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　　2009年，中國的鋼材市場可謂一波三折。年初開始漲價(jià)，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲，8月至10月又開始跌價(jià)，其后隨著鋼廠減產(chǎn)、礦石漲價(jià)又開始反彈。

　　漲漲跌跌原是市場經(jīng)濟(jì)的常態(tài)，但值得關(guān)注的是，由于行業(yè)形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的盈利越來越微薄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)必須及時(shí)調(diào)整自身經(jīng)營策略，盡快建立新的營銷模式。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)董事長劉長慶認(rèn)為，當(dāng)前鋼鐵市場的供應(yīng)格局和所處環(huán)境發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。一是鋼鐵市場的供需關(guān)系發(fā)生了根本變化，鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋼材產(chǎn)品由原有的稀缺資源變?yōu)檫^剩資源，由供不應(yīng)求變?yōu)楣┐笥谇?。二是鋼鐵市場的信息環(huán)境發(fā)生了根本變化，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，使鋼鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材價(jià)格更加透明，這種變化使鋼鐵貿(mào)易企業(yè)利用時(shí)間差和地域差賺取利潤越來越困難。三是鋼鐵市場的流通資本環(huán)境發(fā)生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼鐵流通領(lǐng)域中，增加了鋼鐵貿(mào)易企業(yè)分析、判斷市場走勢的難度。

　　鋼鐵市場風(fēng)云變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)的出路在哪里?

　　中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)理事長戴定一認(rèn)為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費(fèi)市場，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流量巨大，但鋼鐵物流技術(shù)水平卻明顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過高。要降低物流成本，就要在物流體制機(jī)制上取得突破。

　　第一，鋼貿(mào)商要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。鋼貿(mào)商要結(jié)合地區(qū)性客戶對(duì)物流服務(wù)的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進(jìn)行分區(qū)域管理，利用電子商務(wù)平臺(tái)和物流配送體系，為客戶提供多樣化的服務(wù)，以此來提升物流系統(tǒng)的效率。

　　第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿(mào)商要以鋼鐵物流供應(yīng)鏈為主干，依托行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行資源整合，改進(jìn)經(jīng)營模式，組建集采購、運(yùn)輸、分裝、倉儲(chǔ)、加工和信息服務(wù)為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供方便快捷的一站式服務(wù)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)鋼鐵業(yè)的集約型發(fā)展。

　　第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經(jīng)濟(jì)中心城市為重點(diǎn)，組建集鋼鐵加工、倉儲(chǔ)、分組、配貨、運(yùn)輸?shù)裙δ転橐惑w的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區(qū)域形成規(guī)模效應(yīng)。單純的鋼材貿(mào)易模式利潤不斷下降，鋼貿(mào)企業(yè)只有延伸產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　“做短供應(yīng)鏈，做長產(chǎn)業(yè)鏈。”首鋼銷售公司總經(jīng)理顧章飛說，“我們首鋼的營銷模式就是通過與生產(chǎn)基地一體化運(yùn)作，以銷售為龍頭，縮短產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)流程，并通過基礎(chǔ)服務(wù)延長產(chǎn)業(yè)鏈?！?/P>

　　河北鋼鐵集團(tuán)市場部部長韓衛(wèi)東認(rèn)為，在信息化時(shí)代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠(yuǎn)期電子交易和其他電子交易方式結(jié)合起來，這樣才能使企業(yè)走得更好。