阿根廷擁有數(shù)萬公里鐵路線，但其中相當(dāng)一部分因年久失修而利用率低下，鐵路運(yùn)輸在阿根廷物流體系中所占比重僅8%。為降低物流成本，激發(fā)內(nèi)陸省份經(jīng)濟(jì)活力，阿政府近年推出了規(guī)模龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更新計(jì)劃。在此過程中，中國鐵路裝備能力正與這項(xiàng)雄心勃勃的改造計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)對(duì)接。
降低國內(nèi)貨運(yùn)成本
7月29日，來自中國的1.5萬噸鐵軌和20輛高科技施工車輛抵達(dá)布宜諾斯艾利斯碼頭。這批材料和裝備將用于翻新貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要貿(mào)易港布拉特拉斯之間的路段。
貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路總長逾1萬公里，曾是連接中部17個(gè)省和東部出口碼頭的重要物流通道。不過，由于缺乏維護(hù)，多數(shù)路段接近荒廢。阿根廷政府決定斥巨資重振該線路，中國機(jī)電設(shè)備進(jìn)出口總公司憑借融資和性價(jià)比優(yōu)勢成為總承包商。
根據(jù)雙方協(xié)議，中機(jī)將為該線路重建提供21億美元融資支持，阿方將從中國購買100輛新機(jī)車、3500節(jié)貨車車廂和約3萬噸鐵軌，翻修部分路段。未來三年，這項(xiàng)工程將創(chuàng)造約4500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，改造后的線路物資運(yùn)力將提升兩倍。
阿根廷的鐵路網(wǎng)曾非常便利，但一段時(shí)間的私有化嘗試并不成功，最近幾年開始重歸國有化。鐵路運(yùn)輸比例過低也導(dǎo)致阿根廷國內(nèi)運(yùn)輸成本過高，成為影響阿根廷出口競爭力和導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)高通脹的重要因素之一。
阿根廷內(nèi)政與交通部長蘭達(dá)佐7月29日在從中國運(yùn)來的軌道材料交貨儀式上說，隨著貝鐵項(xiàng)目的重新啟用，預(yù)計(jì)內(nèi)陸省份陸地運(yùn)輸成本將降低80%。
首都城鐵線網(wǎng)更便利
阿根廷4000多萬人口中有近三分之一居住在首都布宜諾斯艾利斯及郊區(qū)。布宜諾斯艾利斯周圍有24個(gè)衛(wèi)星城，從首都往返衛(wèi)星城主要依靠6條城鐵線路。但是，由于投資不足，設(shè)施陳舊老化，城鐵系統(tǒng)的運(yùn)力和安全舒適度難以令人滿意。
2012年2月，布宜諾斯艾利斯市城鐵薩緬托線發(fā)生脫軌事故，造成51人死亡，數(shù)百人受傷。事故促使阿根廷政府下決心改造首都城鐵網(wǎng)線。2013年中國南車(現(xiàn)中國中車)四方股份公司與阿方簽訂了709輛總價(jià)值近10億美元的城際動(dòng)車組供貨合同，涉及薩緬托、米特雷、羅卡和貝爾格拉諾南線等連接首都與郊區(qū)的主要干線。
去年1月1日，這一合同的首批動(dòng)車組交貨。今年7月底，在此項(xiàng)目下的城際動(dòng)車組全部按期交付。如今，藍(lán)白相間的中國列車穿梭于阿根廷首都與郊區(qū)之間，為數(shù)百萬阿根廷人的工作、學(xué)習(xí)和生活帶來便利，成為一張張流動(dòng)的“中國名片”。
更新后的城鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營效率明顯提高。以薩緬托城鐵線為例，阿根廷內(nèi)政與交通部統(tǒng)計(jì)表明，線路發(fā)車間隔縮短為10分鐘，頻次提高了一倍，運(yùn)行時(shí)間大幅縮短，日載客量接近翻番。中國裝備支撐的城鐵系統(tǒng)安全和舒適度得到了乘客認(rèn)可，官方統(tǒng)計(jì)乘客滿意度達(dá)97%，越來越多的人選擇城鐵出行。《阿根廷時(shí)報(bào)》消息說，一些在首都工作的年輕人開始選擇在郊區(qū)租房，人口分流，城市的居住生態(tài)在改善。
鐵路產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)
8月13日，拉美鐵路論壇在布宜諾斯艾利斯召開。中國中車時(shí)代電氣股份有限公司副總經(jīng)理陳劍說：“經(jīng)過近20年快速發(fā)展，中國鐵路牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)水準(zhǔn)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，能夠?yàn)榘⒏㈣F路產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造提供很好的支撐和借鑒?！?/p>
中阿鐵路產(chǎn)業(yè)對(duì)接，不僅包括機(jī)車車廂整車出口，同時(shí)也引入了與之配套的牽引電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、信號(hào)、線路診斷設(shè)備等高技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)。連接布宜諾斯艾利斯與郊區(qū)的羅卡線300輛城鐵的牽引電機(jī)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就是由中車時(shí)代提供。
2013年年初，中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司進(jìn)入阿根廷市場，當(dāng)年7月中標(biāo)薩緬托和米特雷兩條城鐵線信號(hào)系統(tǒng)改造工程。如今，薩緬托城鐵線信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目一期及二期工程已順利完工并于今年4月投入正式運(yùn)營。
從產(chǎn)品輸出到技術(shù)服務(wù)輸出，中國鐵路產(chǎn)業(yè)與阿根廷鐵路改造計(jì)劃全面對(duì)接。陳劍說：“未來阿根廷的需求會(huì)更迫切，技術(shù)轉(zhuǎn)移和投資設(shè)廠是個(gè)可行的選擇?！?/p>
去年11月，中國南車(現(xiàn)中國中車)四方與阿根廷政府就設(shè)立服務(wù)與制造并舉的“新模式”工廠達(dá)成合作意向書。雙方考慮未來通過技術(shù)轉(zhuǎn)移在阿根廷制造機(jī)車和軌道設(shè)備。阿內(nèi)政和交通部長蘭達(dá)佐看好中阿鐵路產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。他說：“復(fù)興阿根廷鐵路制造業(yè)急需來自中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，合作設(shè)廠是雙方技術(shù)合作的重要開端?！?/p>
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