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　　最近，鄧祿普推出了一款全新的SP TOURING R1型號車胎。據(jù)鄧祿普方面的介紹，SP TOURING R1 輪胎采用運(yùn)動化外觀的胎面花紋條，具有高耐久性和動感設(shè)計(jì)，適合小型和中型汽車。該輪胎共有24個(gè)尺寸，即12-16英尺、60-80系列。SP TOURING R1 輪胎根據(jù)斷面寬度不同，有3道和4道花紋溝槽區(qū)別，擁有更高的強(qiáng)度。新胎采用圓形橫截面斷面，完美分散張力且減少形變。溝槽設(shè)計(jì)能夠有效地排空水分，確保通過水坑時(shí)車輛的穩(wěn)定性。胎肩與路面接觸更佳，優(yōu)化了接觸形狀和壓力。

　　之前鄧祿普推出的ENASAVE EC300+產(chǎn)品就廣受好評，更是在《汽車導(dǎo)報(bào)》主辦的第七屆“中國金輪獎”評選中，經(jīng)過一系列專業(yè)測試，憑借其優(yōu)異的性能當(dāng)選為2015年度最佳節(jié)油輪胎。而從我們之前實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，EC300+不僅濕地表現(xiàn)強(qiáng)勁，在干地操控上也不落下風(fēng)，節(jié)油效果突出，是一款綜合實(shí)力比較強(qiáng)的輪胎。那么鄧祿普這款最新的SP TOURING R1 輪胎實(shí)際性能如何呢？中國輪胎商務(wù)網(wǎng)（www.tirechina.net）輪胎測試研究中心作為媒體的專業(yè)測評團(tuán)隊(duì)，對SP TOURING R1 輪胎進(jìn)行一次全面的測試，為您揭曉答案！

　　一、測試簡介

　　在本次測試中，我們選取了尺寸為205/60R16 92H的鄧祿普SP TOURING R1 車胎進(jìn)行測試。我們打算從溝槽寬度和深度、胎冠硬度和胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)和輪胎重量等靜態(tài)性能，以及0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離、18m蛇形繞樁數(shù)據(jù)、車內(nèi)噪音水平、油耗等動態(tài)項(xiàng)目入手，全方位對這款新胎進(jìn)行一次全面的“體檢”。

　　至于測試用車：我們選用的是昂克賽拉2014三廂1.5L自動尊貴型。

　　二、輪胎靜態(tài)體驗(yàn)測試

　　輪胎靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目包括：溝槽寬度和深度、胎冠硬度和胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)和輪胎重量等四項(xiàng)內(nèi)容。通過第一手的觸摸和測量，我們能直觀感受一款輪胎的靜態(tài)體驗(yàn)，分析其主打的性能表現(xiàn)。

　　1. 溝槽寬度和深度

　　輪胎在濕滑路面上行駛時(shí)，地面上的水會將輪胎與路面阻隔開來，從而減少車輛行駛的摩擦力，對于安全駕駛而言存在隱患。縱向溝槽的主要功能是把輪胎上的水排出，保證胎面與地面的接觸面積，提高車輛在濕滑路面上行駛的安全性。一般而言，在保證與地面有效接觸面積的情況下，縱向溝槽的寬度越寬，深度越深，輪胎的排水性能就越好，車輛在濕滑路面的駕駛就越安全。

　　測量溝槽寬度時(shí)，我們采用的是精度可達(dá)0.01毫米的電子游標(biāo)卡尺來進(jìn)行測量。溝槽深度測量采用的則為電子深度測量儀，測量精度同樣達(dá)0.01mm。鄧祿普這款輪胎有三條縱向溝槽，每條溝槽的寬度和深度都有所不同。

　　現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果如下：

　　溝槽寬度，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次是：13.59mm，13.86mm，12.19mm；

　　溝槽深度，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次是：8.04mm，8.36mm，8.03mm。

　　鄧祿普這款新胎有三條溝槽都比較大，其中靠外側(cè)溝槽的寬度最小，為12.19mm，另外兩條的寬度大致相同，中間為13.86mm，內(nèi)側(cè)為13.59mm；溝槽的深度較市場上常見的輪胎稍大，中間溝槽為8.36mm，兩側(cè)為8.03mm及8.04mm。雖然這款輪胎只有三條溝槽，但每條溝槽的寬度都相對較大，足以應(yīng)對雨天開車的安全問題。總體來說，鄧祿普這款輪胎在溝槽設(shè)計(jì)上和官方介紹中“溝槽設(shè)計(jì)能夠有效地排空水分，確保通過水坑時(shí)車輛的穩(wěn)定性”的賣點(diǎn)基本契合。

　　2. 胎體結(jié)構(gòu)

　　輪胎胎體的鋼絲帶束層層數(shù)、簾子布層材質(zhì)都會標(biāo)示在胎側(cè)上，直接讀取相關(guān)內(nèi)容即可。

　　從圖片中可見，鄧祿普SP TOURING R1的胎冠有5層，結(jié)構(gòu)為2層纖維簾布+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)則是2層聚酯纖維簾布。5層結(jié)構(gòu)足以讓胎冠擁有充足的硬度，對提高輪胎操控性能大有裨益。2層纖維簾布能增強(qiáng)胎側(cè)的剛性，改善車輛的側(cè)傾。

　　3. 胎冠和胎側(cè)硬度

　　輪胎的硬度對輪胎性能有著微妙的影響。一般而言，在花紋、氣壓等其他影響變量保持不變的前提下，輪胎的膠質(zhì)越軟，那么這款輪胎的抓地力就越好，噪音也越小，相應(yīng)地，耐磨性也就越差。

　　指針式邵氏A型硬度計(jì)的正式測量結(jié)果證實(shí)了我們的感覺——胎冠硬度為64HA，而胎側(cè)硬度只有50HA。

　　這款輪胎的胎冠有5層，但硬度卻只有64HA，說明廠商在選擇胎冠層材料上時(shí)特別花費(fèi)了一番心思。相對較軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。R1的耐磨方面并沒有相對降低，而是保證與前代產(chǎn)品持平。

　　4. 輪胎重量

　　測試重量時(shí)，我們采用的是常見的家用電子彈簧秤，測量精度為0.1千克。

　　實(shí)測結(jié)果顯示，鄧祿普這款輪胎的重量為10.0千克，相較于市面上常見的其他輪胎稍重。輪胎重量大，意味著這條輪胎相對結(jié)實(shí)了不少，有助于延長使用期。但鑒于10.0千克這個(gè)重量和多數(shù)車胎的差距不到0.5千克，實(shí)際駕駛中的性能并不會相差太大。

　　三、輪胎動態(tài)體驗(yàn)測試

　　輪胎動態(tài)測試的項(xiàng)目包括以下五項(xiàng)：0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離、18m蛇形繞樁數(shù)據(jù)、車內(nèi)噪音水平、油耗等，用以測試該款輪胎的動力性能和駕駛體驗(yàn)。我們通過固定在副駕駛座和變速箱控制區(qū)之間的VIDEO VBOX采集上述數(shù)據(jù)。測試場地為市區(qū)內(nèi)常見的平直瀝青道路。

　　1. 0-100km/h加速時(shí)間

　　0-100km/h加速時(shí)間是汽車基本的技術(shù)數(shù)椐之一，用以反映車輛的加速性能。在本項(xiàng)測試中，我們操縱車輛從靜止開始起步，隨后全油門加速至100km/h，通過讀取過程中的速度變化判定輪胎的情況。

　　結(jié)果顯示，車輛速度從0加速到100km/h耗時(shí)為12.05秒。受制于汽車本身1.5L的排放量，這個(gè)成績相對而言還不錯(cuò)，對比同級別輪胎的加速成績也不落下風(fēng)。從圖片中可以看出，車輛在啟動后經(jīng)歷了極短暫的打滑，但又迅速地恢復(fù)了抓地力，g值跌至0.3g左右，在實(shí)際駕駛中幾乎感受不到任何推背感。之后的加速過程十分平緩。

　　2. 100km/h-0剎車距離

　　100km/h-0剎車距離衡量車輛制動力的重要標(biāo)準(zhǔn)，在路況一定的情況下，拼的是輪胎自身的硬本領(lǐng)。在本項(xiàng)測試中，我們先將車輛加速到100km/h，然后踩死剎車，直至車輛完全停下。

　　結(jié)果顯示，從開始踩剎車算起，車輛又繼續(xù)向前行進(jìn)了39.69米才完全停下。觀察剎車過程中的g值變化，可見其多次下探至-1g以下?？紤]到這是從100km/h到0的制動，不到40米的制動距離已經(jīng)是十分地?fù)屟?，充分顯示該款輪胎優(yōu)秀的制動性能。

　　3. 18m蛇形繞樁數(shù)據(jù)

　　一般而言，極限繞樁的表現(xiàn)主要取決于整車的性能，但是輪胎作為汽車腳下的“運(yùn)動鞋”，對汽車?yán)@樁的能力也起到十分關(guān)鍵的作用。在本項(xiàng)測試中，我們將九個(gè)樁筒在平整水泥地面上直線排開，相鄰間距為18米，駕駛車輛在盡可能高的車速下以蛇形行駛軌跡繞過每一個(gè)樁筒。通過儀器記錄的速度值考察其繞樁性能。

　　結(jié)果顯示，在本次18米蛇形繞樁測試中車輛的平均速度為59.22km/h，極速為61.18km/h。這個(gè)數(shù)據(jù)稍微出乎我們的意料，因?yàn)槲覀冎邦A(yù)計(jì)新胎較軟的胎側(cè)能幫助車輛在繞樁測試中取得更好的成績。從總體來看，59.22km/h的成績雖不算特別亮眼，但也處在可以接受的范圍內(nèi)。

　　4. 車內(nèi)噪音測試

　　我們將噪音儀固定在車輛中控臺上，讓車輛依次以60km/h、80 km/h、120 km/h的速度行駛，記錄對應(yīng)車速的車內(nèi)噪音值。

　　實(shí)測結(jié)果顯示，怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音值為40.6分貝，加速到以上三個(gè)速度時(shí)測得的噪音值分別為63.1分貝、65.6分貝和70.6分貝。從整體結(jié)果來看，該款輪胎的怠速噪音表現(xiàn)優(yōu)異，雖然加速后噪音值上升較快，但總體上仍保持在71分貝以下，靜音性能相當(dāng)良好。

　　5. 油耗測試

　　我們采用了最常規(guī)的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預(yù)定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由深汕高速公路、郊區(qū)國道和汕頭城區(qū)道路組成，全長123公里，其中包括高速路段、郊區(qū)國道路段及市區(qū)擁堵路段。高速路段的平均時(shí)速為90km/h，國道路段的平均速度為60km/h，市區(qū)擁堵路段4公里，平均時(shí)速為35km/h。全程耗時(shí)約兩個(gè)小時(shí)。

　　全長123公里，回到出發(fā)地的加油站后將油箱加滿至兩次跳槍，一共加了7.08升油。換算后得百公里的油耗測得5.75L/100km，車?yán)镒詭в秃臏y試顯示5.8L/100km。由于測試中擁擠路段只占總里程的3%，因此這個(gè)數(shù)值比較低。橫向?qū)Ρ韧窙r下其他輪胎的表現(xiàn)來看，這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　四、濕地制動測試

　　既然這款新胎主打濕地性能，那么怎能少得了濕地測試呢？但由于場地限制，為了確保駕駛員的安全，我們決定只進(jìn)行濕地制動這一項(xiàng)測試。我們先駕駛車輛加速到100km/h，然后踩死剎車直至車輛完全停止，衡量這段時(shí)間內(nèi)汽車經(jīng)過的路程。根據(jù)我們的測量，測試當(dāng)天的路面積水厚度為0.6mm，車輛從開始剎車到完全停下一共行駛了41.0米。

　　總結(jié)：

　　在實(shí)際測試過程中，這款SP TOURING R1給我們的總體感覺就是具有較強(qiáng)的“綜合實(shí)力”。

　　從靜態(tài)測試表現(xiàn)來看，寬大的溝槽有利于輪胎排水，也證明了“排水性能好”的賣點(diǎn)并非虛言。5層胎冠保證了輪胎的整體剛性，從重量來看說明用料更扎實(shí)，從這里就可以看出這款輪胎的主要特色就是堅(jiān)固、結(jié)實(shí)。出于平衡的體驗(yàn)，鄧祿普這款新胎采用了相對較軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。

　　從動態(tài)測試表現(xiàn)來看，12.05秒的加速時(shí)間和39.69米的剎車距離超乎我們的預(yù)期，堪稱優(yōu)秀。噪音值始終控制在71分貝以下，靜音性良好，但隨著車速增加上升較快，使用一段時(shí)間后很可能會突破71分貝。繞樁表現(xiàn)出乎我們意料，但仍在處在合格范圍內(nèi)。油耗一般，中規(guī)中矩。濕地制動表現(xiàn)出色，濕地剎車距離相較干地僅增加了5.8%，明顯優(yōu)于普通輪胎?？紤]到這款輪胎針對的是大眾市場，動態(tài)測試中不少項(xiàng)目的表現(xiàn)確實(shí)令人驚喜。

　　總而言之，這款輪胎相較于鄧祿普以往產(chǎn)品確實(shí)有了明顯的進(jìn)步。輪胎的動力性、安全性、舒適性、靜音性能是關(guān)系到駕車體驗(yàn)的重要因素，車主在選購輪胎時(shí)應(yīng)給予足夠的重視。如果你正在尋找一款既結(jié)實(shí)又具動力的“親民”車胎，那么這款鄧祿普SP TOURING R1將是不錯(cuò)的選擇。