“山東內蒙一條線，京津兩地也常轉。翻山越嶺走平原，沒黑沒白把路趕。吃飯睡覺沒有點，時時刻刻有危險。春夏秋冬不間斷，刮風下雨也得干……”
柳月雷：拉煤的必須是“硬漢”
這不是什么“苦難申訴”，更非矯情抱怨，而是拉煤司機的親歷寫照。
邯鄲肥鄉(xiāng)區(qū)的柳月雷，無數(shù)拉煤司機中的一位，他說在外界的世人看來，拉煤司機掙錢如流水，然而卻很少有人關注拉煤司機承受了怎樣的工作強度和壓力。“路上的各種檢查和罰款就不用說了，前些年市場行情好的時候，進出煤礦排隊就要兩三天，趕上需求旺季，從煤礦拉出一車煤來根本無法確定要排幾天的長隊?！绷吕椎幕貞泴⑺季w帶回到了十年前。
川原落落曙光開，四顧山河亦快哉!邯鄲，地處冀南，與晉魯豫交界，連接南北，溝通四省，昔日因燕趙慷慨悲歌聞名華夏，今朝因煤炭資源豐富受譽“煤都”。特殊的地理位置和特殊的市場環(huán)境致使工業(yè)時代下的邯鄲擁有為數(shù)可觀的拉煤司機群體，驅車策馬，戰(zhàn)風斗雨，在奮力拼搏中憧憬著美好而又幸福的生活。柳月雷是2006年開始去山西拉煤的，當時受雇于人，開的還是臺陜汽重卡，也就是在那一年的磨礪中，他深切地感受到對于煤炭運輸來說，作為開車的司機得是硬漢，作為拉煤的車也必須是“硬漢”。
去山西拉煤的卡車，多是牽引車，而且十年前正是重載當?shù)?，無論6×2，還是6×4車型，無論馬力大小，載重七八十噸、八九十噸的稀松尋常，百余噸的高欄“巨無霸”也隨處可見。毫不夸張地說，那是“人有多大膽，車有多‘能干’”的瘋狂年代?？上攵?，如果不是舍得一身剮的硬漢，誰又能駕駛得了那一臺臺早已經超出了安全極限的鋼鐵猛獸。
值得慶幸的是，山西省自2007年展開的治超行動從源頭抓起，極大遏制了拉煤車的超載問題，并且一定程度改變了拉煤司機以生命為代價為“賭注”的危險駕駛境遇。
因為曾經在“瘋狂年代”親身體驗到了陜汽重卡的卓越性能，特別是把握陜汽重卡方向盤在煤炭運輸市場中尋找到了財路，柳月雷自從2008年開始獨自買車創(chuàng)業(yè)就認準了“陜汽重卡”，車隊規(guī)模最大的時候擁有5臺陜汽重卡。
柳月雷：拉煤的必須是“硬漢”
“以前，我開過陜汽德龍M3000牽引車，現(xiàn)在車隊里的車已經換了375馬力的德龍新M3000 6×2牽引車，還有1臺430馬力的德龍X3000 6×4牽引車?！绷吕渍f這么多年一直信任陜汽重卡絕非“葉公好龍”，而是因為陜汽重卡的品質確實過硬。
但凡進山西拉煤的司機都知道，或由高速公路，或由國道，下道以后進入礦區(qū)，路況不是很差，而是特別差，坑套坑，洼連洼。柳月雷聽到一些司機抱怨，也見到一些拉煤車不堪顛簸，嶄新的牽引車僅半年時間就被顛壞了車架，有的是焊點開裂，有的則是大架變形。“陜汽重卡肯定是沒問題，大架的鋼質好。”柳月雷說德龍新M3000到底是具備軍工制造的優(yōu)良基因，而且駕駛室的外觀和內飾設計都有很大提升。
的確，德龍新M3000的研發(fā)遵循歐洲標準的6D標準作為產品的研發(fā)流程，應用了當前流行歐洲重卡制造理念，在制造環(huán)節(jié)推進TPS制造標準實施，全面推行精益生產。針對當前公路運輸領域司機對舒適性的強烈訴求，德龍新M3000采用了吸收歐洲低風阻V型設計理念的轎車式駕駛室;匹配濰柴藍擎發(fā)動機、法士特鋁合金變速箱、輕量化型漢德MAN技術車橋，進一步提升“黃金產業(yè)鏈”的含金量;像柳月雷提到的車架，采用寬直大梁結構，由低碳合金鋼6000噸液壓機一次沖壓成型，承載力、穩(wěn)定性及抗扭性均優(yōu)于國內同級車型。
煤炭運輸行業(yè)用車用得狠，是眾所周知的，新車一旦投入使用，基本處于人歇車不歇的“連軸轉”狀態(tài)，車主們往往一年半左右就會換新車，有的周期更短，8-9個月，只要超過50萬公里，或者實現(xiàn)回本贏利，馬上就換車。不過，柳月雷的陜汽重卡們的生命周期更長一些，大約4年。
“個人用車沒有車隊的效率高。我開過的車一般是兩年左右回本，然后再開兩年，為的是贏利掙錢?！绷吕渍f在陜汽重卡在4年中不會出什么問題，“發(fā)動機、變速箱、后橋，三大件挑不出毛病來?！倍揖S修費用，以及零配件的價格都很便宜，售后服務還及時周到，投入產出比是國內重卡品牌中的佼佼者，因此他養(yǎng)車養(yǎng)的安心，省心。
“我的業(yè)務最遠運距是由邯鄲去呂梁，往返大約1400公里，雙橋車載重33噸，單橋車載重30噸，百公里綜合油耗35L左右?！绷吕渍f拉煤車的油耗普遍偏高，主要是路況復雜，而且往返配貨標準不一，不過陜汽德龍新M3000算是油耗經濟的車型。
信任，是尤其脆弱，也是最為堅固的一種交互性情感。從最初踏入陜汽重卡的駕駛室，握緊方向盤的那一時刻起，柳月雷認定了陜汽重卡是可以依仗的好車，十年來的風雨同行也驗證了德龍牽引車的鋼鐵硬漢的品質。為了改善駕駛條件，也為了嘗試大馬力車型的效益如何，柳月雷在今年3月份還購入了一臺430馬力的德龍X3000。
“必須承認德龍X3000是升級的高端重卡。之前已經感覺德龍新M3000的舒適性比M3000就有質的提升，現(xiàn)在X3000的舒適性進一步提高，駕駛室的氣囊減震加平衡系統(tǒng)使操控更穩(wěn)定，通過坑洼路段，只要控制好車速，基本不會有太強烈顛簸感?！弊钭屃吕诐M意的還是匹配濰柴藍擎動力wp12發(fā)動機的德龍X3000表現(xiàn)出來的動力性能和節(jié)油經濟性，半年左右行駛7萬多公里，百公里綜合油耗水平和德龍新M3000的相差無幾。
柳月雷不認同通過短期換車賺取利潤的養(yǎng)車模式，在他看來，陜汽重卡在運行3-4年期間是價值體現(xiàn)最大的階段，一方面車況良好，一方面維修成本低廉。就在前不久，他還訂購了第二臺430馬力的德龍X3000 6×4牽引車。
“我們村現(xiàn)在有十多臺重卡，多半是陜汽德龍。”柳月雷說自從新GB1589實施以來，煤的價格上漲了30%以上，運費也有相應漲幅，同行們的購車熱情也隨之激發(fā)。當然，無論同行們的選擇，柳月雷只認最熟悉、最了解的“實力硬漢”——陜汽德龍。
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