我國裝載機(jī)從1978年年產(chǎn)量僅為1315臺，到2008年年產(chǎn)量突破17萬臺，并成為全球第一大裝載機(jī)生產(chǎn)大國，10多年間國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸壯大，牢牢把握了90%的國內(nèi)市場份額。隨著行業(yè)的成熟度越來越高，其利潤率也由最初的高利潤率逐步回落到一個(gè)較低水平。
中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員段嘉宣認(rèn)為，目前，裝載機(jī)行業(yè)的整體利潤率出現(xiàn)下降，由過去的高利時(shí)代步入到現(xiàn)在微利時(shí)代，是國內(nèi)工程機(jī)械廠商競爭逐步激烈的表現(xiàn)。隨著競爭的逐步加劇，行業(yè)優(yōu)勢已集中在少數(shù)幾家龍頭企業(yè)上，專注提升性價(jià)比的企業(yè)將會成為微利時(shí)代的贏家。
國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)從2002年年銷售5萬臺發(fā)展到2007年的16萬臺，短短5年間銷售量增幅達(dá)到了220%以上，平均每年增幅達(dá)到了44%以上，而進(jìn)入2008年，國內(nèi)14家主要企業(yè)生產(chǎn)14.5萬臺，同比只增長了6.3%。在市場需求大幅放緩的同時(shí)，企業(yè)巨大的產(chǎn)能還在維系，供需矛盾凸顯，競爭加劇將會是未來幾年內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)所遭受的現(xiàn)實(shí)。
競爭加劇背后，企業(yè)要釋放不斷增長的產(chǎn)能，又要化解市場需求下降所帶來的阻力，企業(yè)往往利用薄利多銷的策略作為競爭手段，利用成本優(yōu)勢建立競爭力壁壘，在這一過程中專注提升性價(jià)比的企業(yè)會逐步占領(lǐng)市場。目前，柳工、龍工、廈工、臨工等占據(jù)的市場份額已超過60%以上，未來幾年內(nèi)在行業(yè)內(nèi)的集中度將會越來越高。
段嘉宣同時(shí)還指出，由于裝載機(jī)在工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)相對技術(shù)含量小，門檻較低，所以國內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多。但隨著競爭加劇，中小企業(yè)不具備規(guī)模效應(yīng)、成本優(yōu)勢，未來幾年內(nèi)被整合和收購將不可避免。
中投顧問最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2008年以來，我國裝載機(jī)市場份額逐步走向集中，行業(yè)正向穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)，并獲取了主要利潤。
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