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　　“抱歉，堵在路上了?！?預(yù)約接受拜訪的中國中鐵二院的王建見到筆者，為他的遲到一再解釋。在亞的斯亞貝巴，“首堵”依舊困擾著這個發(fā)展中的城市。

　　不過，此局面會因王建全程參與的輕軌項目而徹底改變。貫穿城市東西17公里的擁擠道路，原本開車需要一個半小時，乘坐輕軌時間將會縮減一半。

　　“輕軌的東西線經(jīng)過非常擁堵的mascare大廣場(相當于我國的天安門廣場)和非洲最大露天市場(mercato market)，能在城市核心區(qū)有幸添上這么重要的一筆，我感到很驕傲”。作為東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴城市輕軌的項目副經(jīng)理兼總工程師，王建6年多來傾注了自己全部心血。他對每一截鐵軌、每一根電纜、每一個設(shè)施都有著深厚的感情。他指著遠方的車站雨棚：“你看，這個造型是經(jīng)過專門景觀設(shè)計的，就像初生的幼苗。這也象征隨著輕軌的落地，中國的工程在這里生根、萌芽并逐漸開花結(jié)果?！?/p>

　　在東非，中國的印記隨處可見，現(xiàn)代建筑、道路交通、能源項目，很多都為中國制造、中國建設(shè)。東非第一條高速、第一條輕軌、第一個工業(yè)園、第一個風(fēng)力發(fā)電項目，全部被中國央企承包建設(shè)。但是，落地生根的，不僅僅是“中國制造”……

　　城市建設(shè)的中國標簽

　　類似“首堵”變通途的故事還很多。去年5月，中埃兩國總理共同剪彩的亞的斯亞貝巴——阿達瑪高速公路工程二期目前已完成進度65%。這條高速公路連通埃塞首都和第二大城市阿達瑪，全長78公里，是該國乃至東非地區(qū)首條高速公路。

　　80后胡彥偉自2006年畢業(yè)就來到埃塞，9年間他見證并參與了三個高速路的項目。他所在的單位中交集團1997年進入埃塞，隨后修建了亞的斯亞貝巴環(huán)路(城市主干道)，質(zhì)量達到一流水平。但由于高速與環(huán)線沒有連接，進入城區(qū)的16公里路程開車需要近兩個小時，胡彥偉現(xiàn)在負責(zé)的高速路連接線工程完成后，行車僅需20分鐘。目前該工程的一側(cè)車道已經(jīng)順利通車。

　　在埃塞，工業(yè)化的渴求充盈在城市每個細胞之中?！爸袊俣取薄爸袊|(zhì)量”正迅速地滿足著基建的旺盛需求。在該國，中國制造占據(jù)了埃塞2/3的份額。近幾年，隨著兩國高層互訪頻繁，這種基于產(chǎn)能的合作正在升溫。

　　同樣，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，交通擁堵問題也在通過優(yōu)化基建來解決?？夏醽唭?nèi)羅畢外環(huán)路(C59)升級項目總工郭昆說，該項目把原來的雙向兩車道升級為雙向四車道，同時通過搭建高架橋等，從錫卡路到機場10公里車程將由原來的兩個半小時縮短為10分鐘。

　　在肯尼亞，由中國路橋承建的蒙內(nèi)鐵路今年1月開工，該鐵路按中國國鐵一級標準修建，投資38億美元，2017年底竣工，建成后貨運成本會下降40%，將推動肯尼亞GDP增長1.5%。

　　“標準輸出比勞動力、資本輸出更重要”

　　中國技術(shù)也在東非扎根。胡彥偉說，在修建高速路連接線工程中，當?shù)剡€沒有“預(yù)應(yīng)力箱梁”這一在中國普遍采用的技術(shù)。中國企業(yè)來后，廣泛使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在預(yù)制廠進行工業(yè)化生產(chǎn)，然后將成形結(jié)構(gòu)運到工地拼裝，提高了橋梁的施工速度和質(zhì)量。

　　“走出去”的不僅有中國企業(yè)的技術(shù)，更有中國標準?！皝喌乃?阿達瑪高速公路就是由中國企業(yè)采用中國技術(shù)和標準承建?！焙鷱﹤ソ榻B，“現(xiàn)在公路設(shè)計的中國規(guī)范比歐美的更實用、更合理，更重要的是中國的規(guī)范帶動了建筑材料、機械設(shè)備等出口。標準輸出比勞動力和資本輸出更重要?！?/p>

　　中國中鐵承建的亞的斯亞貝巴輕軌也開創(chuàng)諸多第一。最令該項目經(jīng)理楊忠波驕傲的是：“項目成為中國首個從融資、規(guī)劃、設(shè)計、施工、設(shè)備采購、安裝、調(diào)試、營運的全產(chǎn)業(yè)鏈出口項目。這與我國發(fā)展工業(yè)4.0以及埃塞的國家戰(zhàn)略都非常契合，在東非及整個非洲都是標志性示范性工程”。

　　“這條輕軌項目從技術(shù)到理念，在非洲領(lǐng)先40年?！蓖踅ㄈ鐢?shù)家珍：本著經(jīng)濟的原則修建，輕軌有5個站是共軌，這在中國都沒有先例，利用先進的信號控制系統(tǒng)能使局部共軌的兩條線獨立運行，互不干擾;軌道采用小半徑、大坡度，適應(yīng)城市海拔2000多米的高原地形，南北線16.69公里，從南至北爬升了320米，平均坡度達到近20‰，最大坡度是55‰，而中國國內(nèi)鐵路極限最大坡度是30‰，坡度最大數(shù)值達到國內(nèi)鐵路的近兩倍，采用了先進的大坡度制動停車技術(shù);信號系統(tǒng)能使輕軌列車在平交道口優(yōu)先通過，提高了行車效率;在國際上首次在小曲線半徑(正線曲線半徑50米)地段采用雙承雙導(dǎo)的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，且直接修建專用供電線路保證輕軌供電需求。

　　“2009年我方與埃方簽合同時，就明確規(guī)定采用中國標準承建。中國標準是很多專業(yè)技術(shù)標準的綜合體系，例如，土建和軌道系統(tǒng)是中國中鐵承建的，車輛是長春客車，信號采用的是上?？ㄋ箍孪到y(tǒng)，通訊設(shè)備則是華為公司提供。”王建說，亞的斯亞貝巴加上流動人口有上千萬，中國標準有自己的特點，運能大，共軌段在遠期單方向的運量每小時不低于15000人。

　　王建指著鐵軌的一個螺絲釘透露：“這是去年5月，李克強總理檢閱該工程時擰上的?！?月20日后，這條輕軌已正式開通試營運。而在這之前，埃塞沒有現(xiàn)代城市軌道交通。在營運初期，城市的繁華地段偶爾還會有毛驢和牛羊穿越?！皝喌乃箒嗀惏洼p軌將使這個國家的交通直接從毛驢時代跨入到電車時代?！庇腥巳缡窃u價。