機(jī)場(chǎng)跑道在所有瀝青路面中最為特殊：大飛機(jī)重逾100噸，飛機(jī)起降時(shí)速高達(dá)300km/h，任何道面缺陷都可能引發(fā)重大事故，因而跑道也被譽(yù)為“生命線”。民航總局對(duì)跑道養(yǎng)護(hù)有著極為嚴(yán)苛的管理與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，跑道養(yǎng)護(hù)可謂“難于上青天”。
2014年10月，廣東省湛江機(jī)場(chǎng)跑道養(yǎng)護(hù)工程中上演了如此一幕：到最后的航班接機(jī)完畢，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組30分鐘進(jìn)場(chǎng)，在跑道“一”字排開(kāi)，穩(wěn)速駛過(guò)道面，麻面、裂縫路病一掃而光。這也是繼今年5月，維修湖南長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)道面后，英達(dá)在機(jī)場(chǎng)道面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的又一精彩案例。
治愈湛江機(jī)場(chǎng)跑道病害：英達(dá)熱再生機(jī)組兼顧高效、優(yōu)質(zhì)
速度：英達(dá)4小時(shí)=傳統(tǒng)工藝7天
位于粵西的湛江機(jī)場(chǎng)，已有60多年通航史，航線覆蓋13個(gè)區(qū)域中心城市。特別是近兩年來(lái)，航線逐步加密、客流量也明顯增多，但跑道“白改黑”至今已17年，瀝青老化較嚴(yán)重，出現(xiàn)麻面、跑料現(xiàn)象，除此以外，還產(chǎn)生了反射裂縫。修復(fù)機(jī)場(chǎng)“生命線”路病，刻不容緩!
3年前，湛江機(jī)場(chǎng)曾采用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝做過(guò)試驗(yàn)段，但治理效果并不太理想。原因在于：道面維修如無(wú)極為特殊的情況不能停航，每日夜航結(jié)束后至次日首航前1小時(shí)才可施工，這也就意味著，每天僅有夜間的5-6個(gè)小時(shí)作業(yè);而傳統(tǒng)工藝施工環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)，只能采取分小段逐次施工的作業(yè)辦法，工期長(zhǎng)、質(zhì)量與安全無(wú)保障。困局如何突破?湖南黃花機(jī)場(chǎng)引進(jìn)英達(dá)熱再生技術(shù)施工為湛江機(jī)場(chǎng)帶來(lái)啟示。
10月5日0點(diǎn)，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組駛?cè)胝拷瓩C(jī)場(chǎng)，在不到30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成組合與調(diào)試，隨即開(kāi)始了“跑道之旅”：對(duì)原道面加熱、耙松、收集舊料、添加新料拌合，然后攤鋪碾壓，僅用時(shí)4個(gè)小時(shí)，英達(dá)機(jī)組就輕松完成了第一天的治理任務(wù)。凌晨5點(diǎn)，英達(dá)機(jī)組準(zhǔn)時(shí)撤場(chǎng)。僅2個(gè)小時(shí)后，首航航班就在這條平嶄如新的跑道上，直沖云霄。
吳聰總經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)驚嘆：“英達(dá)首日4個(gè)小時(shí)內(nèi)所完成的施工量，相當(dāng)于傳統(tǒng)工藝7天!”兩者在效率上的高下，一比見(jiàn)輸贏!
英達(dá)“流水線”施工：機(jī)組過(guò)后、道面平順，且無(wú)任何廢料
質(zhì)量：經(jīng)得起150噸大飛機(jī)檢驗(yàn)
比治理效率還要重要的，是治理質(zhì)量。跑道是飛機(jī)飛行過(guò)程中最為重要的一段行程，飛機(jī)起降時(shí)，時(shí)速高達(dá)300公里以上。目前的中大型客機(jī)，滿載后重量超過(guò)百噸，遠(yuǎn)超公路55噸的載重上限。除要承受飛機(jī)的重量之外，還要承受飛機(jī)降落時(shí)的沖擊力。
因此，民航總局對(duì)道面的壓實(shí)度、平整度以及摩擦系數(shù)等指標(biāo)都有著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。要求之高，堪稱瀝青路面之最。以強(qiáng)度為例，機(jī)場(chǎng)跑道的壓強(qiáng)高達(dá)5.0兆帕以上，相當(dāng)于50公斤的壓力壓在1平方厘米的面積上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通高速公路的壓強(qiáng)。
吳聰總經(jīng)理介紹，此前也曾考察過(guò)薄層罩面工藝，但仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，罩面工藝只是簡(jiǎn)單地掩蓋了問(wèn)題，而不是從根本上解決問(wèn)題;而傳統(tǒng)工藝施工不連續(xù)，導(dǎo)致大量弱接縫存在，不僅降低縱向平整度，還存在雨水從接縫下滲從而導(dǎo)致唧漿等路病的問(wèn)題。
英達(dá)就地?zé)嵩偕に囎鳛楣佛B(yǎng)護(hù)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，能否解決機(jī)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)的難題?湖南長(zhǎng)沙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的施工結(jié)果證明：英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全滿足機(jī)場(chǎng)道面要求。在湛江機(jī)場(chǎng)工程中，經(jīng)過(guò)路巡、取芯、實(shí)驗(yàn)室精確檢測(cè)，英達(dá)制定出了“對(duì)癥下藥”的施工方案，采用復(fù)拌再生工藝調(diào)整原道面級(jí)配，提升整體性能。經(jīng)檢測(cè)：道面壓實(shí)度、平整度、摩擦系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)均符合機(jī)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)規(guī)范，能夠滿足體重近150噸的波音757大飛機(jī)起降。
英達(dá)熱再生優(yōu)化級(jí)配、提升道面性能，滿足民航嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
安全：零廢料保高速飛機(jī)平順起降
作為機(jī)場(chǎng)賴以生存的“生命線”，除道面本身的系數(shù)，表面的清潔度也是衡量跑道的重要標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，任何一個(gè)細(xì)小的外來(lái)物都可能會(huì)影響到飛機(jī)正常起降。一旦有石頭或者金屬顆粒物被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎卷入，就可能發(fā)生危險(xiǎn)。
這一難點(diǎn)，更是英達(dá)的優(yōu)勢(shì)所在。傳統(tǒng)工藝施工，必須銑刨道面，銑刨時(shí)會(huì)飛濺出大小不一的舊石料，這些廢料在緊迫的施工時(shí)間內(nèi)極難徹底清理。而英達(dá)機(jī)組獨(dú)有的“國(guó)際領(lǐng)先”的間歇式熱輻射加熱技術(shù)和耙松技術(shù)，施工不僅沒(méi)有銑刨環(huán)節(jié)，還是世界上唯一不打碎骨料的熱再生設(shè)備，從根本上避免了廢料的產(chǎn)生。
憑借高超醫(yī)技，英達(dá)在整個(gè)湛江機(jī)場(chǎng)的道面養(yǎng)護(hù)工程中表現(xiàn)卓越、再創(chuàng)經(jīng)典，贏得了民航業(yè)內(nèi)高度評(píng)價(jià)：“笑傲飛天之域，唯有‘公路醫(yī)生’!”
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