鐵礦石價格在4月初觸及10年新低后的反彈行情，使得礦業(yè)巨頭第二季度業(yè)績增色不少。但6月份以來，鐵礦石價格再度下跌并刷新了記錄。在鐵礦石價格短期內(nèi)維持低位的情況下，礦業(yè)巨頭普遍以擴產(chǎn)增產(chǎn)應(yīng)對。
7月31日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報從淡水河谷礦產(chǎn)品(中國)有限公司了解到，淡水河谷于7月30日披露了二季度財報。財報顯示，2015年第二季度營收總額為70.84億美元，較一季度增加7.26億美元。
隨著國內(nèi)大船禁運政策放開，淡水河谷正加碼同中國企業(yè)的合作。7月30日，招商輪船公告了向淡水河谷購買4艘超大型鐵礦石船舶的協(xié)議，而中遠(yuǎn)去年就向淡水河谷購買了4艘大船。近兩年來，淡水河谷就同包括這兩家公司在內(nèi)的多家中國航運、港口公司簽訂了合作協(xié)議。
產(chǎn)量創(chuàng)新高
淡水河谷財報數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度公司營收總額為70.84億美元，較上季度增加7.26億美元。本季度經(jīng)調(diào)整EBITDA(息稅折舊及攤銷前利潤)為22.13億美元，較上季度提高38.1%。淡水河谷表示，這主要得益于大部分業(yè)務(wù)成本減少、銷量增加。其中，黑色金屬業(yè)務(wù)二季度經(jīng)調(diào)整EBITDA 達(dá)到18.11 億美元，較上季度的10.27億美元提高了7.84億美元。
數(shù)據(jù)顯示，普氏62%鐵礦石價格指數(shù)于4月初跌至47.5美元/噸，創(chuàng)下近10年新低，隨后鐵礦石價格出現(xiàn)持續(xù)兩個多月的反彈行情，其價格在6月中旬最高反彈至65.75美元/噸。
與此對應(yīng)的是，第二季度淡水河谷鐵礦粉(未含原礦)的到岸參考價(干噸)從上季度的58.2美元/噸上漲了3.3美元至61.5美元/噸。數(shù)據(jù)顯示，第二季度淡水河谷鐵礦粉運到中國的單位現(xiàn)金成本及費用(對質(zhì)量與濕度調(diào)整后)為39.1美元/噸，較上季度的43.4美元/噸出現(xiàn)下降。
在鐵礦石價格下跌的情況下，淡水河谷仍有盈利空間，同時其還在大幅增產(chǎn)。據(jù)悉，淡水河谷二季度實現(xiàn)鐵礦石產(chǎn)量8530萬噸，這一產(chǎn)量為其有史以來第二高的季度產(chǎn)量，也是歷史同期最高產(chǎn)量。
除了淡水河谷，礦業(yè)巨頭力拓與必和必拓今年二季度也出現(xiàn)了大幅增產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，必和必拓今年二季度完成鐵礦石產(chǎn)量6009萬噸，同比增6%，環(huán)比增2%，2015財年(截至2015年6月30日)全年產(chǎn)量超標(biāo)激增14%至2.33億噸，達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄水平;力拓今年二季度鐵礦石產(chǎn)量為7970萬噸，環(huán)比增7%，同比增9%。
卓創(chuàng)資訊分析師劉智強表示，“三大礦山(淡水河谷、力拓、必和必拓)依然盈利，且有激進(jìn)的增產(chǎn)計劃，但每噸利潤少了，要靠量大維持，這也是其瘋狂擴產(chǎn)的原因?！?/p>
增加合作
就在淡水河谷發(fā)布二季度財報的前一天，招商輪船發(fā)布公告稱，公司將收購VALE(淡水河谷的子公司 )所擁有的4艘二手超大型鐵礦石運輸專用船舶，預(yù)計今年9月份交船，收購價格共計4.48億美元，使用公司自有資金和銀行貸款。
據(jù)導(dǎo)報了解，招商輪船同淡水河谷早在兩個月前就確定了這筆買賣，今年5月19日，雙方在巴西簽訂了《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，這份協(xié)議則是對去年9月份雙方所簽訂協(xié)議的擴展。彼時，招商輪船同淡水河谷約定，將新造10艘VLOC，并以此與淡水河谷簽署25年鐵礦石包運合同，而這次公告的4艘則是新加入的。
近兩年來，淡水河谷一直在加碼同中國公司的合作，其同招商輪船的合作與同中國遠(yuǎn)洋的合作如出一轍。去年9月份 ，中遠(yuǎn)旗下子公司中遠(yuǎn)散貨集團(tuán)同淡水河谷簽訂合作協(xié)議，淡水河谷將為中遠(yuǎn)提供25年的礦砂運輸，而中散建造10艘大型礦砂船并收購淡水河谷擁有的4艘。同中遠(yuǎn)的這一合作也在今年得到進(jìn)一步推進(jìn)。
除了招商輪船和中國遠(yuǎn)洋，淡水河谷近兩年來也在不停地同中國的其他航運公司以及港口碼頭簽署合作協(xié)議，比如青島港集團(tuán)、連云港集團(tuán)、山東海運等。
劉智強表示，淡水河谷的鐵礦石主要出口中國市場，為降低與澳洲鐵礦石的成本差距，其早年提出了40萬噸超大型礦砂船計劃，但該計劃從提出至今經(jīng)過了數(shù)年的博弈，此前一大爭議焦點就是超大型船在中國港口的“合法”停靠問題。
不過7月初，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，將在大連港、唐山港、青島港、寧波- 舟山港4個港口5個港區(qū)，布局7個泊位接靠40萬噸礦砂船。這一文件為淡水河谷的“大船計劃”清除了一些阻礙。
劉智強分析認(rèn)為，淡水河谷加碼與中國的合作，對于中國來說,可以保持充足的鐵礦石供應(yīng)，并提高在國際上的價格話語權(quán)。從去年以來，鐵礦石價格下跌超過50%;而且世界四大礦山減產(chǎn)意愿低，市場上供需矛盾突出。淡水河谷加碼與中國企業(yè)的合作，將會是中國把握鐵礦石定價話語權(quán)的最好時機。
在劉智強看來，雙方一旦真正達(dá)成相關(guān)協(xié)議，那么中國將會加大對淡水河谷鐵礦石的需求，而淡水河谷公司的運營成本將會再度降低。
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