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　　“2016年，甚至更長的一段時間，我國重型車整體銷量將會繼續(xù)走低，但整體價值會不斷上升?！比涨?，在2015年重型商用車國際論壇上，經(jīng)濟專家、卡車制造商、零部件制造商不約而同的發(fā)表了這個觀點。

　　量為什么降?

　　2015年我國重卡市場下滑的態(tài)勢已成定局，而2016年的重卡市場仍然沒有回升的依據(jù)，可見，明年重卡企業(yè)的日子也不好過。

　　國家經(jīng)濟走勢靈敏的牽動著商用車市場的神經(jīng)，目前來看影響商用車市場回暖的必要條件——GDP呈現(xiàn)提速的可能性不大?！吧逃密囀袌雠cGDP關(guān)聯(lián)度很高，且與 GDP走勢相同，因此，中國經(jīng)濟未來發(fā)展的減速，必然會影響重型卡車的需求也隨之減速?！眹倚畔⒅行男畔①Y源部主任、高級經(jīng)濟師徐長明用一系列的數(shù)字證明了這個論點。他指出，隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，人們的消費由物質(zhì)消費為主體逐步轉(zhuǎn)變到服務(wù)消費。當大多數(shù)人購買了房、車之后，醫(yī)療、教育、旅游等服務(wù)類消費將會增加，而服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的提高就會帶來運輸強度的下降，從而使重卡數(shù)量下降。

　　他給出的判斷是，“未來，市場力量會越來越強化，市場化的未來就意味著效率的提升?！毖永m(xù)徐長明的判斷，對于這兩年迅速崛起的快遞物流來說，競爭這個市場的最大武器就是——效率。而高效率運輸，需要高質(zhì)量的卡車，并不是更多數(shù)量的卡車。

　　“實際上，運輸行業(yè)整合才剛剛開始。未來10年，中國物流運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家?！彼箍澳醽喼袊鴳?zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(MatsHarborn)對重卡用戶群體有著清晰的預(yù)判。

　　目前，中國誕生了很多如德邦一樣公司化運作的公司。一千公里以上的干線采用甩掛方式運輸，這些重型車基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進口品牌為主，因為這些路線要求發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)沒故障。

　　徐長明總結(jié)說，未來重型卡車會有幾大趨勢：第一，市場增長速度比較低，想再恢復(fù)到以前的高增長狀態(tài)幾乎不可能。第二，產(chǎn)品技術(shù)升級會加速，通過對過去六年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，越高價位車的增長速度越快。

　　價為什么升?

　　康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼認為，中國物流現(xiàn)在面臨的變化和美國過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動，更加關(guān)注消費者經(jīng)濟，這些因素都會改變著中國的貨運方式。未來，卡車會有更多的長途運輸，速度更高，這對卡車的品質(zhì)帶來新挑戰(zhàn)，大馬力、更高燃油經(jīng)濟性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶更關(guān)注的因素。總之，最終目的就是減少卡車的停運時間，最大化的實現(xiàn)設(shè)備利用率。

　　“未來，重型 卡車在運輸效率、燃油效率、經(jīng)濟效率都要得到提高，才能滿足客戶新需求?！焙文?Mats Harborn)對于這個行業(yè)人士達成的共識表示贊同。他進一步解釋說，現(xiàn)在重型卡車的運營成本包括燃油費、路橋費、駕駛員工資、設(shè)備折舊四個方面。車輛產(chǎn)品升級如果能將這些成本減少的話，不僅能節(jié)能降耗還能提升制造價值。

　　何墨池預(yù)計，“未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國六排放標準，整個市場將全部高端化。如果等到中國開始去執(zhí)行國VI，中國就會變成高端的卡車市場。這就意味著本土的卡車銷售價格會比今天高很多?！?/p>

　　對于中國重型車同時面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰(zhàn)的難題，納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍認為，車輛互聯(lián)是未來重型車的發(fā)展方向，因為對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。吳志軍表示，長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個選擇，但政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

　　此外，我國重卡市場呈現(xiàn)需求下滑，價值上升的大趨勢之外，徐長明也給出了希望，他說：“未來，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平之后，重卡還有回升的過程。”