發(fā)動機(jī)是機(jī)械設(shè)備的心臟，這一心臟事關(guān)工程機(jī)械的使用壽命和使用效率。在工程機(jī)械行業(yè)，發(fā)動機(jī)大都以柴油發(fā)動機(jī)為主，它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪?狄塞爾于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)。
柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機(jī)的直觀印象不佳，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。
柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機(jī)，與ECU巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到最佳。
CX210 略圖（挖掘機(jī)中發(fā)動機(jī)位置）
柴油發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械產(chǎn)品最核心的部件，當(dāng)你在了解一臺工程機(jī)械產(chǎn)品的時候，首先要看的就是發(fā)動機(jī)的參數(shù)。但是，對于很多剛?cè)胄械男率謥碚f并不能真正的理解這些參數(shù)，大多都是拿來和同階級的產(chǎn)品做數(shù)值上的比較。其實對于專業(yè)的老師傅來說，除了表面上的數(shù)值，從這些參數(shù)上面還可以透漏出很多的東西，下面我們就來學(xué)一學(xué)發(fā)動機(jī)參數(shù)的知識。
1、排量
活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于發(fā)動機(jī)通常都有若干個氣缸，所以發(fā)動機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。
排量其實可以理解為發(fā)動機(jī)的肺活量，是發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。
如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動機(jī)做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗?？偟膩碚f，一臺發(fā)動機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。
2、氣缸數(shù)
在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，動力輸出越有勁。這是由于在單位時間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機(jī)做功更加連貫而自然。
3、缸徑×行程
缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運(yùn)動到下止點的距離。
在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小。在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程”的設(shè)計會使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，起步加速時的動力輸出強(qiáng)勁。
反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計的發(fā)動機(jī)，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，更高的極限轉(zhuǎn)速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。
4、功率
最大功率：最大輸出功率就是發(fā)動機(jī)瞬間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，在不考慮損壞的情況下，短時間內(nèi)達(dá)到的巔峰值，此時被測試發(fā)動機(jī)一般不帶傳動裝置、空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標(biāo)注會同時標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。但是有些廠商為了吸引用戶，故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆，讓人誤認(rèn)為產(chǎn)品具有很高的輸出功率。因此考慮柴油發(fā)動機(jī)的功率時，不能只看功率的數(shù)字，而且要看它的標(biāo)注方式。
凈功率：凈功率是指發(fā)動機(jī)裝有實際使用條件下的全部附件，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下所測得的發(fā)動機(jī)動力輸出軸輸出的最大有效功率。因為任何工程機(jī)械車輛發(fā)動機(jī)功率在通過濾清器等附件時，輸出到工作裝置的途中都絕對存在消耗，經(jīng)過消耗后測得的最大可用功率就是我們常說的凈功率。
所以我們得出最大功率、額定功率、凈功率之間的關(guān)系就是：最大功率 > 額定功率 > 凈功率。一般來講，額定功率和凈功率的差值越小，也說明這臺機(jī)器的動力結(jié)構(gòu)設(shè)計越合理。
5、轉(zhuǎn)速
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。轉(zhuǎn)速靠燃油實現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低，燃油消耗越低。
俗話說買車容易，養(yǎng)車難，油價一直是車主的心中刺。為了保持動力輸出，傳動化油器式發(fā)動機(jī)就得保持大油門作業(yè)，而持續(xù)的大油門作業(yè)，帶來的就是油耗的持續(xù)增加。而裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在負(fù)載電子反饋的前提下，精準(zhǔn)的實現(xiàn)燃油噴射，從而控制動力輸出，根據(jù)作業(yè)預(yù)判的動力分配，帶來的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然不可同日而語。
6、扭矩
扭矩是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，設(shè)備爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。
舉個通俗的例子，運(yùn)動員在賽跑的時候，起跑的瞬間爆發(fā)的力量就是扭矩，那么功率就能維持運(yùn)動員一直跑到終點的速度。對于挖掘機(jī)而言，扭矩越大挖掘力就越大；對于裝載機(jī)，扭矩越大舉升力越大；對推土機(jī)，扭矩越大推力越是強(qiáng)勁。在相同排量之下，柴油發(fā)動機(jī)扭矩越大，則證明這款發(fā)動機(jī)性能越好。對比兩臺發(fā)動機(jī)參數(shù)時，相同的轉(zhuǎn)速下，提供驚人的扭矩，帶來的就是動力的驚人體現(xiàn)。
發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械設(shè)備的心臟，在討論或購買工程機(jī)械設(shè)備的時候，首先要看發(fā)動機(jī)的參數(shù)性能，這樣才能買到更物有所值的設(shè)備。俗話說，好馬配好鞍。沒有什么能夠阻擋，凱斯對更高效動力的向往。
凱斯“會思考”C系列搭載全新發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，將高機(jī)動性、環(huán)保性能與B系列更高的噴油器和泵耐久性結(jié)合起來 ?
改進(jìn)的穩(wěn)定性使發(fā)動機(jī)更能抵抗外部環(huán)境的變化 ?
其實透過發(fā)動機(jī)的相關(guān)參數(shù)，我們就可以基本了解一臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)上的先進(jìn)程度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機(jī)會擁有更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗以及排放。
在科技突飛猛進(jìn)的時代，凱斯永遠(yuǎn)處在洶涌潮頭，不懼怕變革產(chǎn)生，一直與變革攜手，時刻從客戶需求出發(fā)，使用最可靠的產(chǎn)品，并不介懷使用外部更好的部件供應(yīng)商，選擇最好的合作伙伴，與我們攜手并進(jìn)！
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