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　　11年前，它的問世，打破了國外技術(shù)對中國市場的壟斷;它的問世，改變了世界混凝土機械市場的格局;它的問世，標志著混凝土機械中國創(chuàng)造時代的來臨。11年過去了，它仍奮戰(zhàn)在施工一線，是目前國內(nèi)使用壽命最長的泵車，它就是1998年由三一自主研制的國內(nèi)第一臺37米臂架泵車。

　　三一泵車為中國工程機械“振臂”揚威

　　三一重工初探工程機械領(lǐng)域時，工程機械行業(yè)的總體狀況是生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品技術(shù)水平低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)創(chuàng)新能力弱。這種狀況導致了一個殘酷的現(xiàn)實：市場上的主導產(chǎn)品幾乎是清一色的洋品牌，國內(nèi)市場洋品牌的占有率達95%以上，中國如火如荼的建設(shè)工地上，屬于中國人自己品牌的工程機械廖若晨星。

　　三一重工將混凝土輸送泵作為進軍工程機械行業(yè)的敲門磚。1994年，三一自主研制的混凝土拖泵研制成功，這是中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的開式系統(tǒng)拖泵。它的問世，成為三一開始自主創(chuàng)新發(fā)展之路的起點。之后幾年，三一拖泵技術(shù)日趨成熟。上世紀90年代末，三一HBT80C混凝土輸送泵在深圳賽格廣場大廈的現(xiàn)場施工中，成功創(chuàng)造了300.8米的國產(chǎn)泵最高施工高度紀錄，達到國際先進水平，贏得了“泵王”的美譽。

　　在此基礎(chǔ)上，三一又把目光投向了工程機械市場前景廣闊的混凝土泵車制造業(yè)。

　　上世紀90年代末的中國還沒有掌握研制臂架的關(guān)鍵技術(shù)，只能生產(chǎn)出28米的臂架泵車，由于沒有自己的泵車臂架技術(shù)，30米以上臂架的泵車只能依靠進口，在遺憾的同時，三一人下定決心“一定要研制出中國人自己的臂架泵車，為中國工程機械‘振臂’揚威”。

　　瞄準高端，制造中國第一臺自主產(chǎn)權(quán)泵車

　　三一把“數(shù)一數(shù)二”作為研發(fā)戰(zhàn)略，即研發(fā)制造出業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，引領(lǐng)市場。因此，在研制臂架泵車之初，三一就把目光定在了當時處于高端水平的30米以上臂架泵車，并發(fā)誓要制造出中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的泵車。

　　三一首席科學家、三一重工執(zhí)行總裁易小剛博士時任三一重工副總經(jīng)理，他親自率隊進行了市場調(diào)研和市場考察。

　　當時的國內(nèi)泵車市場以進口產(chǎn)品為主，國內(nèi)只有少數(shù)幾個廠家能夠生產(chǎn)30米臂架以下泵車，但均是組裝泵車，沒有自主產(chǎn)權(quán)，技術(shù)含量低。30米以上臂架泵車以32米為主，均是國外品牌，36米以上臂架泵車幾乎沒有。

　　90年代末的中國正是大興土木之時，建筑小區(qū)多以七八層小高樓為主，這為30米以上臂架泵車提供了用武之地。經(jīng)過調(diào)研，易小剛果斷決定把三一第一臺泵車的臂架長度鎖定在37米，這比國內(nèi)市場上的最長臂架36米，還要高出一米。

　　不要小看這一米，當時泵車制造行業(yè)流行這樣一句話“臂架長一米，難于上青天”，大部分制造廠家對三一自主研制37米臂架泵車不抱任何希望。

　　精英團隊 研發(fā)突破

　　到了1998年，三一完全掌握了拖泵泵送、液壓等關(guān)鍵核心技術(shù)，三一拖泵的銷售占據(jù)了國內(nèi)的大半市場，同時這也為泵車的研發(fā)積累了大量寶貴的經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上，三一成立了以易小剛為負責人的泵車研發(fā)小組，陳林、譚凌群、朱紅等十幾名研發(fā)工程師參加了該項目的研發(fā)。如今，這些研發(fā)工程師都已走上了三一研發(fā)團隊的領(lǐng)導崗位，成為了三一研發(fā)的中堅力量。

　　雖然之前有拖泵研發(fā)的基礎(chǔ)，但是泵車對于易小剛等人來說，還是一個新的領(lǐng)域。為了保證研發(fā)進度，研發(fā)團隊把辦公室搬到了車間，圖紙設(shè)計、制造部件、探討問題，研發(fā)團隊不分白天黑夜，全身心撲在工作上。由于是首次涉及泵車研發(fā)，在設(shè)計上不可避免地會走一些彎路。只要發(fā)現(xiàn)設(shè)計出了問題，研發(fā)工程師們就現(xiàn)場糾正，并馬上組織討論，第一時間拿出新方案再實施，再投入生產(chǎn)，這樣一來反而節(jié)約了時間，加快了進度。比如泵車分動箱的改進，就是經(jīng)過無數(shù)次修改之后而成功的，且完全達到了國際先進水平。

　　作為項目總負責人，易小剛更是親力親為，從零部件的商務采購、臂架鋼板的選擇、圖紙的設(shè)計、液壓的系統(tǒng)研發(fā)再到零部件的生產(chǎn)制造，他都親身參與，每晚12點鐘都可以看到他在生產(chǎn)現(xiàn)場忙碌的身影。如今，當年的研發(fā)項目組成員之間還流傳著易小剛怒砸液壓管的故事。

　　有一天，易小剛和往常一樣來到車間，隨意擺放在生產(chǎn)現(xiàn)場的液壓管引起了他的注意。易小剛從地上把液壓管拾起來，發(fā)現(xiàn)管子兩邊均沒有封口，管口還沾上了一些灰塵。頓時，他的臉就沉了下來。易小剛馬上組織技術(shù)人員和工人進行現(xiàn)場培訓，全力整頓生產(chǎn)習慣。原來，液壓管經(jīng)過酸洗、磷化之后必須封口，直到裝配前才可以拆開。因為不封口的液壓管會有污染，裝在設(shè)備上會污染液壓油，從而損壞整個液壓系統(tǒng)。道理說明白之后，易小剛把拿在手上的液壓管往地上一砸，要求所有沒封口的液壓管全部重做。

　　當時的項目組成員朱紅回憶說：“當年，我們一個研發(fā)工程師、一個焊接工程師和一個質(zhì)保工程師組成的三人小組天天盯在生產(chǎn)現(xiàn)場，眼看著一個個部件做出來，一直呆了40多天?！币晃磺皝韰⒂^的行業(yè)專家看過之后說：“我終于知道，三一為什么會成功了?！痹跐M懷激情的研發(fā)團隊面前，一切困難都被一一克服。

　　泵車下線 多項技術(shù)填補空白

　　1998年，三一第一臺泵車下線了。這臺三一首臺也是國內(nèi)首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長臂架泵車緩緩開出廠房，坐在駕駛室里的正是易小剛。當37米臂架緩緩伸展時，現(xiàn)場的技術(shù)人員忍不住熱淚盈眶，幾個月的艱辛努力，終于結(jié)成碩果。

　　以國產(chǎn)第一臺37米臂架泵車為代表的三一第一代泵車，在技術(shù)上填補了多項國內(nèi)空白。

　　一是自制臂架技術(shù)。三一臂架的制造采用了高強度的鋼板。這種材料能耐零下40多度的低溫，有韌性，可以承受高強度的疲勞載荷。采用高強鋼板首先要克服的就是焊接技術(shù)難關(guān)。項目組經(jīng)過多次試驗，研制出了獨特的焊接及熱處理工藝，并自制工裝、夾具，攻克了高強鋼板焊接難的這一世界性難題，保證了臂架焊接的質(zhì)量可靠。

　　二是根據(jù)國內(nèi)市場情況，三一研發(fā)團隊選用了開式液壓系統(tǒng)，提升了泵車的匹配性。

　　三是采用了無線遙控系統(tǒng)。之前泵車裝載的是有線控制系統(tǒng)，三一裝載的無線遙控系統(tǒng)大大方便了操作手的作業(yè)。同時，為給操作手提供更舒適的作業(yè)環(huán)境，三一繼第一臺泵車之后，在國內(nèi)率先采用了帶臥鋪的空調(diào)底盤，取得了很好的效果。

　　四是采用了全液壓控制技術(shù)。三一泵車沒有選用其它泵車的電液控制系統(tǒng)，而是改由安全性能更高、故障更少的液壓傳動系統(tǒng)。

　　五是擁有當時國內(nèi)最大的泵送排量，達到120m3/h，工作效率得到大大提升。

　　六是采用了耐磨技術(shù)，使泵車眼鏡板、切割環(huán)等易損件的使用壽命提升了2-3倍。

　　以三一首臺泵車為代表的第一批泵車的順利下線，大大鼓舞了三一人的信心。此后，三一泵車研發(fā)制造技術(shù)不斷成熟，型號不斷得到完善，第一批三一泵車逐步推向市場，吹響了“圍剿”洋品牌的號角。

　　自主創(chuàng)新 成就全球最大混凝土機械制造企業(yè)

　　三一首臺泵車的研制成功對于中國工程機械行業(yè)的發(fā)展有著劃時代的意義，它擁有多項核心技術(shù)，是國內(nèi)首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的泵車，更為重要的是，它為國產(chǎn)設(shè)備逐步取代進口提供了前提條件。

　　上世紀90年代，自制臂架泵車技術(shù)完全由外國人掌握，中國人自制臂架泵車在當時是想都不敢想的事。目睹當時工程機械行業(yè)的現(xiàn)狀，三一董事長梁穩(wěn)根一錘定音：“與其引進技術(shù)跟在人家后面亦步亦趨，淪為‘生產(chǎn)車間’，不如另辟蹊徑，以自主創(chuàng)新掌握發(fā)展主動權(quán)?！比蝗艘源藶橹笇枷?，通過一段時間的艱苦研發(fā)，三一第一批自制臂架泵車成功問世，在業(yè)界引起了轟動，也掀起了一次思想解放的風暴。隨后，國內(nèi)其它工程機械企業(yè)也逐步開發(fā)出自制臂架，帶動了整個工程機械行業(yè)的發(fā)展。

　　易小剛表示，三一成功的秘訣就在于敢為人先、大膽創(chuàng)新。正因如此，三一才創(chuàng)造了很多世界第一、中國第一。這些“第一”是三一成為中國工程機械龍頭企業(yè)，并引領(lǐng)行業(yè)不斷發(fā)展進步的有力支撐。

　　三一重工總裁向文波曾深刻闡述了三一自主創(chuàng)新的意義。他說，如果當初三一不打破國外品牌的迷信，不走自主創(chuàng)新之路，中國工程機械行業(yè)也許還在虧損的邊緣掙扎。三一的成功正是得益于創(chuàng)新的勇氣。三一在進入這個行業(yè)的時候，國內(nèi)只有兩家國有企業(yè)做這個產(chǎn)品，采取的都是與國外合作方式。這種合作有兩個問題，第一，人家并沒有把真正的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，每生產(chǎn)一臺產(chǎn)品，都要用高昂的成本從外國合作伙伴那里進口、引進技術(shù)。實際上，交易的過程就是利潤轉(zhuǎn)移的過程，這種企業(yè)做得很辛苦卻沒有賺到錢。第二，人家并沒有把適合中國市場需要的產(chǎn)品和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們。

　　正是不盲目迷信國外技術(shù)，依靠自主創(chuàng)新，三一解決了產(chǎn)品的核心技術(shù)問題，研制出了適合中國市場的拖泵和泵車，使得三一在很短的時期內(nèi)成為了中國的第一品牌，并成為全球最大的混凝土機械制造企業(yè)，由此樹立了中國工程機械行業(yè)自主創(chuàng)新的信心，帶動了整個行業(yè)的發(fā)展。