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　　根據(jù)殼牌發(fā)布的《LNG前景報告2019》顯示，中國LNG凈進口增量為1600萬噸，占到全球增量的59.26%，位居世界第一。去年中國LNG進口量為5378萬噸，已超日本成為全球最大進口國。伴隨著LNG進口量的增長，2018后半年天然氣重卡銷量持續(xù)回升。2019年天然氣重卡的銷量會持續(xù)火爆并迎來爆發(fā)嗎？

　　燃氣卡車技術趨于成熟

　　實際上，燃氣車很早就有，但卡車運用并不多，建國初期50年代，由于石油資源的匱乏，已經(jīng)存在以氣體燃料替代汽油機的燃氣車。90年代末期，壓縮天然氣CNG開始出現(xiàn)，由于續(xù)航里程的問題，燃氣車絕大多數(shù)還是使用在公交客運和出租車上，卡車上仍然很難見到。隨著時間的推延，液化天然氣LNG技術普及使續(xù)航里程延長，同時伴隨著燃氣發(fā)動機的馬力增長，使得燃氣卡車成為常態(tài)。

　　其中天然氣重卡2011年銷量為0.5萬輛，隨后每年以較高的年增長率增長，到2014年達到最高峰，隨后2015年跌入低谷，全年銷量只有1.4萬輛，2016年銷量緩慢回升，2017年天然氣重卡銷量大幅增加重回火爆市場行情。

　　2017年底天然氣供氣不足的問題凸顯，天然氣價格瘋狂漲價。伴隨著天然氣價格“過山車式”變動，2018年上半年在經(jīng)歷了下滑之后，9月下旬開始銷量持續(xù)上升，市場整體呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢。

　　天然氣重卡優(yōu)勢

　　較燃油車相比，天然氣重卡在性能已經(jīng)不相上下。功率方面，已經(jīng)具備大馬力強勁發(fā)動機，例如豪沃T7H燃氣惠行版搭載的MT13燃氣發(fā)動機就已經(jīng)達到430馬力；穩(wěn)定性方面，更加穩(wěn)定、故障大大降低，客戶使用滿意程度大大提高；性價比方面，在天然氣價格保持穩(wěn)定的情況下，天然氣重卡運營成本更低。按最低油氣差價0.5元/公里、年行駛里程20萬公里來計算,一輛天然氣重卡一年可節(jié)省燃油費用10萬元，首年就可抵消高出的購車成本。

　　隨著“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的持續(xù)深入，清潔能源商用車的推廣步伐不斷加快，純電動、氫燃料及甲醇等技術暫時還不夠成熟。目前在重卡領域，天然氣依然是兼顧運營與環(huán)保的最佳選擇，在未來5-10年都會是清潔能源重卡的主流代表。

　　國六排放標準實施在即，2019年7月1日起，天然氣重卡將率先實施國六排放標準。天然氣重卡改用當量燃燒與三元催化后處理相結合的技術路線，就可以使氮氧化物達到國六排放要求，無論是升級技術難度和花費的成本都要小于燃油車。

　　天然氣價格趨于穩(wěn)定

　　近幾年，天然氣價格變化幅度極大，呈現(xiàn)“過山車式”變化，在2017年底更出現(xiàn)"氣荒“。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國能源儲量的主要特征為“多煤少油缺氣”，煤炭占70%，石油占19%，水能占6%，天然氣占3%，核能、風能、太陽能占2%。天然氣供給主要依托進口。所以LNG進口量及LNG接收站是影響氣價的主要因素。

　　LNG進口量方面，2018年中國進口LNG總量為5388萬噸，預計2019年LNG進口量有望突破7000萬噸，較2018年增長30%。LNG接收站方面，截至2018年底，我國LNG接收站總接卸能力達6695萬噸/年。預計2019年我國LNG接收能力將達到7555萬噸/年。預計全年天然氣進口量為1430億立方米，同比增長14.0%，對外依存度為46.4%。進口氣價格方面，預計2019年進口管道氣和進口LNG價格將小幅下跌。

　　加氣站數(shù)量穩(wěn)步增長

　　中國天然氣市場起步較晚，在2010年前，我國天然氣和LNG市場尚處于發(fā)展初期，天然氣和LNG在發(fā)電、工業(yè)、商業(yè)等領域與傳統(tǒng)煤炭相比仍缺乏競爭力，發(fā)展速度受到很大制約。2011年底，我國LNG加氣站僅有101座。2012年底，380-500座。2014年，國內LNG加氣站數(shù)量增加到2000余座。2016年，LNG加氣站已近3000座。預計到2020年，國內LNG加氣站數(shù)量將增加超過10000余座。

　　天然氣重卡市場將持續(xù)火爆

　　在一系列利好政策的促進下，2019年天然氣重卡的銷量繼續(xù)增長。從目前已知數(shù)據(jù)看，1月，國內累計銷售天然氣重卡8500輛，比上年同期相比翻了5倍。天然氣卡車技術的成熟，天然氣價格的穩(wěn)定，加氣站數(shù)量的提高，都將使得2019年天然氣重卡市場延續(xù)2018年底的火爆，大幅度超出去年銷量。這樣看來，天然氣重卡銷量全年銷量增長100%也并不是空穴來風。