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　　2018年鐵路裝備投資計劃減少至800億元，中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）在未來采購動車組、機車、普通客車等車型的數(shù)量會進一步下降。2月8日中鐵總?cè)耸繉Α吨袊?jīng)營報》透露了上述消息?！叭绻撚媱濐~最終沒有被追加，2018年將是近十年來，鐵路裝備投資最少的一年?！彼f。

　　據(jù)上述中鐵總?cè)耸客嘎叮?017年中鐵總固定資產(chǎn)投資完成8010億元，其中鐵路裝備投資完成1000億元左右，也就是說，2018年的計劃用于裝備的投資同比減少20%。

　　　車輛投資削減

　　鐵路裝備投資就是機車車輛投資，全國鐵路固定資產(chǎn)投資即由裝備投資和基本建設投資組成。裝備投資是用作購買和維護機車車輛的費用，基本建設投資用作建設鐵路新線，該數(shù)據(jù)是衡量鐵路年度建設任務完成情況的重要依據(jù)。

　　中鐵總?cè)耸糠Q，2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，較2017年減少680億元，同比減少8.5%，近4年來首次低于8000億元大關。如果裝備投資計劃安排800億元，那么基本建設投資對應為6520億元?！八?，裝備投資同步固定資產(chǎn)投資減少而減少是正?，F(xiàn)象。”他說。

　　鐵路裝備投資主要投向方是中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”， 601766.SH ）。中國中車人士對《中國經(jīng)營報》證實了上述信息，不過他強調(diào)，800億元的年度投資額僅是當前計劃，未來并不排除繼續(xù)追加的可能。就此中鐵總?cè)耸糠Q，鐵路固定資產(chǎn)投資計劃在2013年~2014年間確有年中幾次調(diào)增的情況，但近3年來再未出現(xiàn)，“目前看，2018年鐵路裝備投資調(diào)增空間不大?！彼f。

　　據(jù)《中國經(jīng)營報》統(tǒng)計，自2009年開始（2011年因“723事故”除外），隨著中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，中鐵總年度裝備投資迅速增加。2012年~2015年，裝備投資分別達到了1124.74億元、1400.00億元、1465.05億元和1400.00億元，4年里中鐵總在機車車輛上的投資近5400億元，達到了歷史最高峰。2016年，該筆投資降低約三成，至920億元；2017年恢復至1000億元左右，但均高于今年計劃的800億元。

　　影響中國中車

　　上述中鐵總?cè)耸拷忉尫Q，車輛投資減少折射當前鐵路建設形勢和鐵路運輸形勢。具體而言，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成并運營，直接導致中鐵總對高速動車組需求大幅減少。同時，普速客車基本飽和，相應的對于牽引機車的需求也較低迷。在機車車輛所有產(chǎn)品中，唯獨貨車產(chǎn)品在2018年的采購量或有增長，但貨車的采購成本是幾種車輛最低的，貨車采購的增加不能彌補動車組，機車和普通客車采購量的減少，這是2018年鐵路裝備投資減少的主因。

　　2018年1月26日，中鐵總啟動了2.5萬輛貨車招標，型號為C70E通用敞車，總價接近百億元。據(jù)接近中鐵總的人士對《中國經(jīng)營報》透露，在C70E通用敞車招標完成后，預計今年還會有大規(guī)模的貨車招標。

　　在鐵路車輛各個板塊需求低迷下，動車組板塊可謂一枝獨秀。據(jù)統(tǒng)計，2013年至2015年，中鐵總分別采購動車組349列，393列和418列，其中2015年招標動車組數(shù)量為歷史最高。2016年，中鐵總僅公開招標采購了91列動車組，且其中70列為時速250公里動車組，2016年也成為6年來動車組采購數(shù)量最少的年份。2017年中鐵總3次成規(guī)模招標動車組，共229列，總金額約394億元，基本恢復至正常水平。

　　另據(jù)中鐵總?cè)耸客嘎?，“十二五”期間，中國動車組年均采購額為460億元左右，5年間動車組采購總金額2300多億元。該人士說：“這將是歷史極值，預計中國鐵路動車組采購金額再也不會超過這個數(shù)字了?！?/p>

　　對比國家鐵路局發(fā)布的《2014~2016年鐵道統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2014年，中國動車組增加404組，同比增加30.89%，增幅達到歷史頂峰；2015年動車組增加449組，增幅為28.86%，這是自中國開行高速鐵路以來，動車組增幅首次呈現(xiàn)下降態(tài)勢。2016年全國鐵路動車組增量為380組，同比增幅再次降至17.23%。

　　而中國中車也認識到國內(nèi)鐵路裝備市場采購量未來將逐步趨于收窄。2017年初，中國中車召開全球市場需求分析會，中國中車人士對《中國經(jīng)營報》透露，隨著中國四縱四橫高速鐵路網(wǎng)的建設完成，動車組的需求將難以再現(xiàn)“十二五”期間的高速增長。至2025年，動車組采購金額將降至年均300億元左右，相較2015年下降三成多。

　　就動車組采購具體數(shù)量，中國中車預測，“十三五”期間，中國動車組年均采購量下降到250組左右，“十四五”期間再次下降至180組左右，全國動車組保有量增長幅度將從2016年的17%降至4%左右。

　　而就未來十年動車組采購金額的變化，中國中車人士稱，2015年至2020年中國動車組采購金額預計將降至不到2100億元，年均400億元左右；2020年至2025年降至不到1500億元，年均300億元左右。

　　受此影響，中國中車盈利能力開始承壓，中國中車2017年三季報顯示，其鐵路裝備業(yè)務營收725.35億元，同比下滑2.38%。其中，受2016年動車組訂單量減少影響，動車組業(yè)務實現(xiàn)收入355.42億元，同比下降34.3%。機車、客車、貨車業(yè)務分別實現(xiàn)收入150.43億元、33.39億元、186.11億元，分別同比增長77%、下降39%和增長200%。

　　為應對國內(nèi)鐵路裝備市場或?qū)㈤L期低迷態(tài)勢，中國中車適時轉(zhuǎn)換策略，目前正在積極拓展國內(nèi)城軌市場，彌補鐵路市場訂單不足。城軌車輛異于鐵路車輛裝備，客戶主要面向地方城市，地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、低速磁懸浮都是這個板塊的主打產(chǎn)品。僅單軌車輛市場，2017年中國中車就有5家子公司同時進入。而就地鐵車輛而言，中國中車6家主機廠的年生產(chǎn)能力已經(jīng)接近1萬輛。