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　　“每天開車40公里上下班，你在這兒過的開心嗎？” 1994年的夏天，Conny Persson在他瑞典卡爾瑪辦公室里被前同事這樣問到。24年后，這位全球重型叉車技術(shù)專家級人物坐在上海科尼工廠辦公室，在離家將近8000公里的地方，接受《叉車》雜志的采訪。

　　和另外8位高管一起，Conny離開卡爾瑪后，他們在SMV（Silverdalens Mekaniska Verkstad）以及后來的科尼集團(tuán)（KONECRANES）開啟了一段奇妙的合作旅程。如今，他以科尼集團(tuán)叉車事業(yè)部高級管理者的身份，張開雙臂迎接他的老朋友羅瑞平（Ken Loh）以及整個KCL團(tuán)隊加入科尼陣營。“我很開心，對于未來我也非常期待！”

　　2018年1月底，科尼集團(tuán)正式授權(quán)KCL Lifttrucks作為集團(tuán)移動設(shè)備業(yè)務(wù)的中國經(jīng)銷商。在這次資本、技術(shù)和服務(wù)的聯(lián)合中，背后有著另一位有力的推動者——科尼集團(tuán)叉車事業(yè)部高級副總裁Lars Fredin。Lars也曾長期擔(dān)任卡爾瑪高管，在該集團(tuán)下Bromma任職，羅瑞平作為卡爾瑪亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，在地球另一半開疆拓土。在港機(jī)行業(yè)擁有近30年管理經(jīng)驗(yàn)的Ken Loh，曾領(lǐng)導(dǎo)過亞洲港機(jī)市場的眾多改革項目。Lars Fredin對兩人共事的經(jīng)歷記憶猶新：“我們一起工作過，我知道羅的能力。他和KCL團(tuán)隊帶來的豐富客戶經(jīng)驗(yàn)和技能，讓我們很有信心在中國大陸和香港市場中取得領(lǐng)先地位?！?/p>

　　科尼品牌，制造著世界上最耐用的叉車

　　1994年4月，作為全球領(lǐng)先的起重機(jī)制造商，科尼集團(tuán)在芬蘭赫爾辛基股票交易所上市。而未來將被合并成為科尼核心業(yè)務(wù)版圖之一的SMV則面臨著重組挑戰(zhàn)。

科尼

　　當(dāng)時的Conny還是卡爾瑪?shù)墓芾韺?，但他和部分用戶都想采取一種更加靈活的合作模式。隨后，Conny帶著夢想和經(jīng)驗(yàn)加入了SMV，開始了自己的叉車生意。

　　孤注一擲，經(jīng)歷了完全沒有收入的8個月，SMV用他們沉穩(wěn)又獨(dú)具創(chuàng)造性的頭腦，將制造工藝嚴(yán)苛到極致的新一代叉車產(chǎn)品帶入市場，并得到了出乎意料的市場接受度。1995年，在位于瑞典斯莫蘭的Markaryd，SMV迅速新建了一座生產(chǎn)工廠，并推出了除工業(yè)叉車之外，還包括集裝箱叉車和堆高機(jī)的全新產(chǎn)品系列。1996年，工廠開始盈利，接下來的幾年里持續(xù)收獲了歐洲、南非、遠(yuǎn)東甚至更遠(yuǎn)的澳洲市場。

　　Conny回憶，“在1990普遍使用集裝箱搬運(yùn)工藝的時代，我們的第一代產(chǎn)品已經(jīng)使用了新的液壓系統(tǒng)來讓產(chǎn)品更有力。第二代產(chǎn)品配備了創(chuàng)造性的電子裝置來控制安全系統(tǒng)，以確保駕駛者能夠兼顧安全、速度和準(zhǔn)確性。”

　　SMV和科尼在一次南非項目中相遇。2004年，科尼收購SMV做為集團(tuán)旗下的一個業(yè)務(wù)部門，SMV被帶入更具規(guī)模化的發(fā)展階段。2007年，上海臨港工廠成立，成為集團(tuán)新的制造基地。2008年金融危機(jī)之后，中國市場的迅速反彈，讓科尼集團(tuán)愈發(fā)重視這片擁有巨大潛力的新興市場。

　　活躍的中國市場，需要更加靈活和創(chuàng)新的客戶服務(wù)

　　科尼集團(tuán)，這家成立于1910年的芬蘭百年企業(yè)，一直活躍在全球工業(yè)起重機(jī)的領(lǐng)先行列，長期以來穩(wěn)定的市場占有率，在近十年間得到了非常明顯的提速。

　　Lars Fredin透露，“自2004年以來，科尼叉車事業(yè)部的收入增加了5倍。”而2013年集團(tuán)相對回落的財務(wù)數(shù)據(jù)和市場變化，讓整個科尼有了新的戰(zhàn)略目標(biāo)。科尼一貫保持著行業(yè)探索精神和熱情，尤其是在增長變緩的階段，更加需要足夠的自信和沖勁。

　　在接下來的5年里，科尼用一系列行動來踐行對于產(chǎn)品和市場的沖勁：先是在2013年收購了林德（Linde）集裝箱搬運(yùn)公司，2017年將特雷克斯（Terex-Fantuzzi/PPM）相關(guān)產(chǎn)品納入科尼矩陣，但對于服務(wù)，Conny認(rèn)為“盡管我們每天都在進(jìn)步，但一談到交付、服務(wù)的及時性，我們?nèi)匀挥泻艽蟮奶嵘臻g?！碑?dāng)然，這是叉車及港機(jī)行業(yè)普遍存在的問題，也是業(yè)內(nèi)許多企業(yè)在2018年翹首以待的突破點(diǎn)。

　　面對品質(zhì)和服務(wù)需求逐漸升級的中國市場，如何破局？世界級品牌想要在中國市場獲得持續(xù)可觀的增長力，需要一支擁有良好技術(shù)能力、通曉產(chǎn)品語言、深諳用戶需求、并且對行業(yè)有足夠認(rèn)知和歸屬感的本土化團(tuán)隊。這也是科尼叉車如此看重與KCL Lifttrucks合作的最大因素。合作簽訂的當(dāng)天，科尼臨港工廠特意準(zhǔn)備了印有科尼正面吊圖案的大蛋糕，來紀(jì)念這個特殊時刻。

　　KCL公司由羅瑞平率隊組建，他曾領(lǐng)導(dǎo)過眾多亞洲港機(jī)市場、尤其是大中華區(qū)的改革項目，擁有敏銳的市場洞察力，在用戶服務(wù)、企業(yè)管理、產(chǎn)品及流程把控等領(lǐng)域都顯示出他的創(chuàng)新能力，以及整個團(tuán)隊的沖勁。截至目前，KCL已經(jīng)在整個大中華區(qū)和香港全線展開服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示將繼續(xù)加大在速度和效率方面的投入。

　　據(jù)悉，KCL已陸續(xù)向客戶交付數(shù)臺正面吊及堆高機(jī)，其中包括配備了目前市場中最成熟TRUCONNECT®功能的正面吊。

科尼叉車

　　科尼叉車效率提速，中國重型叉車市場面臨重新整合

　　在叉車使用中，運(yùn)行時間是客戶最看中的問題。Lars Fredin描述，“科尼叉車大多時候處于每周7天，每天24小時不停歇的高強(qiáng)度作業(yè)狀態(tài)，這也導(dǎo)致了設(shè)備的各種故障。科尼如何在最快的時間內(nèi)提供新的部件和維修服務(wù)？”所以，科尼工廠確保提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、原裝備件和產(chǎn)品支持，“我們的合作伙伴KCL將確保高效的客戶服務(wù)，以保證客戶所需要的運(yùn)行時間。”

　　科尼聯(lián)合KCL的迅速反應(yīng)只是行業(yè)個例。有消息表示，縱觀整個叉車行業(yè)，2017年成績斐然，不過產(chǎn)品技術(shù)革新到特定階段，倘若沒有在效率和服務(wù)上作出創(chuàng)新與突破，市場疲軟必然成為趨勢。

　　因此，科尼十分注重對Truconnect這一遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化。作為已經(jīng)有著多年成熟市場應(yīng)用的Truconnect功能，使用者能夠通過遠(yuǎn)程連接跟蹤正面吊的使用情況。最新的Truconnect在能提供胎壓監(jiān)測、設(shè)備的異常沖擊、液壓油顆粒計數(shù)及含水量信息、油耗、起升箱量和速度的計數(shù)和載重圖譜的基礎(chǔ)上，增加了地理圍欄功能的科尼作業(yè)區(qū)。

　　從設(shè)備使用的角度來看，客戶的應(yīng)用成本來自于設(shè)備采購價格、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用、由停機(jī)時間造成的時間成本等等。在機(jī)器的整個生命周期里，服務(wù)成本的比例日趨增長，有時甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出采購成本?？颇峤鼛啄昴陥箫@示，服務(wù)在利潤上早已超過了設(shè)備，成為集團(tuán)“最賺錢”的部門。而這種情況是否會發(fā)生在中國市場？

　　作為新的里程式事件，科尼與KCL的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將帶給中國大陸和香港市場創(chuàng)新的服務(wù)模式，以及整個重型叉車及集裝箱正面吊銷售和客戶體驗(yàn)的持續(xù)性突破。

　　“Stay hungry, Stay foolish.”Steve Jobs告訴世人要做瘋狂的創(chuàng)新者，對追求永不滿足。一切才開始，但此次“藍(lán)色軍團(tuán)”三艘戰(zhàn)艦的大聯(lián)合行動，讓整個市場看到了他們的信心和決心。