湖北十堰正在施工的武當山機場，是全國康明斯ISG工程自卸車“首位”用戶駐扎的大本營。在武當山機場第二標段施工現場，大量工程自卸車正在進行削山填谷作業(yè)。土方運輸工程量巨大，地形復雜，工地路面狀況極差----或者說，根本沒有路，而是用輪胎硬生生壓出來一條路，而這條壓出來的路高低不平，坑坑洼洼?？得魉笽SG工程自卸車是如何在這樣惡劣的路況環(huán)境下馳騁出一片精彩天地的呢?讓我們一探究竟。
下坡路段更輕松
這里聚集了各類工程機械，僅工程自卸車就有1200多臺，2014年末，姚偉、姚忠仁兄弟二人對比多家工程自卸車品牌型號，最終選定福田戴姆勒ISG350自卸車，而他們倆人并列成為了全國ISG工程自卸車的“首位”用戶。
為什么選擇這款自卸車?據姚偉、姚忠仁兄弟二人介紹，他們面對的任務，是將每車40余噸土方從山頂運到山腰，中間要經過一路顛簸，尤其是中途有一個長達1.5KM的帶彎下坡路面，這一段路一面臨山、一面懸崖，下坡速度必須控制在5KM/H左右，而這個速度基本就是普通人走路的速度，這對車輛的制動性能要求極高，經過反復比對選擇，兄弟最終將目光鎖定在配裝康明斯ISG動力的福田戴姆勒ISG350自卸車，正是看重這款車優(yōu)越的制動性能。
姚偉、姚忠仁兄弟二人對這臺車的特殊制動能力印象深刻：“開其他車踩剎車踩得腳疼，但這臺車開起來輕松多了”。為什么福田戴姆勒ISG350自卸車能夠做到這一點，其秘密在于這款自卸車的心臟——康明斯ISG重型發(fā)動機。
康明斯ISG發(fā)動機采用大功率發(fā)動機壓縮制動技術，通過排氣搖臂與壓縮制動集成，在壓縮沖程后期打開排氣門，消除了壓縮氣體能量的反彈釋放，大大提升了發(fā)動機制動的效率，為整車提供額外的強大制動力。因此，在下坡多彎路面，配裝ISG動力的福田戴姆勒工程自卸車開起來更為輕松自如。
節(jié)油性能添驚喜
在施工現場，一旦碰到雨天，輪胎抓地力變差，工地土方運輸就要全面停工。“我們最怕下雨了”，姚忠仁介紹說，“幸好最近天氣不錯，幾乎沒有雨”。
同樣為施工安全考慮，工地上所有運輸用車都嚴格控制載重。姚偉表示，自己購買的這款自卸車“只拉40多噸太浪費了，油門平時連一半都踩不到。第一次裝完貨運行的時候輕輕一踩，車就沖出去很遠，把我嚇了一跳”。
之所以動力如此強勁，是因為康明斯ISG發(fā)動機采用2000巴超高壓噴射，能夠實現低速大扭矩，在同排量發(fā)動機中動力最強，并且整車匹配戴姆勒奔馳技術，能夠充分發(fā)揮大扭矩動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。
在談及油耗的時候，姚忠仁樂開了花，“工地上別的同馬力段同載重的車輛，每一個來回要用32-33L油，而這臺車只用29-30升，差不多省10%。買車的時候只想開起來舒坦些，根本沒想到節(jié)油性能這么好?！?/p>
據了解，康明斯ISG采用了超高壓噴射，超大進氣門，低速高扭區(qū)間寬，并且采用了LBSC智能虛擬教練系統(tǒng)、整機輕量化模塊化設計等諸多先進技術，因此，使得整車運行更節(jié)油。
在姚氏兄弟二人剛買車的前兩個星期，每天中午吃飯的時候，工地上的其他工友都要圍起來看福田戴姆勒ISG350自卸車這款新的明星產品。大家逐漸明白雖然這款車比其他一些品牌車型貴一點，但車輛的良好制動性能和節(jié)油性能使得這款車的性價比更高，更適合當地的土方運輸作業(yè)模式，并且更適應當地的多彎下坡路面。
而姚氏兄弟碰到前來圍觀這款自卸車的工友，都會樂呵呵地給他們逐條介紹康明斯ISG動力和福田戴姆勒自卸車的各種性能特點，成了武當山機場施工現場的“宣傳員”。在最后，兄弟二人總不忘說上一句“安全，省油，心情好!”
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