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　　6日，埃及表示正打算在現(xiàn)有蘇伊士運(yùn)河的旁邊新開鑿一條運(yùn)河，以擴(kuò)大貿(mào)易量。此計劃是埃及政府力推的蘇伊士運(yùn)河走廊項目的一部分，中企參與的可能性很大。

　　目前世界上15條重要海上運(yùn)輸通道承擔(dān)了超七成的全球貿(mào)易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等。它們都是海上貿(mào)易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒有戰(zhàn)略通道控制權(quán)的困局，我國正積極參與、開辟世界海上咽喉要道建設(shè)。

　　蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)人介紹，這一工程將包括大約35公里長的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對現(xiàn)有運(yùn)河加寬。整個工程預(yù)計耗資40億美元，5年內(nèi)竣工。

　　蘇伊士運(yùn)河1859年開始開鑿，1869年底開通，總長約190公里。運(yùn)河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線。

　　這一運(yùn)河開鑿計劃是埃及政府力推的蘇伊士運(yùn)河走廊項目的一部分。對于蘇伊士運(yùn)河走廊項目，中企參與的可能性很大。

　　近期，中國外交部長王毅剛剛結(jié)束對埃及的訪問。埃及總統(tǒng)塞西在會見王毅時表示，歡迎中國企業(yè)積極參與埃及準(zhǔn)備實施的蘇伊士運(yùn)河走廊項目。

　　美媒援引分析人士的話稱，對于開鑿運(yùn)河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守數(shù)字”，考慮到蘇伊士運(yùn)河的國際化程度，埃及必然會引入多方投資。中國是除了海灣國家以外最有可能的主要投資者。

　　開發(fā)尼加拉瓜運(yùn)河增加南美戰(zhàn)略通道

　　巴拿馬運(yùn)河全長81.3公里，取道這里的船只來往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬公里海路。巴拿馬運(yùn)河因此有“世界橋梁”之稱，每年承擔(dān)全世界5%的貿(mào)易海運(yùn)，同時也是中國海上交通線的必經(jīng)之路。

　　俄羅斯圣彼得堡經(jīng)濟(jì)論壇組委會今年7月15日宣布，在本月22日開幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團(tuán)將與俄羅斯簽署協(xié)議，與中方共同建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河，意味著在巴拿馬運(yùn)河之外，中國又多了一條南美戰(zhàn)略通道。

　　據(jù)了解，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河長達(dá)286公里，另含兩個港口、一個空港、一條石油管道及其他設(shè)施，項目總造價400億美元，中國HKND公司為主要投資方，擁有100年的運(yùn)河開鑿與運(yùn)營特許權(quán)。

　　有消息稱，尼政府計劃今年底開工運(yùn)河項目，按照規(guī)劃，運(yùn)河將于2019年部分通航，2029年全部交付使用。

　　參建克拉運(yùn)河項目破解馬六甲困局

　　馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國80%石油進(jìn)口運(yùn)輸船的必經(jīng)之地。近年來卻屢屢成為中國能源安全的軟肋。為突圍而出，中國全方位尋求陸上能源通道。

　　今年3月，有消息曝出，有中國企業(yè)開始運(yùn)作泰國克拉運(yùn)河項目。據(jù)稱，克拉運(yùn)河開通后，相對原有的馬六甲航線，直線縮短1000多公里航程。

　　隨后，有國內(nèi)媒體發(fā)文表示，參與運(yùn)河項目的有國內(nèi)知名的柳工集團(tuán)、徐工集團(tuán)和三一重工等企業(yè)。文章稱，克拉運(yùn)河計劃有望成為現(xiàn)實。根據(jù)工程計劃，這條100公里的人工運(yùn)河貫通印度洋和泰國灣，將成為亞洲最大的一條人工運(yùn)河;將實行雙向同步分段施工，工程投資規(guī)模1200億元，預(yù)計工期5年。

　　歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運(yùn)河的構(gòu)想，限于人力物力，克拉運(yùn)河計劃一直未能實施。