還沒有從《我是歌手》“逃跑計(jì)劃”的淘汰的悲傷中恢復(fù)過來，又在新一期見證又一個(gè)優(yōu)秀歌手的離開。而市場競爭，與一場定輸贏的比賽是有萬千不同，更為立體，更為豐富。今天，我們一起來對國內(nèi)35-55噸級汽車起重機(jī)市場進(jìn)行深度的剖析、總結(jié)和展望，像品一首首歌一樣，去發(fā)現(xiàn)不同品牌的內(nèi)涵。
35-55噸級：
不可忽視、潛力可挖的金礦
2018年，35-55噸級機(jī)型銷量盡管占汽車起重機(jī)市場不足8%，但依然是超2500臺的存在，其廠家的利潤水平和用戶層面的價(jià)值創(chuàng)造，形容它是一個(gè)不可忽視、潛力可挖的金礦不為過。之所以這樣評價(jià)，是基于近年市場噸位不斷上移的客觀事實(shí)，從20噸5節(jié)臂，到25噸5節(jié)臂成為市場主流，僅用了5年時(shí)間，未來從25噸往更大噸位上移，或許35噸，或許55噸，可能會發(fā)生在3-5年的時(shí)間，而這一切可能啟動(dòng)于2018年。
35噸：
踢館者的實(shí)力與榮耀
作為首期踢館歌手ANU以原創(chuàng)《FLY》PK掉網(wǎng)紅劉宇寧，以一曲《Apologize》最終排名第四，進(jìn)而踢館成功。與2018年35噸市場極為相似，對三一而言，進(jìn)入35噸市場，三一就是一個(gè)踢館者，35噸一直是徐工和中聯(lián)主分天下，在三橋的市場玩，而突然間三一搞了個(gè)突襲，帶著原創(chuàng)，一個(gè)四橋產(chǎn)品，以近500臺的銷量，贏走了62.5%的市場份額，僅僅就在一年的時(shí)間里異軍突起。
這背后源于什么？珊珊認(rèn)為，主要是35噸機(jī)型一直以來非常尷尬，25噸和50噸雙重?cái)D壓，生存空間一直較?。粚τ诔休d“小50”用戶需求的機(jī)型，徐工、中聯(lián)或許之前并不看得上。而三一STC350T的精準(zhǔn)卡位，可謂是眼光犀利、功課十足。拋開起升高度、載荷能力的全面領(lǐng)先，率先在行業(yè)里推出四橋、窄車身、兩級支腿，足見三一對于起重機(jī)行業(yè)的理解和洞悉越來越深。
從配置上看，濰柴WP9H310E50發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特9JS150TA-B變速箱、凱斯帕主泵、神力雙減橋、川崎馬達(dá)、12R22.5真空鋼絲胎；以及雙變量泵智能流量分配系統(tǒng)、高精度力矩顯示，多維度安全檢測、智能控制……50噸級技術(shù)的下移，都很符合三一追求行業(yè)領(lǐng)先的一貫作風(fēng)。從這點(diǎn)來看，三一T系列的性價(jià)比確實(shí)很厚道，難怪能成為眾多用戶的選擇。
2018年占據(jù)35噸銷售排行第二位的是徐工XTC35，銷量約200多臺，盡管中聯(lián)35噸三橋產(chǎn)品市場表現(xiàn)一般，但其四橋35噸也已上市，35噸市場已不可避免地成為主機(jī)廠下一個(gè)角力陣地。到底是先入為主有優(yōu)勢，還是后來居上更得利，我想還是留讓市場來證明。
50、55噸：
兩強(qiáng)格局 中聯(lián)迷失 雷薩、柳工搶進(jìn)
50噸級以上市場一直以來，徐工、三一、中聯(lián)三大家瓜分殆盡，其他品牌很少進(jìn)來，2018年一個(gè)最大的變化，徐工、三一兩強(qiáng)越來越強(qiáng)，合計(jì)占比76%，中聯(lián)僅占15%，柳工、雷薩分走了100余臺市場份額，對柳工、雷薩來說，虎口奪食，這個(gè)業(yè)績已經(jīng)可謂驚喜；中聯(lián)份額之低，一方面是50噸機(jī)型的缺失，另一方面可能還是55噸產(chǎn)品競爭力不足。
徐工依靠完整的型譜細(xì)分噸位耕耘依舊領(lǐng)先，但從整個(gè)噸位結(jié)構(gòu)上看，50往55的跨越已經(jīng)成為趨勢。
55噸機(jī)型，2018年，三一僅一款STC550T，徐工兩款，5節(jié)臂XCT55L5和節(jié)臂XCT55L6，由于產(chǎn)品大家都已經(jīng)非常熟悉，我們以5節(jié)臂簡單做下對比：
對比來看，首先關(guān)鍵性指標(biāo)STC550T強(qiáng)于XCT55L5，同時(shí)如在25噸分析中提到的，T系列產(chǎn)品整體工藝和品質(zhì)的提升，在產(chǎn)品可靠性、微動(dòng)性、作業(yè)效率等方面贏得了很好的市場口碑。
看過55噸5節(jié)臂對比以后，我們再來看看55噸6節(jié)臂的對比。
徐工XCT55L6
徐工XCT55L6為50米U形主臂，基本臂最大起重力矩2033kN.m，全伸臂最大起重力矩940kN.m，副臂長16米，K型支腿；中國重汽曼268千瓦國V、陜齒10檔變速箱、315/80R22.5子午線輪胎；新型單缸插銷伸縮系統(tǒng)、組合式平衡重9.5噸，依舊有很高的整體評價(jià)，但用戶對配重、K型支腿、價(jià)格等方面仍有不同意見。?
三一STC550T6
三一STC550T6在2018年bauma展推出，從其宣傳資料上看，主臂長52米，基本臂最大起重力矩2103kN.m，全伸臂最大起重力矩1078kN.m，副臂16米，H型支腿；濰柴WP10.375E53，法士特10JSD160TB變速箱，325/95R24鋼絲胎；卵圓型單缸插銷結(jié)構(gòu)，組合配重10.5噸，可進(jìn)行全配重轉(zhuǎn)場。無疑對客戶更具吸引力，由于并沒有市場反響，我們在此不多評價(jià)。
數(shù)據(jù)是最好的證明，同時(shí)為廠家最新一代產(chǎn)品，三一以單一機(jī)型與徐工兩款產(chǎn)品分庭抗衡，且銷量不相上下，看來今天的三一起重機(jī)品質(zhì)是真的站在了前排，關(guān)于三一起重機(jī)的那些傳聞我們有必要正一下視聽了。
雷薩、柳工的默默殺入，三大家新品的推出和升級，2019年，這一噸級的市場攪動(dòng)將更為激烈。或許針對這樣噸級的產(chǎn)品，吊友更關(guān)注產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，起重性能的優(yōu)勢能夠帶來加分，但對成熟用戶來說，三大家還是真正的選擇。
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