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　　CMTM：工程機(jī)械行業(yè)里有些企業(yè)擁有自己的物流公司，譬如三一重工的三一物流，柳工集團(tuán)的中信物流，還有我們山河智能的眾力物流，作為廠家自營物流企業(yè)，它是怎樣一種營運(yùn)模式?業(yè)務(wù)難點(diǎn)在哪里?

　　王鐵軍：物流是山河智能發(fā)展過程中衍生出來的管理模式之一，其涵蓋范圍比較廣，就制造企業(yè)而言，除生產(chǎn)和研發(fā)以外的所有事情都需物流協(xié)助，譬如從生產(chǎn)計(jì)劃開始，就需要進(jìn)行物料組織，而公司零部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓件都需要進(jìn)口，國外又都是訂單式生產(chǎn)，因此還要根據(jù)進(jìn)口件的訂單來匹配物流計(jì)劃，通過物流計(jì)劃再匹配生產(chǎn)計(jì)劃，然后再跟銷售計(jì)劃匹配，直到將產(chǎn)品交給客戶為止。因此，制造廠家的物流是一條完整的循環(huán)結(jié)構(gòu)，不像三方物流那樣只是單純的運(yùn)輸。

　　就目前狀況而言，國內(nèi)運(yùn)輸這一塊不用我們操太多心，因?yàn)楝F(xiàn)代物流的服務(wù)意識(shí)比較強(qiáng)，設(shè)備裝車的技術(shù)難度也不高，車主有時(shí)候比我們自己都清楚，所以即使我們自己不購車，但組織回來的外包車輛也類似于自己的車，基本能夠滿足我們的需求。

　　國外運(yùn)輸相對復(fù)雜，一方面，貨期控制上有很多不穩(wěn)定因素，我們工程機(jī)械產(chǎn)品大多超長、超寬、超高，不像集裝箱船那樣好裝，有些船吊不動(dòng)我們的設(shè)備，吊得動(dòng)的又放不下我們的設(shè)備，放得下的船期又無法控制，因?yàn)榇瑬|開一次航線的費(fèi)用很高，必須保證貨滿才能出海，所以由于沒配上貨而導(dǎo)致壓港的情況很多;另一方面，海運(yùn)要對國際貿(mào)易條款和流程很熟悉，保證在辦理信用證、收費(fèi)、報(bào)關(guān)、商檢等手續(xù)中不出問題，同時(shí)要滿足貨運(yùn)提單上對最晚裝船期、能否分批或轉(zhuǎn)運(yùn)等方面提出的配貨要求，如果任何一個(gè)方面出現(xiàn)差錯(cuò)，客戶就有理由拒付設(shè)備款。因而，針對出口產(chǎn)品我們采用聯(lián)運(yùn)的方式，由中外運(yùn)、中貨等商務(wù)物流企業(yè)協(xié)助完成，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　長沙設(shè)備交易中心黃昏時(shí)分，來往車輛依然絡(luò)繹不絕

　　CMTM：物流就像人體的血管一樣，關(guān)系到各行各業(yè)的健康營運(yùn)，就物流行業(yè)的共性特征而言，當(dāng)前面臨什么樣的問題?就工程機(jī)械行業(yè)物流的個(gè)性特征而言，它的制約因素還有什么?

　　劉建鈞：首先，當(dāng)前行業(yè)里的企業(yè)沒有從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的意義，大而全、小而全的企業(yè)物流運(yùn)作模式還比較普遍;其次，市場主體不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)的設(shè)施和裝備現(xiàn)代化程度不高，物流信息化程度低，發(fā)展后勁不足;最后是資源整合力度不大，物流布點(diǎn)不合理，資源相對分散，規(guī)模化和集約化經(jīng)營程度不高，社會(huì)物流成本偏高。

　　余平廣：就行業(yè)而言，工程機(jī)械三方物流中小企業(yè)較多，這些企業(yè)經(jīng)營管理和品牌意識(shí)差，無法與大型制造企業(yè)匹配，服務(wù)意識(shí)跟不上，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，如果出了問題，貨物損壞不能照價(jià)賠償，就給合作廠家造成資金和信譽(yù)上的損失。

　　就企業(yè)而言，物流的關(guān)鍵是效率，而效率主要靠雙方協(xié)調(diào)，廠家對我們高標(biāo)準(zhǔn)高要求，對我們是促進(jìn)，但廠家的流程我們卻沒辦法控制，尤其是零部件貨物比較零散，廠家不提前配貨、打包，就會(huì)降低效率，提高運(yùn)輸成本。其次，整車一般直接送到工地，而零擔(dān)貨運(yùn)需要中轉(zhuǎn)，多數(shù)零部件產(chǎn)品重量大、體積大、外形不規(guī)則，不利于倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)。最后，廠家選擇物流供應(yīng)商過多，造成僧多粥少，不能形成集約化、規(guī)?；?jīng)營，也把物流單價(jià)成本無形提高了。

　　周點(diǎn)培：作為三方物流公司，我們是在客戶、廠家、司機(jī)的夾縫中生存，運(yùn)輸?shù)拈_始和結(jié)束，廠家和客戶對及時(shí)性、準(zhǔn)確度和安全性提出較高要求，運(yùn)輸過程中，運(yùn)費(fèi)價(jià)格和貨物價(jià)值不成比例，司機(jī)及路面狀況的不可控性會(huì)轉(zhuǎn)化為貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，這些都是我們擔(dān)心的。另外，目前三方物流公司保證金、墊付等資金占用率較高，融資壓力比較大，我們在幾個(gè)生產(chǎn)廠區(qū)積壓的資金都在500萬左右，加之行業(yè)物流價(jià)格偏低、人力成本高，如果工程機(jī)械廠家發(fā)貨量再減小，自提比例不降低，我們幾乎沒有利潤可言。

　　山河智能工業(yè)園區(qū)里，一臺(tái)樁機(jī)正在裝車

　　中南物流園里拉到了回頭貨的車輛

　　CMTM：現(xiàn)代物流已經(jīng)從價(jià)格競爭開始走向服務(wù)、技術(shù)和運(yùn)營規(guī)模的競爭，請結(jié)合工程機(jī)械行業(yè)談一談您對未來物流行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)或改進(jìn)意見。

　　張龍發(fā)：整合是物流的核心，合作是物流發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)下物流企業(yè)多為中小企業(yè)，其特點(diǎn)是小、差、亂，如果這些企業(yè)都是各做各的，不組織、不合作、不聯(lián)合、不整合，物流成本就很難降下來，企業(yè)效益就很難提高，就沒有話語權(quán)，就無法為行業(yè)提供好服務(wù)，物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，必須組織零擔(dān)貨運(yùn)、公路干線、倉儲(chǔ)資源、危貨物品和人力資源等方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)間抱團(tuán)發(fā)展，統(tǒng)一資源調(diào)配，統(tǒng)一價(jià)格，以這種方式來改善行業(yè)整體狀況。

　　工程機(jī)械行業(yè)應(yīng)當(dāng)合理分離企業(yè)物流業(yè)務(wù)，通過建立物流公司、與三方物流公司合建物流物流公司或進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包等方式，把采購、銷售等所有物流環(huán)節(jié)都移交出去，緊抓產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)還有利于提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平。

　　王鐵軍：國家現(xiàn)在明確提出深化流通體制改革，清除各種關(guān)卡，降低流通成本，釋放市場潛力，對我們來說是一個(gè)好消息。工程機(jī)械行業(yè)物流成本為什么那么高，各種過橋過路費(fèi)、高速公路的收費(fèi)和各種罰款，這些費(fèi)用將近占了物流成本的1/3，如果把這一部分降下來，物流費(fèi)用會(huì)節(jié)省不少。換句話說，工程機(jī)械產(chǎn)品如果沒有那么大、那么高、那么重，就無法實(shí)現(xiàn)他的功能，既然國家容許它生產(chǎn)出來，就應(yīng)當(dāng)出臺(tái)與之相符的物流細(xì)則，少罰款，多改進(jìn)，我相信這一方面會(huì)是未來行業(yè)物流規(guī)范的重點(diǎn)。

　　余平廣：首先要提高服務(wù)意識(shí)，物流是面對面的交流，是產(chǎn)品銷售最后一道服務(wù)，為廠家物流提供專業(yè)解決方案，以高質(zhì)量的方式配送廠家貨物，是物流企業(yè)的核心;其次要提高工作效率，譬如原始單據(jù)采用信息化處理，優(yōu)化供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、干線等物流方案設(shè)計(jì)，合理布點(diǎn)，逐層配送;第三，希望廠家對物流公司的政策放寬，因?yàn)槲锪魇窍嗷サ?，廠家只有多配合三方物流，才能享受到專業(yè)化的服務(wù)，提高到場及時(shí)率，節(jié)約運(yùn)費(fèi)成本，我們的報(bào)價(jià)也會(huì)降低;最后，廠家應(yīng)當(dāng)降低自提比例、精簡物流供應(yīng)商，當(dāng)下這些依靠廠家而生存的物流企業(yè)都是以量帶動(dòng)利潤，這一點(diǎn)再保證不了，會(huì)讓物流企業(yè)更加沒信心。

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