yīng)運(yùn)而生的緣由。
在惡劣路況行駛的時候，會要求起重機(jī)通過能力必須強(qiáng)大。例如有些惡劣路況的路面上下起伏，還會有一些地方會有較大的凸起的石塊，當(dāng)起重機(jī)通過時，甚至?xí)?dǎo)致整車的離地間隙達(dá)到半米以上。因此，全地面起重機(jī)將獨(dú)立懸掛變成了常規(guī)設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以使整機(jī)抬高，離地間隙輕松達(dá)到半米以上，大大提升了的車輛在惡劣路況的通過性能，并使整機(jī)的通過性能和承載能力都達(dá)到一個最優(yōu)化。因此，徐工全地面起重機(jī)都可以在這些地形環(huán)境極端惡劣的作業(yè)場所作業(yè)。
與此同時，徐工全地面起重機(jī)左、右輪子是可以同步上下跳動的，獨(dú)立懸掛技術(shù)讓左右側(cè)輪胎可以相互獨(dú)立運(yùn)動，于是整機(jī)在行駛過程中，當(dāng)遇到單側(cè)行駛路況比較差的時候，可以單側(cè)做出獨(dú)立的響應(yīng)，這讓整車的操控性、安全性還有行駛的通過性大大優(yōu)于目前行業(yè)內(nèi)其他的大噸位起重機(jī)。
起重機(jī)在平時的作業(yè)中，經(jīng)常性的會遇到山坡，有些甚至還很陡峭。那么，我們的超級移動起重機(jī)的爬坡能力怎么樣呢？今天，我們就來通過一組對比的實(shí)驗(yàn)來說明檢驗(yàn)。
通過對比，我們可以看到，在坡度為30%的時候，工作人員用了九牛二虎之力才騎到了一半山坡，而徐工起重機(jī)卻可以輕松的、很快的爬上這個斜坡。這也就說明了我們的機(jī)車在日常的工作中，也是可以很輕松的爬上類似的斜坡的，爬坡性能良好。
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