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　　走勢(shì)預(yù)測(cè)：

　　1、電動(dòng)叉車后幾個(gè)月會(huì)恢復(fù)增長，全年估計(jì)可以持平;內(nèi)燃車難以持平，預(yù)計(jì)仍將下滑，受內(nèi)燃車的牽累全年總量將達(dá)兩位數(shù)的負(fù)增長;

　　2、2013年預(yù)計(jì)國內(nèi)叉車銷量仍將下滑，這是前幾年非理性增長的回落，2014年起可能會(huì)恢復(fù)理性增長。但這兩年，內(nèi)燃叉車不會(huì)再有大的增幅，電動(dòng)叉車預(yù)計(jì)將大幅度增長，逐漸成為叉車行業(yè)一個(gè)新的增長極;

　　3、市場(chǎng)跡象表明：內(nèi)燃叉車的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，電動(dòng)叉車的白金時(shí)代已經(jīng)來臨。

　　我們可以清楚的從數(shù)據(jù)中看到電動(dòng)叉車在2008年-2012年之間的增長，除了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的2009年出現(xiàn)了下跌，2010年、2011年幾乎以高速在增長，而內(nèi)燃車2011年就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑勢(shì)態(tài)。雖然2012年受歐債經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響和中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下滑的影響，但電動(dòng)叉車的下滑還是比較小的。我們?cè)倏聪旅嬉唤M1-6月份同期的數(shù)據(jù)：2011年上半年總銷量161935臺(tái)，2012年152647臺(tái)，下滑5.8%，電動(dòng)倉儲(chǔ)車2011上半年24745臺(tái)，2012上半年25101臺(tái)，增長1.4%，電動(dòng)平衡重叉車2011上半年14641臺(tái)，2012上半年14316臺(tái)，下滑2.3%，內(nèi)燃車2011上半年122549臺(tái)，2012上半年113230臺(tái)，下滑7.7%。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，上半年唯有電動(dòng)倉儲(chǔ)車保持了增長，截止第三季度雖仍然有小幅跌落，但仍保持了與去年同期相近的銷售量;同比電動(dòng)平衡重叉車小幅跌落，第三季度則已小幅回升，而內(nèi)燃車還在跌落，跌幅較大。而且作為室內(nèi)用車的小車電動(dòng)倉儲(chǔ)車的增長量還大于電動(dòng)平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結(jié)束的上海漢諾威展會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)叉車成了唱戲的主角，參展的電動(dòng)叉車制造商數(shù)量多于內(nèi)燃叉車制造商，電動(dòng)叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多于內(nèi)燃車，前相比之下內(nèi)燃叉車已經(jīng)稍遜風(fēng)騷。但我們同時(shí)也注意到部分參展的內(nèi)燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。

　　這次展會(huì)也明顯的釋放出了一個(gè)信號(hào)：電動(dòng)叉車的王國時(shí)代已經(jīng)來臨。在過往的十年中，電動(dòng)叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在，由于市場(chǎng)的不成熟性，需求量小、價(jià)格昂貴決定了其只能屈居幕后;而往后的十年內(nèi)，電動(dòng)叉車則會(huì)作為一個(gè)主角，逐漸走向前臺(tái)，展露鋒芒。我們細(xì)數(shù)進(jìn)入21世紀(jì)后叉車的發(fā)展歷程，整個(gè)國內(nèi)叉車的需求從2000的兩三萬臺(tái)增長到了現(xiàn)在的20多萬臺(tái)，這是一個(gè)爆炸式的數(shù)據(jù)增長。但隨之而來的從業(yè)者逐漸增多，造成產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競(jìng)爭的加劇，造成了今年內(nèi)燃叉車市場(chǎng)下滑的局面。雖然國內(nèi)叉車市場(chǎng)仍然保持了巨大的容量，但是制造商們制造成本的不斷攀升，價(jià)格競(jìng)爭的持續(xù)惡化，造成了利潤的下降，大多數(shù)內(nèi)燃車制造企業(yè)已經(jīng)處于一個(gè)競(jìng)爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內(nèi)燃車制造商們已經(jīng)完全處于一個(gè)自殘的境地，盲目的求量，過度的擴(kuò)大產(chǎn)能，不注重市場(chǎng)調(diào)研，不注重技術(shù)研發(fā)，是企業(yè)舉步維艱的根本原因。市場(chǎng)總有回歸理性的時(shí)候，市場(chǎng)在某種需求上總有飽和的時(shí)候，如果不能創(chuàng)造和刺激、引導(dǎo)新的需求產(chǎn)生，那就會(huì)出現(xiàn)生存危機(jī)了。試想：沒有利潤的支撐，企業(yè)拿什么來做科技研發(fā)和創(chuàng)新，拿什么來支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?

　　當(dāng)大多數(shù)的制造商們弄明白這個(gè)問題時(shí)，已是兩岸殺聲啼不住，叉車已經(jīng)萬重山。內(nèi)燃叉車的競(jìng)爭格局已經(jīng)形成，2011年的合力杭叉均已達(dá)到7萬臺(tái)的銷量，與第三名的1萬多臺(tái)，拉開了近4倍之多。從市場(chǎng)法則來說，如果當(dāng)行業(yè)的第一名和第二名的銷量達(dá)到第三名的3-4倍時(shí)，就說明市場(chǎng)的競(jìng)爭格局已經(jīng)形成，一般情況下已經(jīng)很難改變。從品牌影響力來說，杭叉合力也已占領(lǐng)了客戶群的前兩位心智。正如同林德豐田在高端客戶群心智的排名一樣，品牌格局也已形成。

　　那么，出路在哪里?大家不約而同的將目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)叉車領(lǐng)域，這是一個(gè)新興的領(lǐng)域，也是未來發(fā)展的一個(gè)方向。國內(nèi)的一些先行者，早在幾年前就已有人開始電動(dòng)叉車的研發(fā)和制造了，憑借他們專業(yè)的制造水準(zhǔn)和先行的技術(shù)研發(fā)，在電動(dòng)叉車的制造領(lǐng)域已經(jīng)超越了國內(nèi)的內(nèi)燃車制造商們。內(nèi)燃車制造商們憑借其原有的渠道優(yōu)勢(shì)，正在加速研發(fā)或以O(shè)EM、或并購的合作形式，進(jìn)入電動(dòng)叉車的銷售市場(chǎng)。隨著歐債危機(jī)的惡化，我們預(yù)計(jì)明年的叉車市場(chǎng)還會(huì)下滑，屆時(shí)行業(yè)洗牌或并購的現(xiàn)象還會(huì)頻繁出現(xiàn)。而一些專業(yè)的電動(dòng)叉車新進(jìn)入者還在不斷的涌進(jìn)來。

　　我們可以預(yù)見，按照中國企業(yè)家的風(fēng)格，電動(dòng)叉車從業(yè)者的跟風(fēng)現(xiàn)象會(huì)迅速蔓延開來。如同前十年內(nèi)燃車的一哄而上一樣，未來3-5年內(nèi)電動(dòng)叉車也會(huì)涌現(xiàn)出大量的制造商來。據(jù)我所知，光2012年國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的跨業(yè)發(fā)展的制造商進(jìn)入電動(dòng)叉車的已有三四家，未來還會(huì)不斷出現(xiàn)。大量的電動(dòng)叉車制造商的出現(xiàn)，可以有以下幾個(gè)影響：1、催生電動(dòng)叉車市場(chǎng)的迅速成熟，激發(fā)客戶對(duì)電動(dòng)叉車的需求上升。2、無序競(jìng)爭，群雄爭霸的局面再度出現(xiàn)。3、同質(zhì)化、低價(jià)競(jìng)爭將再度擾亂市場(chǎng)，破壞競(jìng)爭生態(tài)環(huán)境。4、從制造商共存獲利到虧損、洗牌的現(xiàn)象將會(huì)再次上演。

　　但是，這場(chǎng)即將上演的戰(zhàn)爭，誰是王者誰是寇?我想，在未來的十年中，一切都將由市場(chǎng)來決定。古時(shí)候，張儀用連橫破了蘇秦的合縱，使得秦統(tǒng)一六國贏得了天下;三國時(shí)，諸葛亮不出茅廬，便三分天下，而后舌戰(zhàn)江東群儒，聯(lián)合江東孫吳共同抗曹，造就了三國鼎立;三國初期，陰云漠漠，雷聲大作，天雨將至，曹操與劉備盤置青梅，一樽煮酒，曹操一手指劉備后指自己大聲說道“天下英雄，唯使君與操耳!”備大驚，所執(zhí)匙箸，不覺落于地下，卻從容答曰：“一震之威，乃至于此?！焙髣洫?dú)立為王，曹操生時(shí)都未能征服于他?？梢姽磐駚碚撸渤纱笫抡?，必有謀略和膽魄，我一直認(rèn)為操是英雄，而非奸雄，更非梟雄，劉是梟雄而非英雄。英雄大多有勇無謀，徒送性命;梟雄大多謀略至上，能屈能伸。所以，梟雄勝則為王，敗則為寇;無腦的英雄，永遠(yuǎn)死多活少。

　　電動(dòng)叉車市場(chǎng)也將風(fēng)起云涌，成敗不以一時(shí)得失論英雄，市場(chǎng)的競(jìng)爭也是定位至上，謀略為王。毛澤東有一句名言叫：“有一種占有叫失敗，有一種撤退叫勝利?！睆膽?zhàn)略上說，有時(shí)戰(zhàn)略性的撤退就是戰(zhàn)略性的進(jìn)攻。但若以內(nèi)燃車的群毆之態(tài)出現(xiàn)在市場(chǎng)中的企業(yè)，亦必將以內(nèi)燃車的自殘結(jié)局而結(jié)束。未來贏得市場(chǎng)的是什么?如同如今的合力杭叉、林德豐田，唯有占有客戶心智，即品牌，而非價(jià)格。