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　　□新聞背景

　　5月20日16時(shí)起，福建將對(duì)在本省高速公路上行駛的載貨類(lèi)汽車(chē)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，收費(fèi)方式改為以實(shí)地測(cè)量的車(chē)貨總重量為依據(jù)，計(jì)重收取車(chē)輛通行費(fèi)。

　　在福建省即將試行的計(jì)重收費(fèi)中，11噸～40噸的載貨車(chē)輛按照噸公里0.090元遞減到噸公里0.045元計(jì)費(fèi);40噸以上車(chē)輛按照噸公里0.045元計(jì)費(fèi)。按照此標(biāo)準(zhǔn)，與之前的收費(fèi)方式相比，重卡通行費(fèi)將下降，中卡通行費(fèi)將上漲。

　　□影響

　　據(jù)了解，目前全國(guó)有13個(gè)省市已實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，10余個(gè)省份正在積極推進(jìn)這項(xiàng)改革。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著計(jì)重收費(fèi)的推廣，一部分以中卡為主的運(yùn)輸市場(chǎng)需求會(huì)轉(zhuǎn)向重卡。未來(lái)幾年，大噸位、大功率、高效率的重型卡車(chē)將得到市場(chǎng)追捧，中卡市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步削減，卡車(chē)市場(chǎng)兩極分化的格局將更加明顯。為什么會(huì)造成這樣的市場(chǎng)現(xiàn)象?我們來(lái)逐步分析一下。

　　刺激重卡銷(xiāo)售

　　目前，重型卡車(chē)市場(chǎng)很大一部分是被物流運(yùn)輸業(yè)消化，重卡可節(jié)省大量人力和時(shí)間成本，不少運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始為計(jì)重收費(fèi)作準(zhǔn)備。福州某物流公司負(fù)責(zé)人王先生就表示，“最近接到的業(yè)務(wù)比較多，再加上馬上要實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，都說(shuō)重卡上路更合算，所以我打算近期添置幾輛重卡?！?/P>

　　福田歐曼福州經(jīng)銷(xiāo)商更是一語(yǔ)道破重卡受青睞的原因：在我省即將試行的計(jì)重收費(fèi)中，載重量越大，相應(yīng)的收費(fèi)越低。計(jì)重收費(fèi)將起到刺激重型載貨車(chē)的發(fā)展，鼓勵(lì)多軸大型車(chē)輛發(fā)展的作用，目前來(lái)看車(chē)的客戶多了不少。

　　促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)

　　計(jì)重收費(fèi)刺激重卡銷(xiāo)售的同時(shí)，也將推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，自重小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車(chē)也成為發(fā)展方向。

　　中國(guó)重汽福州經(jīng)銷(xiāo)商表示，之前，司機(jī)為了多贏利，不斷加大超載量。為了迎合這種需求，各廠家不斷推出加強(qiáng)車(chē)型，加強(qiáng)了后橋、制動(dòng)器、離合器、車(chē)架、鋼板彈簧等，使得車(chē)輛自重大大增加，大部分行駛時(shí)間里，卡車(chē)是在拉著自己跑。據(jù)了解，國(guó)外先進(jìn)貨車(chē)1公斤自重可裝載2公斤貨物，而我國(guó)貨車(chē)恰好相反，幾乎是用2公斤自重裝載1公斤貨物，大量的能源消耗在自己身上。中國(guó)重汽研制出的國(guó)內(nèi)首輛雙轉(zhuǎn)向前橋6×2重型牽引車(chē)，在承載力與6×4車(chē)型基本相同的情況下，減少了一根驅(qū)動(dòng)橋，多了一根轉(zhuǎn)向橋，但轉(zhuǎn)向橋的價(jià)格和重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于驅(qū)動(dòng)橋，使整車(chē)價(jià)格降了很多。

　　福州一工地負(fù)責(zé)人池某告訴記者，在重載情況下，自重輕的車(chē)能裝更多的貨物。比如同樣總重40噸的車(chē)，自重11噸的車(chē)要比自重12噸的車(chē)多裝1噸貨。對(duì)用戶而言，增加一噸運(yùn)輸量，也就意味著提高了一定的運(yùn)輸效率，多賺了錢(qián)。

　　中高檔輕卡搶奪市場(chǎng)

　　受計(jì)重收費(fèi)以及油價(jià)、運(yùn)輸管理費(fèi)等的影響，高配置的輕卡也在逐步蠶食中卡市場(chǎng)份額。福田時(shí)代輕卡福州經(jīng)銷(xiāo)商表示，現(xiàn)在中高檔輕卡是市場(chǎng)上最好賣(mài)的車(chē)，其在重載的同時(shí)還能夠保持在高速公路上的速度優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在許多用戶，尤其是再次購(gòu)車(chē)用戶，他們更加關(guān)注產(chǎn)品的美觀性、乘坐的舒適性以及使用的安全性等等。

　　目前，擁有這些高端產(chǎn)品的江鈴、慶鈴、奧鈴、東風(fēng)、江淮等輕卡廠家都蓄勢(shì)以待，紛紛把目光投向這一市場(chǎng)，搶奪這塊“蛋糕”。

　　對(duì)于車(chē)主來(lái)講，作為生產(chǎn)工具的輕卡，能拉得更多、拉得更重、跑得更快是極其重要的，這關(guān)系到賺錢(qián)的多少。輕卡用戶對(duì)駕駛室的要求也越來(lái)越高，寬敞、舒適、美觀甚至要達(dá)到“轎車(chē)化內(nèi)飾”的標(biāo)準(zhǔn)。于是“高效、高收益”成了廠家的口號(hào)，提高整車(chē)的超強(qiáng)承載力、超高運(yùn)輸效率的同時(shí)，還紛紛推出環(huán)保輕卡;產(chǎn)品外觀更加靚麗，造型更為飽滿;推出寬體駕駛室;將人性化放在首要位置，滿足更多用戶的需要等等。

　　中卡向?qū)I(yè)車(chē)發(fā)展

　　面對(duì)重卡的“下伐”和輕卡的“上攻”，中卡的市場(chǎng)份額出現(xiàn)萎縮也是大勢(shì)所趨。陜汽廠家的相關(guān)人士告訴記者，目前各大重卡企業(yè)都把主要力量集中于噸位更大、馬力更強(qiáng)的超重卡的研發(fā)上，還有多少精力和心思再吃中卡這碗“剩飯”就不得而知了。

　　他表示，隨著治超的力度的加大，以及村鎮(zhèn)道路建設(shè)的完善，用中卡代替重卡的形式終將會(huì)被減少。同時(shí)受油價(jià)、運(yùn)費(fèi)等各種成本支出增加的影響，中卡在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)以及城市短距離運(yùn)輸市場(chǎng)的地位，將會(huì)在一定程度上被大噸位農(nóng)用車(chē)或低檔、大噸位或高配置輕卡所代替。

　　盡管業(yè)內(nèi)人士不大看好中卡的前景，但是與輕卡和重卡相比，中卡仍有自己的優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的市場(chǎng)。

　　一汽紅塔福州經(jīng)銷(xiāo)商表示，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，很多路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區(qū)的用戶往往以中卡來(lái)代替重卡。同時(shí)他還表示，中卡很適合轉(zhuǎn)型做工程機(jī)械車(chē)輛以及市政建設(shè)專用車(chē)。這個(gè)市場(chǎng)潛力非常大，利潤(rùn)也較高。以道路清掃車(chē)為例，由于城市建設(shè)不斷發(fā)展，城市對(duì)道路清掃車(chē)的需求量日益增大，并對(duì)其功能性要求越來(lái)越高，而目前很多市政專用車(chē)技術(shù)還都依賴進(jìn)口。