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　　A、2014年重型卡車市場(chǎng)回顧

　　1、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析2014年1-11月，實(shí)現(xiàn)重卡(含載貨車、牽引車、各類底盤等)銷量687644輛，同比下滑-0.93%。在整體卡車品系市場(chǎng)份額中,占比約23.7%，比去年同期上升2個(gè)以上百分點(diǎn)。 從車輛結(jié)構(gòu)變化比較上看：牽引車銷銷比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

　　牽引車：4×2驅(qū)動(dòng)形式牽引車增幅高達(dá)134%、6×4牽引車漲幅約為12.5%、天然氣牽引車增速達(dá)17.6%。其中以港口牽引車增長(zhǎng)率較大;自卸車: 8×4驅(qū)動(dòng)形式攪拌車實(shí)現(xiàn)了34%的上漲，8×4以及6×4驅(qū)動(dòng)形式自卸車下跌幅度也在10%以上。在城市渣土運(yùn)輸工程車等細(xì)分市場(chǎng)上，今年以來(lái)，眾重卡 車企紛紛推出國(guó)IV和天然氣渣土運(yùn)輸工程車，搶占這塊市場(chǎng)。

　　受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2014年重卡市場(chǎng)流年不利，總體市場(chǎng)下滑幅度微小，也許銷量與去年同期持平，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)76.5萬(wàn)輛上下，同比增長(zhǎng)率 在正負(fù)1-2個(gè)百分點(diǎn)。其中，載貨車銷量20萬(wàn)輛左右，牽引車銷量28.5萬(wàn)輛上下，底盤類銷量27.5萬(wàn)輛前后。

　　今年以來(lái)，用戶對(duì)國(guó)Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無(wú)法完善，造成國(guó)Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國(guó)Ⅳ，但由于購(gòu)車成 本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國(guó)Ⅲ車與國(guó)Ⅳ車之間徘徊，因終端市場(chǎng)需求走勢(shì)依舊低迷，上半年 國(guó)III庫(kù)存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

　　2、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析重 型卡車市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)。重卡作為生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，受宏觀環(huán)境和市場(chǎng)形勢(shì)雙重影響，今年以來(lái)，GDP增速持續(xù)放緩、經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)深入調(diào)整以及重卡市場(chǎng)趨于飽和需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)家級(jí)及地方級(jí)公路、鐵路以及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)拉動(dòng)需求力度不夠，黃標(biāo)車淘汰政策落實(shí)情況較差，尤其是國(guó) 四政策實(shí)施的不確定性、不統(tǒng)一性對(duì)行業(yè)影響很大。尤其是退黃換綠、物流規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及行業(yè)規(guī)范等幾方面因素，也影響了整個(gè)行業(yè)的需求變化，利空 消息為重卡行業(yè)增添了諸多不確定因素。

　　2014年下半年，重型卡車市場(chǎng)受益于國(guó)際原油價(jià)格下跌以及因年末保增長(zhǎng)而來(lái)的一大批鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目集中獲得批復(fù)上馬等利好因素。而利空因 素主要受今年整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，造成很多工程無(wú)法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷以及基建投資增長(zhǎng)乏力等大環(huán)境因素影響，市場(chǎng)對(duì)車輛 的需求量變小，因此卡車的銷售也受到了影響。

　　B、2015年重卡市場(chǎng)展望與產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

　　一、宏觀經(jīng)濟(jì)分析： 2015年重卡市 場(chǎng)將繼續(xù)受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)“結(jié)構(gòu)性減速”，GDP增速持續(xù)放緩、消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占比繼續(xù)下降和國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)趨于飽和等因素影響，預(yù)計(jì)未來(lái)五年之內(nèi)，重型卡 車市場(chǎng)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。2020年，重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量極有可能達(dá)到100萬(wàn)輛。黃標(biāo)車的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮 點(diǎn)，將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場(chǎng)起到正面的推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì) 更大。

　　從利好方面：發(fā)改委2014年底批復(fù)的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障;利空方面：GDP、投資等關(guān) 鍵指標(biāo)增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速將進(jìn)一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計(jì)在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)一、 二線城市將維持現(xiàn)狀，而三、四線城市的房地產(chǎn)業(yè)將會(huì)全面崩潰，這對(duì)工程類重卡也將會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

　　二、市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)：2014年重型 卡車市場(chǎng)的相對(duì)低迷以及2015年GDP增速預(yù)期的持續(xù)放緩，物流變革繼續(xù)以及信息工業(yè)4.0時(shí)代到來(lái)等宏觀市場(chǎng)因素影響下，通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸變革、自貿(mào)區(qū) 發(fā)展、西部開(kāi)發(fā)、海陸絲綢之路建設(shè)、基建投資、退黃換綠和區(qū)域一體化以及排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，這為港口牽引車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了市場(chǎng)需求，都將會(huì)對(duì)重 卡行業(yè)未來(lái)走勢(shì)產(chǎn)生重大影響。

　　預(yù)期2015年，利好和利空政策法規(guī)共存，特別是數(shù)萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ車輛將在2015年初得到消化，這對(duì)2015年新車銷售同樣不利。今年重卡銷量的確透支了2015年一季度的銷量。預(yù)期2015年重卡市場(chǎng)與2014年相比，可能會(huì)有十個(gè)百份點(diǎn)左右的降幅。

　　預(yù)測(cè)2015年在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場(chǎng)受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會(huì)下降的態(tài)勢(shì)，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2車型會(huì)保持一定增長(zhǎng)，與中高端中型卡車爭(zhēng)搶一杯羹;6×2車型市場(chǎng)將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長(zhǎng);自卸車與渣土車需求穩(wěn)定，礦坑自卸車?yán)^續(xù)低迷;8×4自卸車占比將會(huì)上升。載貨車6×2車型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車及物流車的需求將會(huì)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì)在2015年有望大幅增長(zhǎng)，LNG車型公路車輛市場(chǎng)需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到區(qū)區(qū)的7-8萬(wàn)輛。

　　三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析：2014年國(guó)IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)以及物流用車的大幅提升，導(dǎo)致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。2015年，車輛需求結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整。

　　從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定重卡布局粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，正在進(jìn)入一個(gè) 市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期，這一過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響。東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)。

　　現(xiàn)階段，重型卡車產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大的變化，卡車運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊?。長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(zhǎng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來(lái)率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

　　目前，重型化、大功率、多軸化市場(chǎng)需求越來(lái)越大。此外，重卡變速器向檔間級(jí)差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性，提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大。

　　中國(guó)重卡生產(chǎn)通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車。高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國(guó)未來(lái)卡車發(fā)展的主流趨勢(shì)。