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　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日下午(北京時(shí)間23日)，中國(guó)北車在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。美國(guó)馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛。這是繼2011年獲得法國(guó)的訂單后，中國(guó)北車再次獲得歐美國(guó)家的軌道交通裝備整車訂單。自此，中國(guó)北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的覆蓋。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年3月17日，中國(guó)南車在南非約翰內(nèi)斯堡市與南非國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司簽訂價(jià)值超過20億美元的電力機(jī)車銷售合同。這是目前我國(guó)軌道交通行業(yè)企業(yè)所獲海外最大訂單。

　　近年來，中國(guó)軌道交通行業(yè)的兩家領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)入國(guó)際化發(fā)展收獲期，出口額大幅提升，國(guó)際化程度不斷提高。中國(guó)的動(dòng)車組、城市軌道列車、電力機(jī)車的高端產(chǎn)品，紛紛進(jìn)入世界市場(chǎng)，已經(jīng)在全球八十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有了自己的用戶。

　　從間接到直接，從行商到坐商，出口模式不斷升級(jí)

　　從1991年到1996年，歷經(jīng)6年的競(jìng)標(biāo)和談判，北車長(zhǎng)客(當(dāng)時(shí)的“長(zhǎng)春客車廠”)做成改革開放以后中國(guó)軌道交通裝備的第一單生意：獲得價(jià)值1.3825億美元的伊朗德黑蘭地鐵車輛訂單。但是，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客自己沒有進(jìn)出口權(quán)，217列地鐵列車從大連港口出發(fā)到達(dá)伊朗的國(guó)際旅程，是通過進(jìn)出口公司幫助完成的。

　　中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程起始于上世紀(jì)八九十年代。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客等鐵路機(jī)車制造企業(yè)隸屬于原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司(中國(guó)南車、中國(guó)北車的前身)，自己并沒有進(jìn)出口權(quán)。與外國(guó)做生意，把車輛賣到國(guó)外實(shí)際上是先賣給進(jìn)出口公司，由進(jìn)出口企業(yè)作為中介幫助完成后續(xù)的程序。

　　從間接到直接，從行商到坐商。開始不能直接做進(jìn)出口生意，后來雖然可以直接出口了，但開始是游商、行商，往往賠本掙吆喝。在軌道交通裝備這種高端市場(chǎng)，既無品牌又無實(shí)力，科技附加值又有限的情況下，中國(guó)的相關(guān)企業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎沒有話語權(quán)。

　　新世紀(jì)以來，尤其是最近幾年這種情況有了改變。

　　2010年，中國(guó)南車株機(jī)公司守望了十年的馬來西亞吉隆坡項(xiàng)目有了突破。馬來西亞交通部投資40億元建設(shè)吉隆坡南北城際交通項(xiàng)目。株機(jī)公司不但中標(biāo)這個(gè)項(xiàng)目，還將自己的商業(yè)模式進(jìn)行了升級(jí)。

　　針對(duì)客戶前期采購(gòu)的其他國(guó)家的車輛，由于沒有維修保養(yǎng)最后幾乎無車可用。株機(jī)公司因此提出在吉隆坡建設(shè)城際動(dòng)車組“4S店”的構(gòu)想。這個(gè)建議很快得到馬來西亞交通部的認(rèn)可，獲簽2.7億元的維修保養(yǎng)合同，南車吉隆坡維保有限公司因此得以成立。南車株機(jī)公司在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，也輸出了服務(wù)。

　　同樣是這家企業(yè)，2012年中標(biāo)土耳其安卡拉地鐵25億元項(xiàng)目。2013年，中國(guó)南車土耳其制造中心成立，標(biāo)志著中國(guó)高端城軌制造基地落戶歐洲，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)向歐洲輸出產(chǎn)品到輸出技術(shù)和生產(chǎn)制造的出口升級(jí)。

　　從輸出產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，到海外并購(gòu)，國(guó)際化發(fā)展不斷升級(jí)

　　“我們輸出產(chǎn)品之外，還輸出技術(shù)、服務(wù)和制造文化。10年前我們搞國(guó)產(chǎn)化，今天我們?cè)诋a(chǎn)品進(jìn)口國(guó)幫助別人搞國(guó)產(chǎn)化。10年前別人教我們，現(xiàn)在是我們培訓(xùn)別人，用標(biāo)準(zhǔn)化專利設(shè)置門檻防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”小佘是南車株機(jī)公司派駐南非市場(chǎng)商務(wù)部經(jīng)理，是年初中國(guó)南車在南非簽訂20億美元電力機(jī)車商務(wù)大單的功臣之一，剛剛從南非回國(guó)，對(duì)于企業(yè)今天的海外發(fā)展已有新的認(rèn)識(shí)。

　　近年來，中國(guó)南車株機(jī)公司在南非、馬來西亞、土耳其三國(guó)相繼拿到的訂單總額超過了200億人民幣，并在這3個(gè)國(guó)家建立了生產(chǎn)基地，輻射非洲、東盟、歐洲等市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了由輸送“產(chǎn)品+服務(wù)”向“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+投資”的海外發(fā)展的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　中國(guó)南車的另一家企業(yè)株洲電力機(jī)車研究所的國(guó)際化也做得有聲有色。作為改革開放后，我國(guó)最早一批轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的應(yīng)用技術(shù)研究所，這家企業(yè)目前已經(jīng)是一家擁有三家上市公司、年產(chǎn)值近200億元的國(guó)際化科技企業(yè)。這個(gè)企業(yè)的國(guó)際化特點(diǎn)是勇于開展國(guó)際資本運(yùn)作，連續(xù)三次收購(gòu)國(guó)外企業(yè)，將自身的科技品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升。

　　第一次并購(gòu)是2008年完成的對(duì)世界著名的半導(dǎo)體公司丹尼克斯公司的并購(gòu)。IGBT作為牽引變流器的核心元件，其性能及可靠性直接決定了牽引變流器的性能及可靠性。這家公司是世界三大IGBT技術(shù)公司之一。2008年的世界金融危機(jī)使這家上市企業(yè)跌入低谷，株洲所與另外兩家跨國(guó)公司同時(shí)看好這家企業(yè)，最后憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得東家的青睞;

　　第二次并購(gòu)是2011年，株洲所旗下上市公司時(shí)代新材收購(gòu)了澳大利亞的代爾克公司。2013年9月，株洲所旗下的另一家上市公司時(shí)代電氣成功實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)德國(guó)E+M鉆井技術(shù)公司。

　　據(jù)了解，株洲所的第四次國(guó)際資本市場(chǎng)并購(gòu)又在緊張醞釀之中。據(jù)株洲所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每一次跨國(guó)并購(gòu)，株洲所都獲得從技術(shù)到市場(chǎng)的多重豐厚收入。

　　從國(guó)產(chǎn)化到自主化到國(guó)際化，企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力來自科技創(chuàng)新

　　“品牌的背后是品質(zhì)，品質(zhì)的背后是科技。中國(guó)北車作為從事高端制造業(yè)的大型企業(yè)，無論是國(guó)際品牌的樹立還是企業(yè)成本的降低，最終都依靠科技創(chuàng)新?！敝袊?guó)北車副總裁余衛(wèi)平在柏林展會(huì)上這樣回答外界的提問。

　　新世紀(jì)以來，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份與龐巴迪合作，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車廠與西門子合作，南車、北車地鐵A型車都有一個(gè)引進(jìn)技術(shù)、進(jìn)而消化吸收和自主創(chuàng)新的過程。新世紀(jì)前十年，德國(guó)西門子、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通等國(guó)際巨頭，都曾經(jīng)是中國(guó)有關(guān)企業(yè)的技術(shù)老師。今天，無論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)北車、南車及其所屬企業(yè)已經(jīng)成為這些國(guó)際大牌公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴。

　　國(guó)產(chǎn)化政策15年來，中國(guó)城市軌道交通裝備的85%以上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主化。這既包括地鐵A、B、C型車，也包括磁浮、單軌、直線電機(jī)、有軌電車等城市軌道交通特殊車型，也包括信號(hào)、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制等主要關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備。

　　以北車為例，北車擁有制造A、B及C型城軌列車、多種輕軌車輛及有軌電車的全球領(lǐng)先研發(fā)平臺(tái)。2008年以來，北車連續(xù)獲得了一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)及三個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。2012年，中國(guó)北車的電力機(jī)車、地鐵車輛和貨車產(chǎn)量排名世界第一，占當(dāng)年世界機(jī)車市場(chǎng)份額達(dá)到9.25%。

　　在柏林展會(huì)上，中國(guó)南車展出了最具時(shí)代感和未來感的超級(jí)電容儲(chǔ)能式有軌電車系統(tǒng)。這是全球首個(gè)采用車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件供電的新型軌道交通車輛。該系統(tǒng)采用車站停車30秒充電儲(chǔ)能、區(qū)間放電驅(qū)動(dòng)行駛的方式，可實(shí)現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運(yùn)行，集“綠色、智能、環(huán)保、便捷”等特點(diǎn)于一身。

　　談到中國(guó)南車的創(chuàng)新實(shí)力，徐宗祥副總裁說：“中國(guó)南車不僅擁有強(qiáng)大的制造能力，在研發(fā)投入上也不遺余力。中國(guó)南車擁有變流技術(shù)國(guó)家控制中心、國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)車組和機(jī)車牽引控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及9家國(guó)家認(rèn)定的技術(shù)中心、8個(gè)博士后工作站和5個(gè)院士工作站。我們還在英國(guó)成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心，在美國(guó)成立了美國(guó)研究中心，與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校合作建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室?！?/p>