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　　“山東內(nèi)蒙一條線，京津兩地也常轉(zhuǎn)。翻山越嶺走平原，沒黑沒白把路趕。吃飯睡覺沒有點(diǎn)，時(shí)時(shí)刻刻有危險(xiǎn)。春夏秋冬不間斷，刮風(fēng)下雨也得干……”

柳月雷：拉煤的必須是“硬漢”

　　這不是什么“苦難申訴”，更非矯情抱怨，而是拉煤司機(jī)的親歷寫照。

　　邯鄲肥鄉(xiāng)區(qū)的柳月雷，無數(shù)拉煤司機(jī)中的一位，他說在外界的世人看來，拉煤司機(jī)掙錢如流水，然而卻很少有人關(guān)注拉煤司機(jī)承受了怎樣的工作強(qiáng)度和壓力。“路上的各種檢查和罰款就不用說了，前些年市場行情好的時(shí)候，進(jìn)出煤礦排隊(duì)就要兩三天，趕上需求旺季，從煤礦拉出一車煤來根本無法確定要排幾天的長隊(duì)。”柳月雷的回憶將思緒帶回到了十年前。

　　川原落落曙光開，四顧山河亦快哉!邯鄲，地處冀南，與晉魯豫交界，連接南北，溝通四省，昔日因燕趙慷慨悲歌聞名華夏，今朝因煤炭資源豐富受譽(yù)“煤都”。特殊的地理位置和特殊的市場環(huán)境致使工業(yè)時(shí)代下的邯鄲擁有為數(shù)可觀的拉煤司機(jī)群體，驅(qū)車策馬，戰(zhàn)風(fēng)斗雨，在奮力拼搏中憧憬著美好而又幸福的生活。柳月雷是2006年開始去山西拉煤的，當(dāng)時(shí)受雇于人，開的還是臺(tái)陜汽重卡，也就是在那一年的磨礪中，他深切地感受到對(duì)于煤炭運(yùn)輸來說，作為開車的司機(jī)得是硬漢，作為拉煤的車也必須是“硬漢”。

　　去山西拉煤的卡車，多是牽引車，而且十年前正是重載當(dāng)?shù)?，無論6×2，還是6×4車型，無論馬力大小，載重七八十噸、八九十噸的稀松尋常，百余噸的高欄“巨無霸”也隨處可見。毫不夸張地說，那是“人有多大膽，車有多‘能干’”的瘋狂年代?？上攵?，如果不是舍得一身剮的硬漢，誰又能駕駛得了那一臺(tái)臺(tái)早已經(jīng)超出了安全極限的鋼鐵猛獸。

　　值得慶幸的是，山西省自2007年展開的治超行動(dòng)從源頭抓起，極大遏制了拉煤車的超載問題，并且一定程度改變了拉煤司機(jī)以生命為代價(jià)為“賭注”的危險(xiǎn)駕駛境遇。

　　因?yàn)樵?jīng)在“瘋狂年代”親身體驗(yàn)到了陜汽重卡的卓越性能，特別是把握陜汽重卡方向盤在煤炭運(yùn)輸市場中尋找到了財(cái)路，柳月雷自從2008年開始獨(dú)自買車創(chuàng)業(yè)就認(rèn)準(zhǔn)了“陜汽重卡”，車隊(duì)規(guī)模最大的時(shí)候擁有5臺(tái)陜汽重卡。

柳月雷：拉煤的必須是“硬漢”

　　“以前，我開過陜汽德龍M3000牽引車，現(xiàn)在車隊(duì)里的車已經(jīng)換了375馬力的德龍新M3000 6×2牽引車，還有1臺(tái)430馬力的德龍X3000 6×4牽引車?！绷吕渍f這么多年一直信任陜汽重卡絕非“葉公好龍”，而是因?yàn)殛兤乜ǖ钠焚|(zhì)確實(shí)過硬。

　　但凡進(jìn)山西拉煤的司機(jī)都知道，或由高速公路，或由國道，下道以后進(jìn)入礦區(qū)，路況不是很差，而是特別差，坑套坑，洼連洼。柳月雷聽到一些司機(jī)抱怨，也見到一些拉煤車不堪顛簸，嶄新的牽引車僅半年時(shí)間就被顛壞了車架，有的是焊點(diǎn)開裂，有的則是大架變形?！瓣兤乜隙ㄊ菦]問題，大架的鋼質(zhì)好?！绷吕渍f德龍新M3000到底是具備軍工制造的優(yōu)良基因，而且駕駛室的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有很大提升。

　　的確，德龍新M3000的研發(fā)遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)的6D標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品的研發(fā)流程，應(yīng)用了當(dāng)前流行歐洲重卡制造理念，在制造環(huán)節(jié)推進(jìn)TPS制造標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，全面推行精益生產(chǎn)。針對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸領(lǐng)域司機(jī)對(duì)舒適性的強(qiáng)烈訴求，德龍新M3000采用了吸收歐洲低風(fēng)阻V型設(shè)計(jì)理念的轎車式駕駛室;匹配濰柴藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特鋁合金變速箱、輕量化型漢德MAN技術(shù)車橋，進(jìn)一步提升“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的含金量;像柳月雷提到的車架，采用寬直大梁結(jié)構(gòu)，由低碳合金鋼6000噸液壓機(jī)一次沖壓成型，承載力、穩(wěn)定性及抗扭性均優(yōu)于國內(nèi)同級(jí)車型。

　　煤炭運(yùn)輸行業(yè)用車用得狠，是眾所周知的，新車一旦投入使用，基本處于人歇車不歇的“連軸轉(zhuǎn)”狀態(tài)，車主們往往一年半左右就會(huì)換新車，有的周期更短，8-9個(gè)月，只要超過50萬公里，或者實(shí)現(xiàn)回本贏利，馬上就換車。不過，柳月雷的陜汽重卡們的生命周期更長一些，大約4年。

　　“個(gè)人用車沒有車隊(duì)的效率高。我開過的車一般是兩年左右回本，然后再開兩年，為的是贏利掙錢?！绷吕渍f在陜汽重卡在4年中不會(huì)出什么問題，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋，三大件挑不出毛病來。”而且維修費(fèi)用，以及零配件的價(jià)格都很便宜，售后服務(wù)還及時(shí)周到，投入產(chǎn)出比是國內(nèi)重卡品牌中的佼佼者，因此他養(yǎng)車養(yǎng)的安心，省心。

　　“我的業(yè)務(wù)最遠(yuǎn)運(yùn)距是由邯鄲去呂梁，往返大約1400公里，雙橋車載重33噸，單橋車載重30噸，百公里綜合油耗35L左右?！绷吕渍f拉煤車的油耗普遍偏高，主要是路況復(fù)雜，而且往返配貨標(biāo)準(zhǔn)不一，不過陜汽德龍新M3000算是油耗經(jīng)濟(jì)的車型。

　　信任，是尤其脆弱，也是最為堅(jiān)固的一種交互性情感。從最初踏入陜汽重卡的駕駛室，握緊方向盤的那一時(shí)刻起，柳月雷認(rèn)定了陜汽重卡是可以依仗的好車，十年來的風(fēng)雨同行也驗(yàn)證了德龍牽引車的鋼鐵硬漢的品質(zhì)。為了改善駕駛條件，也為了嘗試大馬力車型的效益如何，柳月雷在今年3月份還購入了一臺(tái)430馬力的德龍X3000。

　　“必須承認(rèn)德龍X3000是升級(jí)的高端重卡。之前已經(jīng)感覺德龍新M3000的舒適性比M3000就有質(zhì)的提升，現(xiàn)在X3000的舒適性進(jìn)一步提高，駕駛室的氣囊減震加平衡系統(tǒng)使操控更穩(wěn)定，通過坑洼路段，只要控制好車速，基本不會(huì)有太強(qiáng)烈顛簸感。”最讓柳月雷滿意的還是匹配濰柴藍(lán)擎動(dòng)力wp12發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍X3000表現(xiàn)出來的動(dòng)力性能和節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，半年左右行駛7萬多公里，百公里綜合油耗水平和德龍新M3000的相差無幾。

　　柳月雷不認(rèn)同通過短期換車賺取利潤的養(yǎng)車模式，在他看來，陜汽重卡在運(yùn)行3-4年期間是價(jià)值體現(xiàn)最大的階段，一方面車況良好，一方面維修成本低廉。就在前不久，他還訂購了第二臺(tái)430馬力的德龍X3000 6×4牽引車。

　　“我們村現(xiàn)在有十多臺(tái)重卡，多半是陜汽德龍?！绷吕渍f自從新GB1589實(shí)施以來，煤的價(jià)格上漲了30%以上，運(yùn)費(fèi)也有相應(yīng)漲幅，同行們的購車熱情也隨之激發(fā)。當(dāng)然，無論同行們的選擇，柳月雷只認(rèn)最熟悉、最了解的“實(shí)力硬漢”——陜汽德龍。