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　　“10年內(nèi)，中國(guó)將超過美國(guó)，成為世界最大的轎車和卡車市場(chǎng)。”面對(duì)這樣的預(yù)言，轎車領(lǐng)域的跨國(guó)巨頭紛紛將中國(guó)納入其全球戰(zhàn)略版圖，以期在未來(lái)的日子里爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。但與轎車領(lǐng)域相比，跨國(guó)商用車巨頭似乎顯得很低調(diào)。

　　于是有人作出這樣的判斷：跨國(guó)商用車巨頭在自主品牌壓力下，已對(duì)中國(guó)市場(chǎng)心灰意冷。

　　事實(shí)上，跨國(guó)巨頭的視線片刻也沒有離開中國(guó)這個(gè)全球最有魅力的卡車市場(chǎng)。今年一開始，中國(guó)轎車領(lǐng)域的全球化圖景就漸漸在商用車領(lǐng)域顯現(xiàn)。

　　德國(guó)MAN終結(jié)了中國(guó)業(yè)務(wù)在各自領(lǐng)域的“單打獨(dú)斗”，代之以具有更快決策權(quán)的“北京中心”。而一向心高氣傲、步履緩慢的戴-克(戴姆勒)不僅閃電般啟動(dòng)原本已近停頓的中國(guó)項(xiàng)目，而且表示要降低成本，不再一味追求豪華。就連近一兩年因中國(guó)合資項(xiàng)目不順而“灰頭土臉”的沃爾沃，也動(dòng)作頻頻，似在告訴對(duì)手，沃爾沃正全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，要全面參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，還有剛與上汽、紅巖正式攜手的依維柯。

　　中國(guó)加入WTO以后，雖然商用車市場(chǎng)不像轎車市場(chǎng)那樣很快融入到跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略中，但“你中有我”早已不是什么新鮮事。問題是在“我中有你”層面，中方合作伙伴面臨許多桎梏。外方也因話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，不得不面對(duì)市場(chǎng)流失的尷尬。

　　跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)二十多年，得與失的衡量，總結(jié)與反思的結(jié)果，讓不少跨國(guó)公司明白了一個(gè)道理，得中國(guó)就有可能得天下。但要得中國(guó)，讓“好日子”更長(zhǎng)久，就必須以“中國(guó)之心”的本土化對(duì)待市場(chǎng)，對(duì)待合作伙伴。

　　于是，在德國(guó)MAN“北京中心”成立儀式上，亮出了“在華如歸故里”、“以中國(guó)為家”的背景板。細(xì)節(jié)的無(wú)聲滲透似乎在傳遞一個(gè)信息，德國(guó)MAN要作為一家本土公司去發(fā)展。德國(guó)MAN的老對(duì)手沃爾沃，不僅開始考慮中低端產(chǎn)品問題，而且提出轉(zhuǎn)變成一家“中國(guó)瑞典公司”的想法。而在本土化進(jìn)程中，依維柯的步子更大：將南京打造成重要的海外出口基地。

　　應(yīng)該說今年是跨國(guó)商用車巨頭中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整年。如果說以前的戰(zhàn)略是在利用中國(guó)改革開放的政策資源，那么今后的戰(zhàn)略將依賴其本土化的決心、力度和速度。