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　　在變革創(chuàng)新的時代，我們迷茫、我們焦慮、我們恐懼，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)沖擊了我們已有的價值判斷體系。面對現(xiàn)狀，我們失去了判斷和選擇的方法，面對未來，我們找不到路線圖。那么，我們這個行業(yè)到底有什么問題，將來是什么樣子，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路線圖是怎樣的?讓我們一起來聽聽中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一的思考。

　　我們傳統(tǒng)的組織方式或者說有人類以來到現(xiàn)在的組織方式是靠權(quán)力，靠財(cái)富去組織的。所以歷史上會有很多這樣為財(cái)富、為資源、為權(quán)力進(jìn)行的分分合合。直到現(xiàn)在也無人能改變，全世界都如此。只有一件事讓我們看到了希望，這就是互聯(lián)網(wǎng)。它一槍不發(fā)，悄悄地把世界連在了一起，統(tǒng)一了世界。這種統(tǒng)一不是以占有和控制為目的，而是以分享、合作的方式來形成的。統(tǒng)一起來非?？欤┩噶艘磺羞吔?，用財(cái)富和權(quán)力分割的邊界。這是一次方法論根本的變革。也許人類的發(fā)展到這個時代開始要拐彎了，因?yàn)榉椒ㄕ摵蛢r值觀可能要發(fā)生重大的變革。

　　互聯(lián)網(wǎng)給我們提供了一個什么樣的方法論?

　　方法論就是以互聯(lián)、互通去顛覆或者沖擊傳統(tǒng)的社會組織方式。因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)的組織方式或者有人類以來到現(xiàn)在的組織方式是靠權(quán)力，靠財(cái)富去組織的。所以歷史上會有很多這樣為財(cái)富、為資源、為權(quán)力的爭奪進(jìn)行的分分合合，直到現(xiàn)在一直如此。

　　只有一件事我們看到了希望，就是互聯(lián)網(wǎng)，一槍不發(fā)，悄悄的把世界連在了一起，統(tǒng)一了世界。這種統(tǒng)一不是以占有和控制為目的，是以分享、合作的方式來形成的。統(tǒng)一起來非?？?，穿透了一切邊界，用財(cái)富和權(quán)力分割的邊界。這是方法論根本的變革，也許人類到這個時代開始要拐彎了，它的方法論和價值觀可能要發(fā)生重大的變革。

　　互聯(lián)網(wǎng)下的方法論已經(jīng)開始沖擊和影響傳統(tǒng)價值觀

　　我們可能會注意到，長期以來人類崇拜的權(quán)力和財(cái)富，在90后、00后一代年輕人身上越來越淡薄。當(dāng)然一方面他們沒有經(jīng)歷過貧窮、挨餓，但是他們也有時代的烙印，在互聯(lián)網(wǎng)中長大的一代會越來越追求自身的自由和發(fā)展，而不太關(guān)心對別人的控制和占有。這是價值觀很大的變化。

　　我們老一代的成功者都以征服別人的資源，征服外部的資源作為成功的標(biāo)志，他自己幸福嗎?他自己的個性得到發(fā)展了嗎?不知道，沒有人關(guān)心，這是價值觀很大的不一樣。你會發(fā)現(xiàn)年輕一代，特別是在我們物流行業(yè)，他們越來越不愿意受控制。所以用一個組織，用一個權(quán)力架構(gòu)去組織、控制這個社會將變得越來越困難。大家希望的是個性化發(fā)展下的合作。這是我們能夠看到的一個人性發(fā)展方向，價值觀的發(fā)展方向，如果不順應(yīng)這樣人性的發(fā)展，這個社會可能就會出現(xiàn)各種各樣的波折。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新就是突破舊有邊界

　　除了取代組織方法，用互聯(lián)互通逐漸替代征服、競爭、管理等等這些傳統(tǒng)理念之外，傳統(tǒng)以權(quán)力和財(cái)富所劃分的邊界被紛紛突破，這就是我們這一代面臨創(chuàng)新的特征和機(jī)會——突破邊界。

　　所謂的互聯(lián)網(wǎng)+就是加什么就讓它不像什么，這就是改造、顛覆創(chuàng)新的特征。所以如果只把互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)做一個工具的話，互聯(lián)網(wǎng)+物流就是把物流做得更大、更強(qiáng)、更有效。但是互聯(lián)網(wǎng)+的本意就是把物流變成非物流，也許是金融和物流的結(jié)合，也許是制造業(yè)和物流的結(jié)合，也許是物流和商業(yè)的結(jié)合。是這樣的東西，我們將看不清物流傳統(tǒng)的邊界。所以，互聯(lián)互通是穿透了原來的行業(yè)分類、管轄區(qū)域，很多很多傳統(tǒng)的邊界，讓你重新思考，讓物流有新的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會。

　　誰擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)的沖擊?

　　那些依賴權(quán)力和財(cái)富已經(jīng)做了很大規(guī)模的機(jī)構(gòu)。無論是政府，還是企業(yè)，還是組織，如果你的財(cái)富，你的權(quán)力很大，你將會面臨著互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)會突破你所建立的邊界去瓦解你，讓你內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)化。

　　所謂互聯(lián)網(wǎng)化，是當(dāng)整合合作越來越方便，越來越有效的時候，會促進(jìn)各種原來體系內(nèi)的結(jié)構(gòu)分解，讓它采取不依賴于權(quán)力和財(cái)富的一種合作方式，讓管理讓位給互利的契約。所以從組織方式的變革來講，是一個分合相結(jié)合、新的社會分工深化狀態(tài)。以前我們理解分合，是合久必分，分久必合。實(shí)際上不是這樣的，分合從來都是同時存在的，只不過他們的均衡點(diǎn)、細(xì)分程度、合作的緊密程度依賴于一個時代的特征，依賴于一個時代生產(chǎn)力的水平。

　　在這個時代下，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)讓合作越容易、有效，它越會促進(jìn)原來傳統(tǒng)邊界內(nèi)部的分化，讓它服從于一種合作、平等、開放的特征。所以，原來靠財(cái)富和權(quán)力維系的這些邊界，特別是一些大企業(yè)、大的權(quán)力機(jī)構(gòu)，他們受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊時心里是最感覺沒底的?；ヂ?lián)網(wǎng)給小微企業(yè)更多的機(jī)會。

　　其次，固守邊界的努力會變得越來越弱不禁風(fēng)，不堪一擊。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展是以突破所有邊界，在邊緣創(chuàng)新為特征的，凡是想把自己原有的邊界守住——我做物流就堅(jiān)決做物流，我做配送就堅(jiān)決做配送，我在這個領(lǐng)域里做大做強(qiáng)，這條路你要重新思考。別人才不管你做不做，該進(jìn)來就進(jìn)來。所以突破邊界已經(jīng)成為一種常態(tài)。

　　所以，這些新的方法論，新的組織方式的變革都是帶有方向性的?？傊ヂ?lián)網(wǎng)的方法論、價值觀層面的推動力、滲透力，乃至顛覆力，大家必須要引起充分的注意，用這些東西來重新診斷我們這個行業(yè)，重新去預(yù)測我們未來的發(fā)展目標(biāo)，很可能是一個個小而美細(xì)胞，通過高效互聯(lián)互通合作的有機(jī)生態(tài)。

　　怎么診斷當(dāng)前的物流?

　　回到物流實(shí)際中去，我們怎么診斷當(dāng)前的物流?和國外相比我們的問題究竟出在哪?外國人對中國物流的評價是看不懂，太復(fù)雜。

　　其實(shí)，我們的成本未必高，最新出來的數(shù)據(jù)是物流費(fèi)用相當(dāng)GDP的比例是16.6%，也許還會下降。但是這并不是預(yù)示著我們物流的發(fā)展本身有多快、有多先進(jìn)，而是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化很大，服務(wù)業(yè)首次占比50%以上。結(jié)構(gòu)調(diào)整非?？?，重化工比重越來越下降，這是造成物流費(fèi)用比例迅速下降的主要因素。

　　我們的問題究竟出在哪呢?到過國外的人可能有各種各樣的感覺，我的感覺是兩條：一條是技術(shù)，一條是規(guī)矩，這兩條是緊密聯(lián)系在一起的。

　　在國外你會發(fā)現(xiàn)物暢其流，成本未必低，但是你能看到高效、通暢、周轉(zhuǎn)速度快。同時大家之間的合作是無縫的。什么叫無縫?就是認(rèn)定責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和法律是清晰的，如何賠償也是清晰的。所以溝通成本非常低，甚至口頭承諾也能夠執(zhí)行。這個叫做誠信。所以誠信將會在未來的世界里越來越重要。

　　將來，互聯(lián)、互通的發(fā)展速度取決于技術(shù)，取決于每一個被連結(jié)點(diǎn)自身的價值，取決于誠信。你有你自己獨(dú)特的價值你將為別人連結(jié)，當(dāng)然你也會選那些有價值的點(diǎn)去跟他連結(jié)，跟你連結(jié)可靠不可靠，連結(jié)成本高不高?

　　影響未來互聯(lián)網(wǎng)世界的三件事：技術(shù)、結(jié)點(diǎn)的價值、連結(jié)的成本。從社會這個角度來講，我們跟國外最大的差距是這種連接的成本，溝通的成本。我們現(xiàn)在是服務(wù)只講運(yùn)價，所以大家是低成本壓價的競爭，同質(zhì)化競爭。國外為什么很少有這些事情?因?yàn)槟銢]有看到運(yùn)價背后所承擔(dān)的責(zé)任，它的信用所擔(dān)負(fù)的保障作用。它有各種各樣誠信的級別，也有各種各樣責(zé)任承擔(dān)的級別，比如我給你運(yùn)某種東西，可能大家都是噸公里一塊錢，但是背后的服務(wù)中包括的責(zé)任是有差別的，有的是如果出了問題可以按運(yùn)費(fèi)的十倍來賠你，有的是可以按運(yùn)載貨物的成本價賠你，也有的是可以按照市場價賠你等。正是有這種責(zé)任的保障構(gòu)成了服務(wù)價值的主要部分，而不僅僅是噸公里一塊錢的運(yùn)費(fèi)。

　　這樣一來就拉開了運(yùn)輸市場競爭的層次，需求方面有要求低價的，有要求責(zé)任很高的，有要求賠付上有保障的。所以大家不在一個層面上競爭，說起來都是噸公里一塊錢的市場，但是里頭有很多細(xì)分的市場，其中最核心的是把責(zé)任放到競爭服務(wù)里去。

　　服務(wù)含有了這個責(zé)任以后，各個企業(yè)都會有很強(qiáng)的風(fēng)控體系，因?yàn)槟阖?zé)任很大，你要承擔(dān)十塊錢，一百塊錢的責(zé)任，所以你一定會重視風(fēng)控體系的建設(shè)。有了風(fēng)控體系建設(shè)，大家在一起又有合作，有交流，這又會出現(xiàn)社會誠信體系的建設(shè)。

　　所以我們會看到一條自下而上來建立社會誠信的路徑，而不是依賴于政府，依賴于大家的覺悟普遍提高。誠信這樣建才具有商業(yè)價值，而不是一種被動的體系建設(shè)。當(dāng)你把誠信建立在你的服務(wù)承諾里，建立在你的風(fēng)險控制里，這個誠信給你帶來的是商業(yè)回報(bào)，你能夠獲得合適的客戶，你能夠減少風(fēng)險帶來的損失。這一點(diǎn)我們少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始做了，我們?nèi)狈@個問題明確的定位和大家的共識和合作。

　　另外一個就是技術(shù)，這個技術(shù)跟國外相比到底差在哪呢?我想既不是信息化，也不是各種自動化的裝備，核心的技術(shù)是集裝單元化技術(shù)。物流中最關(guān)鍵的技術(shù)是如何使我們的貨物分合有序?大家可以去看一看《集裝箱改變世界》這本書，它告訴我們物流唯一能夠影響到全社會的技術(shù)是集裝箱，它改變了工業(yè)，改變了銷售，改變了各行各業(yè)的組織方式。除了這種方式，我們物流沒有獨(dú)自的技術(shù)，我們的信息化是來自于物流嗎，我們的裝備是來自于物流嗎?各行各業(yè)都會用到，不是物流獨(dú)特的技術(shù)。物流獨(dú)特的技術(shù)就是解決分合有序的集裝單元技術(shù)。如何在國內(nèi)去發(fā)展這個技術(shù)，由他去帶動我們的裝備，帶動我們的信息化，帶動我們服務(wù)模式的提升，帶動可跟蹤，跟追溯，都要建立在集裝單元的底層技術(shù)上。

　　所以兩個病根一個是集裝單元技術(shù)，一個是誠信體系缺失。如果這兩件事能夠從底層上突破，加快發(fā)展的話，我們就會看到分工合作越來越有序，效率非常的高，規(guī)則非常的清晰，建立了很多預(yù)防風(fēng)險控制的措施，卻用不著去兌現(xiàn)，或者很少出現(xiàn)那樣的事情，這是一個新的發(fā)展階段，新的目標(biāo)。所以我們要從底層做起，來解決我們互聯(lián)互通的技術(shù)和制度建設(shè)。

　　平臺是互聯(lián)互通必然的創(chuàng)新

　　當(dāng)我們互聯(lián)互通的過程中總會出現(xiàn)中間的共性，一些標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的積累。平臺是未來可能唯一具有規(guī)模擴(kuò)張優(yōu)勢的領(lǐng)域。也就是說平臺是要講規(guī)模的，因?yàn)槟惴e累的是基礎(chǔ)的部分、標(biāo)準(zhǔn)的部分、共同的部分。當(dāng)然這種東西也不是絕對的。

　　我要說的是平臺的出現(xiàn)已經(jīng)變成了一種新的基礎(chǔ)設(shè)施概念。什么是基礎(chǔ)設(shè)施?過去我們把一些基礎(chǔ)硬件、建筑作為基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在看來凡是屬于提供基礎(chǔ)的、共同的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)這樣的一些領(lǐng)域可能都會對于對應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施這個概念的要求。

　　基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)有規(guī)模擴(kuò)張的規(guī)律，或者規(guī)模優(yōu)勢，這可能是傳統(tǒng)工業(yè)化道路遺留下來的一個特征。就是人類追求規(guī)模，追求標(biāo)準(zhǔn)這樣一種嘗試，這樣一種經(jīng)驗(yàn)會沉淀在平臺這個架構(gòu)上。但是平臺的創(chuàng)新還在于另外一點(diǎn)，就是它將承擔(dān)公共服務(wù)跟公共管理的創(chuàng)新。以前公共事物是被政府壟斷的，屬于權(quán)力，但是改革開放以后我們會學(xué)到在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下大量的公共事物、公共管理可以通過非政府組織，甚至可以通過企業(yè)。

　　平臺有可能是企業(yè)的機(jī)制、本質(zhì)，但是在從事公共服務(wù)，公共管理的一些職能。對于這樣實(shí)體的出現(xiàn)我們還有很多探索之路，比如說它的責(zé)權(quán)利和法律地位。淘寶網(wǎng)上有商家賣了假貨馬云要不要負(fù)責(zé)，要不要賠償，這是責(zé)權(quán)利的地位作用，目前還沒有現(xiàn)成的規(guī)定，所以往往是個案處理。

　　但是平臺會越來越多，你要意識到平臺的法律地位，平臺的職責(zé)，即公共服務(wù)創(chuàng)新和公共管理的職能。

　　我希望凡是做平臺的要有這樣一個意識：把公共服務(wù)創(chuàng)新與公共管理作為引領(lǐng)你發(fā)展的一個方向，而不是簡單地去追求利潤，謀求規(guī)模，謀求擴(kuò)張，謀求控制。

　　我剛才講到整個行業(yè)的兩大痛點(diǎn)——集裝單元化跟誠信體系建設(shè)，這個新時代平臺有巨大的職責(zé)，他們有可能帶動自下而上的變革。這件事完全靠政府，完全靠大家的覺醒不行，要通過平臺讓大家形成共識，然后形成互聯(lián)、互通的合作，只有這樣我們的行業(yè)才能夠從根本上改變面貌。