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　　國家發(fā)展改革委關(guān)于新建朝陽至秦沈高鐵

　　凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò)線工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2413號

　　中國鐵路總公司，遼寧省發(fā)展改革委：

　　中國鐵路總公司、遼寧省人民政府《關(guān)于上報(bào)新建京沈至盤營客專聯(lián)絡(luò)線工程可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2016〕835號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為貫徹落實(shí)振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局，提高通道運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意建設(shè)該項(xiàng)目并更名為朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò)線工程。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬┲饕ㄔO(shè)內(nèi)容。線路起自在建的京沈高鐵朝陽北站，經(jīng)遼寧省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線路全長約104km，全線新設(shè)3個(gè)車站（線路所）。

　?。ǘ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。

　　規(guī)劃輸送能力：2000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資115.94億元。資金來源為：項(xiàng)目資本金占總投資的70%，計(jì)81.16億元。遼寧省負(fù)責(zé)征地拆遷工作和費(fèi)用，出資11.52億元，征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目遼寧省股份；其余資本金69.64億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；出資雙方對京沈客專遼寧公司增資擴(kuò)股，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。

　　京沈客專遼寧公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期4年。

　　四、下一步工作要求

　?。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化線路方案和工程措施，盡量繞避礦產(chǎn)采空區(qū)。

　?。ǘ┘訌?qiáng)高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

　?。ㄈ┘訌?qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)、防洪和污染防治各項(xiàng)要求。

　?。ㄋ模?qiáng)化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　國家發(fā)展改革委關(guān)于新建中衛(wèi)至蘭州鐵路

　　可行性研究報(bào)告的批復(fù)

　　發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2415號

　　中國鐵路總公司，甘肅省、寧夏回族自治區(qū)發(fā)展改革委：

　　中國鐵路總公司、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)人民政府聯(lián)合報(bào)送的《關(guān)于報(bào)送新建中衛(wèi)至蘭州鐵路可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2016〕783號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，加快形成我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)和直達(dá)沿海的快速客運(yùn)通道，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意建設(shè)中衛(wèi)至蘭州鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路自中衛(wèi)南站引出，經(jīng)白銀市平川區(qū)、靖遠(yuǎn)縣、白銀區(qū)及蘭州新區(qū)，終至中川機(jī)場線樹屏線路所，正線長約218公里。全線共設(shè)7座車站，其中預(yù)留北灣站。

　?。ǘ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。旅客列車速度目標(biāo)值：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地 段3000米。正線線間距：4.6米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控 制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621-2014）。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：4000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資298.21億元，其中工程投資286.51億元，動(dòng)車組購置費(fèi)11.7億元。

　　資金來源為：資本金占總投資的70%，約208.75億元。甘肅省、寧夏回族自治區(qū)承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷工作、費(fèi)用及部分工程投資。甘肅省共出資 125.2億元（其中征地拆遷費(fèi)用計(jì)列27.71億元），寧夏回族自治區(qū)共出資20.93億元（其中征地拆遷費(fèi)用計(jì)列1.51億元），其余資本金 62.62億元由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。

　　本項(xiàng)目寧夏自治區(qū)境內(nèi)段納入?yún)侵抑林行l(wèi)公司管理。甘肅省境內(nèi)段由中國鐵路總公司與甘肅省依據(jù)《公司法》組建合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)；其中蘭州樞紐配套相關(guān)工程資產(chǎn)經(jīng)評估后納入中川鐵路有限公司，蘭州西動(dòng)車運(yùn)用所擴(kuò)建工程建成后無償移交蘭州鐵路局。

　　項(xiàng)目建設(shè)工期5年。

　　四、下步工作要求

　?。ㄒ唬└鶕?jù)運(yùn)輸需求和相關(guān)路網(wǎng)能力適應(yīng)情況，適時(shí)建設(shè)白銀引入蘭州站的東段聯(lián)絡(luò)線。

　?。ǘ┙Y(jié)合城市規(guī)劃優(yōu)化樞紐站場布局，強(qiáng)化與其他交通方式旅客運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

　?。ㄈ┘訌?qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)、防洪和污染防治各項(xiàng)要求。

　?。ㄋ模?qiáng)化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。