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　　國人最難舍的其實(shí)是中國年，只有中國年才有中國味。年味中，更愿意回顧和總結(jié)，盡管2018年國內(nèi)汽車起重機(jī)市場創(chuàng)歷史新高，年銷量接近3.5萬臺(tái)，但市場呈現(xiàn)的情景又有千差萬別。遵循用戶口碑，遵循市場數(shù)據(jù)，我們一起來直面和挖掘2018年市場真相。

　　根據(jù)國內(nèi)汽車起重機(jī)主銷噸級情況，我們分20-25噸級、35-55噸級、70-100噸級三個(gè)梯度進(jìn)行詳細(xì)而深度的解讀，期待廣大吊友一起討論，希望對主機(jī)廠家提供有益的思考，進(jìn)而2019年為吊友提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

　　歷史攀升超2萬臺(tái)，三一進(jìn)步成最大亮點(diǎn)

　　對起重機(jī)制造廠家而言，20-25噸級年銷量超2萬臺(tái)，這絕對是一個(gè)激動(dòng)人心的數(shù)據(jù)，這一增長是市場在近5年窒息下滑后再次熬來的高峰。吊裝市場隨著基建規(guī)模的逐年擴(kuò)大，特別是城市化進(jìn)程，吊裝大型化需求的提升，市場對20-25噸級主流機(jī)型需求強(qiáng)勁。從市場保有量的角度分析，12-16年市場下滑的缺口，以及國三車淘汰高峰即將到來的疊加，未來20-25噸級將繼續(xù)走高。

　　這一噸級，除柳工、雷薩合計(jì)市場占比6.5%外，徐工、三一、中聯(lián)三大家強(qiáng)勢，總計(jì)銷售接近1.9萬臺(tái)，市場占此達(dá)92.8%。在三大家中，三一的增長最為顯著，2018年20-25噸級市場占比達(dá)23%，與之前長期停留在20%以下，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)質(zhì)的跨越。其T系列25噸5節(jié)臂上市后成為市場最為火爆的機(jī)型，用戶口碑非常好。在一次用戶訪談中，吊友和我們說，現(xiàn)在起重機(jī)廠家都非常重視客戶的品牌忠誠度，現(xiàn)在三一也有一大批非常的“忠粉”。從側(cè)面反映了三一近年來產(chǎn)品提升和客群關(guān)系做得非常不錯(cuò)。在最主流的20-25噸機(jī)型，三一的大進(jìn)步令人矚目。

　　關(guān)于25噸：

　　贏在理解市場，更贏在產(chǎn)品進(jìn)步

　　客戶在哪里，市場的需求就在哪里。2018年，20噸機(jī)型年銷量接近5000臺(tái)，25噸超15000臺(tái)，市場噸位上移明顯。三一在這個(gè)市場轉(zhuǎn)折點(diǎn)推出新一代機(jī)型，無疑是抓住了一個(gè)難得的歷史時(shí)機(jī)。號稱“紅色小鋼炮”的T系列25噸5節(jié)臂一經(jīng)上市就受到熱捧，無論與競品對比，還是與自身老款設(shè)備對比，三一STC250T的提升都是巨大的，不僅僅是更強(qiáng)的起重性能和臂長更長，而是經(jīng)過10多年的積淀，三一起重機(jī)的制造、工藝水平已經(jīng)全面擁有了領(lǐng)先性，高可靠性和穩(wěn)定性奠定了市場口碑的基石，爆品的市場反響讓其光芒四射。

　　在25噸機(jī)型中，4節(jié)臂占比略高于10%， 5節(jié)臂產(chǎn)品是絕對主流。目前市場上三大家25噸新老款型號眾多，5節(jié)臂最新款徐工XCT25L5、三一STC250T、中聯(lián)ZTC250V。銷量最好是徐工2000余臺(tái)，三一接近1300臺(tái)，徐工XCT25L5新老機(jī)型切換已經(jīng)三年多時(shí)間，老機(jī)型依然主流。

　　一直以來客戶反饋徐工老款25噸的質(zhì)量可靠性及穩(wěn)定性更好，更愿意選擇老款。從這個(gè)角度來說，三一STC250T用一年的時(shí)間取得了徐工XCT25L5耗費(fèi)三年時(shí)間取得的主流機(jī)型迭代成果，可見三一STC250T升級換代用戶認(rèn)可度非常高，不足一年時(shí)間，已經(jīng)成為絕對主力機(jī)型，關(guān)鍵用戶對這一代產(chǎn)品升級贊譽(yù)尤佳。

　　關(guān)于20噸：

　　暗藏行業(yè)發(fā)展趨勢，品牌進(jìn)一步集中

　　2018年20噸銷量接近5000臺(tái)，噸位占比從2017年的10%上升到2018年的15%，隨著噸位的上移，預(yù)計(jì)未來依然有較大的空間，這一點(diǎn)，從三大品牌在該噸位的陸續(xù)發(fā)力就可以看出來。

　　相比25噸，20噸毛利水平更低，面對一邊火熱的市場需求，一邊是利潤平衡的掙扎，二三線品牌競爭力的不足難免有些望而興嘆。

　　目前，20噸級三大家占比達(dá)到99.9%，其他品牌銷售不足20臺(tái)。三分天下中，徐工占比48.9%依舊接近半壁江山，剩下的市場份額被三一接近33%和中聯(lián)18%幾乎完全瓜分。

　　在20噸機(jī)型中，4節(jié)臂占比已不到10%，市場聚焦轉(zhuǎn)向5節(jié)臂產(chǎn)品。目前市場上三大家主銷有5款機(jī)型，徐工QY20K5和XCT20L5，三一STC200C5，中聯(lián)QY20V5和ZTC200V5。銷量最好是徐工XCT20L5和三一STC200C5，均過1000臺(tái)規(guī)模，充分表明，徐工XCT20L5已經(jīng)逐步完成了新老機(jī)型切換，而三一STC200C5一力擔(dān)當(dāng)，無疑是取得了巨大的成功。中聯(lián)ZTC200V5上市時(shí)間晚，僅有半年銷售時(shí)間卻銷售300多臺(tái)，表現(xiàn)依然不俗。但接下來三一STC200T的上市，將實(shí)現(xiàn)三一T系列機(jī)型的全面換代，給三一帶來更強(qiáng)的競爭力，畢竟T型機(jī)的出色表現(xiàn)已經(jīng)建立起來良好的口碑。

　　用戶選擇：

　　產(chǎn)品競爭力原點(diǎn)來自體系能力

　　無論是股市還是市場表現(xiàn)，三一是今年工程機(jī)械行業(yè)最大的贏者，追根溯源“苦練內(nèi)容”聚焦產(chǎn)品品質(zhì)提升是重要的因素。

　　從各個(gè)渠道的信息顯示，早在2017年市場復(fù)蘇以前，三一就對市場和自身進(jìn)行了徹底的反省，實(shí)施全集團(tuán)的流程再造，對研發(fā)、制造、工藝、質(zhì)保、實(shí)驗(yàn)體系進(jìn)行了大幅度改革，以提升內(nèi)部協(xié)同能力、提升企業(yè)效率。其起重機(jī)引入外籍專家，大量吸收國外先進(jìn)的制造技術(shù)；同時(shí)改善全球采購渠道，利用國際品牌貨幣貶值的契機(jī)，產(chǎn)品配置國際一線零部件增多。核心部件像底盤、臂架采用機(jī)器人焊接一致性更好，產(chǎn)品可靠性從源頭得到了控制。這對20-25噸級別大批量的產(chǎn)品質(zhì)量提升起到了至關(guān)重要的作用，這是用戶口碑和滿意度提升的關(guān)鍵，成為名副其實(shí)的一線大牌。 

　　毋庸置疑，2019年將是吊裝市場急劇分化和變革的一年，行業(yè)集中度將進(jìn)一步加劇，盡管市場向好，但產(chǎn)品價(jià)格的透明和進(jìn)一步走低，將極大地壓縮主機(jī)廠的利潤空間。作為接近61%占比的20-25噸市場，對廠家來說是巨大的挑戰(zhàn)，一方面要保持高品質(zhì)的產(chǎn)品競爭力，一方面要降低企業(yè)成本獲得可持續(xù)的健康經(jīng)營，誰能走得更好，都期待我們共同去見證。

　　特別說明：以上數(shù)據(jù)來源于保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，僅供參考。