機場跑道在所有瀝青路面中最為特殊：大飛機重逾100噸，飛機起降時速高達(dá)300km/h，任何道面缺陷都可能引發(fā)重大事故，因而跑道也被譽為“生命線”。民航總局對跑道養(yǎng)護(hù)有著極為嚴(yán)苛的管理與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，跑道養(yǎng)護(hù)可謂“難于上青天”。
2014年10月，廣東省湛江機場跑道養(yǎng)護(hù)工程中上演了如此一幕：到最后的航班接機完畢，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C組30分鐘進(jìn)場，在跑道“一”字排開，穩(wěn)速駛過道面，麻面、裂縫路病一掃而光。這也是繼今年5月，維修湖南長沙黃花機場道面后，英達(dá)在機場道面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的又一精彩案例。
治愈湛江機場跑道病害：英達(dá)熱再生機組兼顧高效、優(yōu)質(zhì)
速度：英達(dá)4小時=傳統(tǒng)工藝7天
位于粵西的湛江機場，已有60多年通航史，航線覆蓋13個區(qū)域中心城市。特別是近兩年來，航線逐步加密、客流量也明顯增多，但跑道“白改黑”至今已17年，瀝青老化較嚴(yán)重，出現(xiàn)麻面、跑料現(xiàn)象，除此以外，還產(chǎn)生了反射裂縫。修復(fù)機場“生命線”路病，刻不容緩!
3年前，湛江機場曾采用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝做過試驗段，但治理效果并不太理想。原因在于：道面維修如無極為特殊的情況不能停航，每日夜航結(jié)束后至次日首航前1小時才可施工，這也就意味著，每天僅有夜間的5-6個小時作業(yè);而傳統(tǒng)工藝施工環(huán)節(jié)多、流程長，只能采取分小段逐次施工的作業(yè)辦法，工期長、質(zhì)量與安全無保障。困局如何突破?湖南黃花機場引進(jìn)英達(dá)熱再生技術(shù)施工為湛江機場帶來啟示。
10月5日0點，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C組駛?cè)胝拷瓩C場，在不到30分鐘的時間內(nèi)完成組合與調(diào)試，隨即開始了“跑道之旅”：對原道面加熱、耙松、收集舊料、添加新料拌合，然后攤鋪碾壓，僅用時4個小時，英達(dá)機組就輕松完成了第一天的治理任務(wù)。凌晨5點，英達(dá)機組準(zhǔn)時撤場。僅2個小時后，首航航班就在這條平嶄如新的跑道上，直沖云霄。
吳聰總經(jīng)理在現(xiàn)場驚嘆：“英達(dá)首日4個小時內(nèi)所完成的施工量，相當(dāng)于傳統(tǒng)工藝7天!”兩者在效率上的高下，一比見輸贏!
英達(dá)“流水線”施工：機組過后、道面平順，且無任何廢料
質(zhì)量：經(jīng)得起150噸大飛機檢驗
比治理效率還要重要的，是治理質(zhì)量。跑道是飛機飛行過程中最為重要的一段行程，飛機起降時，時速高達(dá)300公里以上。目前的中大型客機，滿載后重量超過百噸，遠(yuǎn)超公路55噸的載重上限。除要承受飛機的重量之外，還要承受飛機降落時的沖擊力。
因此，民航總局對道面的壓實度、平整度以及摩擦系數(shù)等指標(biāo)都有著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。要求之高，堪稱瀝青路面之最。以強度為例，機場跑道的壓強高達(dá)5.0兆帕以上，相當(dāng)于50公斤的壓力壓在1平方厘米的面積上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通高速公路的壓強。
吳聰總經(jīng)理介紹，此前也曾考察過薄層罩面工藝，但仔細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)，罩面工藝只是簡單地掩蓋了問題，而不是從根本上解決問題;而傳統(tǒng)工藝施工不連續(xù)，導(dǎo)致大量弱接縫存在，不僅降低縱向平整度，還存在雨水從接縫下滲從而導(dǎo)致唧漿等路病的問題。
英達(dá)就地?zé)嵩偕に囎鳛楣佛B(yǎng)護(hù)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，能否解決機場養(yǎng)護(hù)的難題?湖南長沙國際機場的施工結(jié)果證明：英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全滿足機場道面要求。在湛江機場工程中，經(jīng)過路巡、取芯、實驗室精確檢測，英達(dá)制定出了“對癥下藥”的施工方案，采用復(fù)拌再生工藝調(diào)整原道面級配，提升整體性能。經(jīng)檢測：道面壓實度、平整度、摩擦系數(shù)等各項指標(biāo)均符合機場養(yǎng)護(hù)規(guī)范，能夠滿足體重近150噸的波音757大飛機起降。
英達(dá)熱再生優(yōu)化級配、提升道面性能，滿足民航嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
安全：零廢料保高速飛機平順起降
作為機場賴以生存的“生命線”，除道面本身的系數(shù)，表面的清潔度也是衡量跑道的重要標(biāo)準(zhǔn)。因為，任何一個細(xì)小的外來物都可能會影響到飛機正常起降。一旦有石頭或者金屬顆粒物被高速運轉(zhuǎn)的引擎卷入，就可能發(fā)生危險。
這一難點，更是英達(dá)的優(yōu)勢所在。傳統(tǒng)工藝施工，必須銑刨道面，銑刨時會飛濺出大小不一的舊石料，這些廢料在緊迫的施工時間內(nèi)極難徹底清理。而英達(dá)機組獨有的“國際領(lǐng)先”的間歇式熱輻射加熱技術(shù)和耙松技術(shù)，施工不僅沒有銑刨環(huán)節(jié)，還是世界上唯一不打碎骨料的熱再生設(shè)備，從根本上避免了廢料的產(chǎn)生。
憑借高超醫(yī)技，英達(dá)在整個湛江機場的道面養(yǎng)護(hù)工程中表現(xiàn)卓越、再創(chuàng)經(jīng)典，贏得了民航業(yè)內(nèi)高度評價：“笑傲飛天之域，唯有‘公路醫(yī)生’!”
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