如果要問(wèn)2018年貨運(yùn)行業(yè)最熱門的詞是什么，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施”絕對(duì)算一個(gè)，從年初的“國(guó)六腳步逼近”，到7月“有關(guān)部門發(fā)文提前供應(yīng)國(guó)六油”，再到“重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》公告”正式發(fā)布，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
似乎在2018年，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的腳步走的異?？臁?/p>
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布 多省市推遲實(shí)施
國(guó)家生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在7月份聯(lián)合發(fā)布的《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格限定。
伴隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的官宣，各省市也陸續(xù)公布了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施時(shí)間，其中不乏有些省市選擇提前實(shí)施，比如：深圳，北京等。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)一直被稱為史上最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，甚至比歐六要求更高，一時(shí)間也讓很多卡友非常擔(dān)心排放升級(jí)之后，貨運(yùn)生活可能更難熬。然而，最近各省市實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間又推遲了。
其中，深圳的汽油車從原計(jì)劃2019年1月1日起實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2019年7月1日，而北京也同樣從原計(jì)劃的2019年1月1日實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)推遲，重型柴油車從2019年7月1日起實(shí)施，輕型燃油車從2020年1月1日起實(shí)施，推遲一年之久。
政策出臺(tái)太突然 多方利益難保證
為何多省市都明確推遲國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間呢？原因無(wú)外乎這幾點(diǎn)：
政策實(shí)施太突然，推行難度大；目前實(shí)行的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)是從2017年1月1日起才開始全面實(shí)施的，至今滿打滿算也才2年，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)又席卷而來(lái)，政策實(shí)施太過(guò)突然，很多相關(guān)的主機(jī)廠、零部件甚至用戶都還未做好準(zhǔn)備。
尤其是對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，買車不是消費(fèi)，而是掙錢。而在貨運(yùn)行業(yè)中還存在大量的國(guó)三國(guó)四車，在車輛未回本開始轉(zhuǎn)虧為盈之前，換車都是大難題，利益得不到保證，自然內(nèi)心非常抵觸國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
汽車企業(yè)并未做好相關(guān)準(zhǔn)備；如果說(shuō)重型柴油車全面實(shí)施國(guó)六還有一段時(shí)間，但是燃?xì)廛?、輕型燃油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施迫在眉睫，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，不僅僅面臨著技術(shù)升級(jí)的挑戰(zhàn)，還有國(guó)五庫(kù)存車無(wú)法售賣的難題。
不過(guò)，從今年各大車企的年會(huì)可以看出，主機(jī)廠都積極的在為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做準(zhǔn)備，提前布局國(guó)六市場(chǎng)。
油品全面供應(yīng)有困難；此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅僅是針對(duì)車輛，對(duì)于燃油也有很高的要求，燃油從國(guó)五升級(jí)為國(guó)六，同樣面臨著技術(shù)壓力，很多省市的國(guó)六油也沒(méi)有完全到位，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)仍有困難。
國(guó)六終將實(shí)施 卡友們還需做好準(zhǔn)備
雖說(shuō)目前各省市國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)原計(jì)劃有所推遲，但是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施是必然的，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，按照國(guó)家的統(tǒng)一規(guī)定，2021年7月1日起，所有的重型柴油車都將實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
伴隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，老舊車淘汰的步伐也將會(huì)進(jìn)一步加快，如今的國(guó)三及以下老舊車都面臨著全面限行、逐步淘汰的尷尬局面。實(shí)際上，日趨嚴(yán)格的限行措施已經(jīng)斷了很多國(guó)三車的正常營(yíng)運(yùn)之路，未來(lái)的國(guó)三車可能還將面臨強(qiáng)制報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。
車企、零部件企業(yè)的技術(shù)升級(jí)需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，而這些都將通過(guò)購(gòu)車成本來(lái)交由用戶承擔(dān)，正所謂羊毛出在羊身上，未來(lái)國(guó)六新車的購(gòu)車成本相對(duì)如今的成本肯定會(huì)更高。
同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)上升。從國(guó)五油升級(jí)為國(guó)六油，同樣面臨技術(shù)升級(jí)的壓力，油價(jià)也會(huì)有所上升。對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)，壓力比較大。
另外，等到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，如今的國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五二手車的保值率、價(jià)格或?qū)⒂兴陆?，尤其是?guó)五車。而國(guó)三二手車的售賣將更難，除非是政策監(jiān)管完全不嚴(yán)格的地區(qū)，才可以出售，過(guò)戶上牌也將更加嚴(yán)格。
面對(duì)這種種可能，卡友們還需提前做好準(zhǔn)備。很多卡友想要買新車都很糾結(jié)到底該買國(guó)五車還是國(guó)六車？這個(gè)問(wèn)題更多出現(xiàn)在輕型燃油車和燃?xì)廛囉脩糁?，在我看?lái)，如今國(guó)五車相對(duì)國(guó)六車更便宜一些，但是國(guó)六車的使用年限肯定會(huì)更長(zhǎng)，大家還需根據(jù)自身情況謹(jǐn)慎選擇。
在環(huán)保、治污的雙重壓力之下，升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)似乎是最有效的方法，但是從提前實(shí)施到延遲實(shí)施，決策者似乎有些猶豫不決，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)不是兒戲，是事關(guān)民生、社會(huì)發(fā)展的大事，還需要有關(guān)部門多方權(quán)衡，尋求出最妥善的解決方案，而不是如此躊躇反復(fù)。
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