加快推動(dòng)我國(guó)高鐵裝備“走出去”
高鐵裝備“走出去”，不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，同時(shí)也是國(guó)家面向未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的全球布局和國(guó)家戰(zhàn)略。
經(jīng)過(guò)若干年的引進(jìn)吸收消化和自主創(chuàng)新，我國(guó)高鐵裝備已形成輻射全國(guó)的高速動(dòng)車組研發(fā)、制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立了具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。如今，我國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
與此同時(shí)，中國(guó)高鐵裝備海外拓展步伐逐步加快，高鐵裝備及零部件的出口也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)高鐵裝備“走出去”，不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域國(guó)際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，同時(shí)也是國(guó)家面向未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的全球布局和國(guó)家戰(zhàn)略。當(dāng)前，美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、巴西、南非等國(guó)提出規(guī)模龐大的高速鐵路建設(shè)發(fā)展遠(yuǎn)景，一方面為我國(guó)高鐵裝備“走出去”帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，一方面也使我國(guó)高鐵裝備“走出去”面臨更激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“走出去”依然面臨諸多問(wèn)題
首先，原始創(chuàng)新能力仍需提升。盡管我國(guó)高鐵裝備的專利數(shù)量處于逐年上升態(tài)勢(shì)，但相比國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，專利數(shù)量仍不多。究其原因，一來(lái)，我國(guó)高鐵裝備行業(yè)目前重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，基礎(chǔ)性研發(fā)投入不足，科技儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)仿真、分析計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證等原始創(chuàng)新能力有待提高。二來(lái)，高鐵裝備行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在分工不明晰、高校和科研院所基礎(chǔ)研究和技術(shù)集成工程化研究?jī)?chǔ)備不足、研發(fā)方向與企業(yè)化傾向不適合，技術(shù)要求跟不上企業(yè)步伐等問(wèn)題。
其次，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)薄弱。目前，我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定能力有待提升，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)、制造和認(rèn)證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。相對(duì)而言，德國(guó)、法國(guó)、日本等高鐵制造強(qiáng)國(guó)均建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)果我國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)入海外市場(chǎng)需要取得這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，才能進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。
此外，我國(guó)高鐵裝備技術(shù)主要來(lái)自加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在國(guó)際工程項(xiàng)目投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中，由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，處于不利地位。
第三，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)有待加強(qiáng)。雖然我國(guó)已加強(qiáng)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的申請(qǐng)，并且在多個(gè)子系統(tǒng)都已制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。但由于我國(guó)當(dāng)初是從國(guó)外公司引進(jìn)了相關(guān)技術(shù)，因此在某些方面并未得到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可，也在客觀上造成了我國(guó)高鐵裝備技術(shù)整體出口時(shí)，自主研發(fā)在某種程度上受到質(zhì)疑。
另一方面，擁有高鐵技術(shù)的國(guó)外企業(yè)，在中國(guó)可能輸出高鐵技術(shù)的國(guó)家搶先申請(qǐng)專利，并在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵項(xiàng)目時(shí)利用專利優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。目前，知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍然是制約我國(guó)高鐵裝備“走出去”的主要問(wèn)題，甚至知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利數(shù)量往往對(duì)某個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)起著舉足輕重的作用。
再者，品牌價(jià)值仍有待提高。我國(guó)高鐵裝備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)仍處于起步階段，具有國(guó)際影響力的世界級(jí)企業(yè)品牌較少。以動(dòng)車組為例，只有CRH380A在牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制和頭型設(shè)計(jì)等方面擁有自主核心技術(shù)，市場(chǎng)品牌認(rèn)知度不高。雖然中國(guó)南車集團(tuán)進(jìn)入全球500強(qiáng)說(shuō)明中國(guó)高鐵裝備品牌已在國(guó)際上逐步被人接受，但品牌的特點(diǎn)與其他國(guó)家的企業(yè)相比并不鮮明。
第五，商業(yè)服務(wù)能力仍然不足。高鐵裝備跨國(guó)公司向系統(tǒng)集成商發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)主流趨勢(shì)，而我國(guó)高鐵裝備企業(yè)還處在專注于產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售的發(fā)展階段，對(duì)于軌道交通商業(yè)服務(wù)等業(yè)務(wù)正處起步探索，提供商業(yè)服務(wù)的能力不足，南、北車集團(tuán)的服務(wù)業(yè)務(wù)僅占業(yè)務(wù)總額的10%左右。
第六，制造技術(shù)與信息化技術(shù)融合落后。我國(guó)高鐵裝備制造企業(yè)生產(chǎn)處于數(shù)控加工(NC)和計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)階段，機(jī)器人的使用率不到5%，危險(xiǎn)作業(yè)工序、質(zhì)量敏感工序仍需人工操作，研發(fā)設(shè)計(jì)所需的結(jié)構(gòu)分析軟件、疲勞分析軟件、電路模擬軟件等均為進(jìn)口，產(chǎn)品的研發(fā)數(shù)字化樣機(jī)還處于起步階段。
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