“爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖入屠蘇?！狈昴赀^(guò)節(jié)燃放爆竹，這種習(xí)俗古已有之，一直延續(xù)到今天。雖然出于環(huán)境保護(hù)的角度，很多地方已不再允許燃放，但燃放爆竹的大部分時(shí)候還是給人以歡樂(lè)的氣氛的。然而在發(fā)動(dòng)機(jī)中放爆竹的話，顯然不是那么讓人滿意。
隨著汽車(chē)深入人們的日常生活，越來(lái)越多的用車(chē)問(wèn)題也暴露出來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震也是一個(gè)比較常見(jiàn)的問(wèn)題，很多對(duì)此不太了解的朋友聽(tīng)了這個(gè)詞，感到很困惑，覺(jué)得比較深?yuàn)W，不太好理解。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震并不復(fù)雜，只要明確了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，爆震產(chǎn)生的原理、導(dǎo)致爆震的因素等 ，就可以從更本上減少此類(lèi)危害的發(fā)生。
發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的形成
混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點(diǎn)燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒雖可以用三言兩語(yǔ)簡(jiǎn)單的形容，但光是內(nèi)燃機(jī)的燃燒研究，就紛繁復(fù)雜，所以要真正了解發(fā)動(dòng)機(jī)，是要花很多工夫的。正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。
“爆震”除了使引擎震動(dòng)加劇外，同時(shí)產(chǎn)生敲擊聲、降低引擎出力、損傷引擎結(jié)構(gòu)。爆震可說(shuō)是引擎設(shè)計(jì)者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設(shè)計(jì)，如提高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度等，都因?yàn)楸鸬漠a(chǎn)生而受到限制。
爆震的特性
爆震的特性是開(kāi)始時(shí)點(diǎn)火及燃燒波的傳播都正常，但是最后應(yīng)該燃燒的一部份油氣，我們稱(chēng)為“尾氣”，因?yàn)槭芰巳紵髿怏w膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經(jīng)達(dá)到自燃點(diǎn)，到達(dá)自燃點(diǎn)後在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自燃點(diǎn)火延遲後就會(huì)自行引燃，迅速向外傳播，而當(dāng)正常燃燒和爆震兩個(gè)方向相反的燃燒壓力波相遇時(shí)，會(huì)產(chǎn)生劇烈的氣體震動(dòng)，并發(fā)出特有的金屬撞擊聲，所以稱(chēng)為“爆震”。
爆震的分類(lèi)
輕微的爆震無(wú)法被人的感官所察覺(jué)，在此我們稱(chēng)它為無(wú)感爆震，因此當(dāng)你能感覺(jué)得到引擎爆震所產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)時(shí)，這時(shí)的爆震情況已經(jīng)嚴(yán)重得超乎你的想像，我們稱(chēng)它為有感爆震。有感爆震持續(xù)一段時(shí)間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門(mén)、活塞環(huán)等，產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞。
總而言之，爆震是汽缸中復(fù)雜的異常燃燒現(xiàn)象，歸納其發(fā)生的原因可分為溫度過(guò)高和壓力過(guò)高。燃燒室與汽缸壁過(guò)熱、進(jìn)氣過(guò)熱、點(diǎn)火提前、壓縮比太高、進(jìn)氣壓力過(guò)高、燃燒室積碳、汽油辛烷值太低都是造成爆震的主因。例如，若選用辛烷值較低的汽油就會(huì)導(dǎo)致壓縮比高的汽車(chē)引擎無(wú)力或過(guò)熱。設(shè)計(jì)上，如果燃燒室的設(shè)計(jì)存在缺陷會(huì)從根本上產(chǎn)生爆震。只有從設(shè)計(jì)到應(yīng)用都充分的考慮到各方面的因素，才能從根本上減弱或除去汽車(chē)爆震帶來(lái)的安全隱患。
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