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　　3月13日，由我國(guó)自主研發(fā)的出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)在中交天和總裝車間下線，將用于中國(guó)在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉卡納普里河底隧道工程。

我國(guó)自主研發(fā)的出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)在中交天和總裝車間下線

　　盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)12.12米、長(zhǎng)94米、重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　此次中交天和超大直徑盾構(gòu)走出國(guó)門，進(jìn)入由發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的海外超大直徑盾構(gòu)市場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)能力達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

中交天和是國(guó)內(nèi)唯一具有超大直徑盾構(gòu)機(jī)業(yè)績(jī)的制造商

　　孟加拉國(guó)卡納普里河河底隧道工程是中孟印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)，是國(guó)家“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對(duì)完善亞洲公路網(wǎng)有著重要意義。

　　卡納普里河底隧道建設(shè)項(xiàng)目總長(zhǎng)3.5千米。其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2450米，隧道最大覆土深度31米、設(shè)計(jì)水土壓力達(dá)0.59兆帕，以粉細(xì)砂地質(zhì)為主，極易發(fā)生砂層液化，刀盤結(jié)泥餅，切削面坍塌，排泥口堵塞等施工難題。

中交天和多項(xiàng)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變

　　中交天和為此對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等多項(xiàng)自創(chuàng)技術(shù)。

　　中交天和自2010年成立以來，始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，自主研制的開挖直徑15.03米泥水氣壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用于南京緯三路過江通道工程，是國(guó)內(nèi)唯一具有超大直徑盾構(gòu)機(jī)業(yè)績(jī)的制造商，打破了國(guó)際壟斷，多項(xiàng)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變。

　　繼本次孟加拉隧道項(xiàng)目之后，中交天和正在研制的直徑13.19米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，不久后將應(yīng)用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號(hào)隧道工程，屆時(shí)將再次刷新中國(guó)出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)紀(jì)錄，將成為亞洲鐵路建設(shè)中最大直徑盾構(gòu)機(jī)。