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　　2015年的重卡行業(yè)仍未走出谷底，產(chǎn)銷量徘徊不前，眾多企業(yè)忍受著去產(chǎn)能、去庫存的陣痛。寒夜中，些許亮光閃動(dòng)，指引著這個(gè)行業(yè)的前進(jìn)方向。許多企業(yè)依然相信，再咬牙堅(jiān)持一下，就能穿過黑暗，擁抱光明。

　　重卡市場(chǎng)萎縮

　　去年12月底，北奔重汽集團(tuán)召開2016供應(yīng)商年會(huì)，來自全國各地的上百家重卡行業(yè)上游供貨商齊聚包頭，共話行業(yè)發(fā)展。“重卡行業(yè)依然身處寒冬”成為大家的共識(shí)。

　　權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國重卡行業(yè)去年累計(jì)銷售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈減少近20萬輛。其中，自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，達(dá)到約52%，自卸車占比總銷量?jī)H為17%，銷量預(yù)計(jì)不超過10萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡市場(chǎng)作為國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，其走勢(shì)如何，能直接反映出當(dāng)前宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。去年，無論國家級(jí)還是地方級(jí)的各項(xiàng)工程開工率大大低于前幾年，建設(shè)投資增速放緩。工程量小，內(nèi)需不足，是重卡行業(yè)整體低迷的重要原因。

　　特別是進(jìn)入下半年后，自卸車銷量下滑更加嚴(yán)重。國內(nèi)能源、原材料開采和運(yùn)輸幾乎停滯，煤炭減產(chǎn)50%以上，新開采煤礦幾乎沒有。這對(duì)銷售方向集中于資源型市場(chǎng)的北奔重汽等企業(yè)來說，無疑雪上加霜。企業(yè)的銷售視線不得不從內(nèi)蒙古、寧夏等資源地區(qū)轉(zhuǎn)移，更多地主攻競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)。初步統(tǒng)計(jì)，北奔重卡去年產(chǎn)銷同比下降10%。

　　北奔重汽銷售人員走訪寧波北侖港時(shí)發(fā)現(xiàn)，用戶過去批量購車，而現(xiàn)在變?yōu)榉珠_定，每次購車數(shù)量很少。同時(shí)，物流企業(yè)結(jié)款期往往從一個(gè)月延長(zhǎng)至半年左右，其成本不斷向經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)和融資方轉(zhuǎn)移。

　　戰(zhàn)略機(jī)遇顯現(xiàn)

　　“我們注意到，大馬力牽引車銷量在增長(zhǎng)，其背后是干線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的井噴式發(fā)展?！痹诠?yīng)商年會(huì)上，北奔重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王世宏向與會(huì)者傳遞著積極信息。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來國內(nèi)快遞物流行業(yè)高速發(fā)展，催生了對(duì)大容積、高品質(zhì)運(yùn)輸車輛的需求。冷鏈物流、?；肺锪鞯瘸蔀樾碌臒狳c(diǎn)，物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。

　　在這個(gè)大背景下，各大主流重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，以彌補(bǔ)終端用戶用車、保養(yǎng)維修以及道路救援等環(huán)節(jié)的諸多短板，并暢通經(jīng)銷商和整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營(yíng)銷渠道，增強(qiáng)用戶黏性，開創(chuàng)全新的營(yíng)銷模式。

　　北奔重汽則把2015年視作“同步全程跟蹤服務(wù)”的開局之年，因勢(shì)而動(dòng)推進(jìn)售后服務(wù)工作，推出合同評(píng)審生產(chǎn)、車輛轉(zhuǎn)運(yùn)、車輛交付、跟蹤服務(wù)和總結(jié)評(píng)價(jià)五項(xiàng)環(huán)節(jié)管控措施。截至12月中旬，企業(yè)已執(zhí)行重點(diǎn)合同142份共1804臺(tái)車。

　　同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)專業(yè)車輛需求見旺。去年，北奔重卡新型智能渣土車合同數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，僅在安徽市場(chǎng)就售出115臺(tái)，市場(chǎng)份額突破22%，比重已經(jīng)超過北奔傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)車型。而消防車、市政工程車等市場(chǎng)前景同樣廣闊。

　　更重要的市場(chǎng)機(jī)遇來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。王世宏說起在巴基斯坦的見聞，由于我國對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y上百億元，建電廠、修公路……中國企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入，隨處可見繁忙的施工場(chǎng)景。

　　去年，北奔重卡高度契合“一帶一路”戰(zhàn)略，與沿線多個(gè)國家展開合作，簽訂出口車輛合同4240余臺(tái)，同比增長(zhǎng)108%。同時(shí)，俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團(tuán)先后40余次到訪，北奔重卡amt手自一體v3牽引車正式交付新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽訂kd散件合同1756臺(tái)，同比增長(zhǎng)258%。此外，北奔重汽的專業(yè)團(tuán)隊(duì)已完成對(duì)哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個(gè)國家的實(shí)地考察并達(dá)成合作預(yù)期。

　　無獨(dú)有偶，東風(fēng)、重汽、解放、陜汽等國內(nèi)重卡主流制造商無一例外在海外組建了自己的kd工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，正成為中國重卡走向世界的跳板。

　　“事實(shí)證明，越早走出去，效果會(huì)越好。”王世宏說。

　　輕裝應(yīng)對(duì)寒冬

　　布局2016年，雖然亮點(diǎn)呈現(xiàn)，但重卡行業(yè)仍難言回暖。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)還將面臨巨大的困境和挑戰(zhàn)，在各行業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能、去庫存的時(shí)期，各種矛盾必將交織影響今年的重卡市場(chǎng)。

　　當(dāng)重組、倒閉行為蔓延至重卡行業(yè)時(shí)，輕裝上陣成為多數(shù)企業(yè)的首選。去年，北奔重汽對(duì)重慶汽車?yán)蠌S區(qū)資產(chǎn)、蓬萊分公司資產(chǎn)、包頭裝備園區(qū)5萬臺(tái)總裝廠房等項(xiàng)目進(jìn)行了對(duì)外轉(zhuǎn)讓，希望以此壓縮產(chǎn)業(yè)鏈、精干主體，把拳頭握得更緊。

　　舍的同時(shí)，北奔重汽緊緊抓住已引進(jìn)的德國技術(shù)平臺(tái)，以此在重卡高端化之路上尋求突破。如今，企業(yè)倡導(dǎo)的重汽研發(fā)平臺(tái)化、模塊化、系列化已初步成型，新產(chǎn)品在中高端物流車等市場(chǎng)上嶄露頭角。

　　隨著“十三五”期間社會(huì)市場(chǎng)化分越來越細(xì)，將加大促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。尤其正在修訂的gb1589強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會(huì)增加，超載的情況可能徹底改變。此外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日臻完善，物流信息不對(duì)稱的問題會(huì)逐漸得到解決，隨之而來的是對(duì)物流運(yùn)輸集中化的需求，細(xì)分市場(chǎng)高效物流用車將成主流。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2016年重卡低端產(chǎn)品銷量將繼續(xù)下降，大馬力、中高端產(chǎn)品會(huì)呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。