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　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，目前我國獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達(dá)36個(gè)，今年全國城市軌道交通投資將達(dá)2200億元，比去年增加400億元。至2015年前后，將規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，總投資超過1萬億元。

　　城市軌道交通建設(shè)在全國逐步開展，將會越來越多的滿足人們的出行需求、保障新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)熱潮將會帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其將助力于工程機(jī)械領(lǐng)域。

　　打開工程機(jī)械市場

　　當(dāng)前，我國多個(gè)城市掀起軌道交通建設(shè)投資熱潮。據(jù)了解，到2013年年底我國有19個(gè)城市擁有地鐵，總里程達(dá)到2366公里，預(yù)計(jì)到2020年全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，到2020年我國軌道交通要達(dá)到近6000公里的規(guī)模，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。

　　城市軌道交通建設(shè)將帶動一系列產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其中工程機(jī)械將應(yīng)用于路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等多個(gè)方面。在城軌建設(shè)初期，盾構(gòu)機(jī)、運(yùn)土電瓶車、門吊、鉤機(jī)等地鐵施工設(shè)備將會有大量需求。

　　據(jù)了解，目前我國地鐵的工程造價(jià)是6億～10億元/公里，輕軌的工程造價(jià)為1.5億～2.5億元/公里，軌道交通平均造價(jià)在6億元/公里左右，而今年我國城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元。巨大的市場需求及投資規(guī)模為工程機(jī)械發(fā)展提供了較大的市場空間。

　　盾構(gòu)機(jī)成行業(yè)大蛋糕

　　如今，城軌地下施工中最主流的工法是盾構(gòu)法，它的特點(diǎn)在于施工進(jìn)度較快，節(jié)省人工成本且相對安全，因此在地下施工中占據(jù)重要地位。而盾構(gòu)施工最重要的設(shè)備就是盾構(gòu)機(jī)。

　　徐工集團(tuán)凱宮重工南京有限公司生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人劉有剛在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說：“盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工設(shè)備中占關(guān)鍵地位，目前凱宮重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)已應(yīng)用于江蘇南京、蘇州等地的多條鐵路的施工建設(shè)?！?/p>

　　盾構(gòu)機(jī)不僅用于全國各大城市軌道交通建設(shè)以及城際鐵路建設(shè)，還用于水利工程、過江隧道、軍工等項(xiàng)目的建設(shè)，應(yīng)用前景廣闊。由于我國各大建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)上馬，盾構(gòu)機(jī)的市場需求也在不斷擴(kuò)大。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果按照一臺盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)10km～15km計(jì)算，我國盾構(gòu)機(jī)市場每年的需求量將增加100臺左右。另外，我國企業(yè)每年出口到印度等國家有30臺左右。如此一來，我國市場盾構(gòu)機(jī)保有量約為300臺。而目前，我國鐵路建設(shè)規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進(jìn)一步提高，高速客運(yùn)專線、城市地鐵建設(shè)將步入高速發(fā)展時(shí)期。屆時(shí)，對軌道建設(shè)施工設(shè)備的需求將迎來高峰，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構(gòu)機(jī)。

　　面對廣大的市場應(yīng)用前景，盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口成為當(dāng)前的目標(biāo)和主要任務(wù)。

　　盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化之路

　　據(jù)記者了解，盾構(gòu)機(jī)的成本高昂，一臺盾構(gòu)機(jī)的售價(jià)高達(dá)數(shù)千萬元，甚至數(shù)億元。而且，這種巨大、精密而復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品一向是我國制造業(yè)的軟肋，國內(nèi)生產(chǎn)的所有盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件，如主軸承、液壓閥塊等只能依賴進(jìn)口，盾構(gòu)機(jī)在國產(chǎn)化的道路上仍面臨重重阻力。

　　盡管國內(nèi)企業(yè)希望在盾構(gòu)機(jī)市場上占據(jù)一席之地，但目前世界上掌握盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的制造企業(yè)主要集中在德國、日本和美國。2005年以前，僅海瑞克一家企業(yè)就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70%以上，外資品牌盾構(gòu)機(jī)占有率曾超過95%。

　　劉有剛表示，一些盾構(gòu)機(jī)自主研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，在關(guān)鍵部件上同樣依賴國外進(jìn)口，沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化，國內(nèi)企業(yè)在掌握核心技術(shù)方面仍處于瓶頸階段。

　　據(jù)記者了解，我國當(dāng)?shù)卣捎玫摹爱a(chǎn)品進(jìn)口、國內(nèi)組裝”模式，表面上解決了招商引資、就業(yè)等問題，實(shí)際阻礙了企業(yè)的自主研發(fā)進(jìn)程。同時(shí)，我國的軸承、液壓等材料都不過關(guān)，這些關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失，往往使設(shè)備使用壽命大打折扣。

　　同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的市場競爭環(huán)境也存在發(fā)展無序、不規(guī)范的情況。如國內(nèi)各企業(yè)出現(xiàn)一擁而上的情況;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)趨多，規(guī)模偏小，缺少市場競爭力和長遠(yuǎn)發(fā)展動力;施工方大客戶中鐵、中鐵建的下屬公司自有產(chǎn)品對市場的“壟斷”等。

　　面對這些問題，劉有剛表示，盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)技術(shù)含量非常高的行業(yè)，不可能一舉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，還是要保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度。凱宮重工正在努力通過降低盾構(gòu)機(jī)制造成本、開拓研發(fā)范圍等方式幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化。

　　“企業(yè)從2012年開始開展了盾構(gòu)機(jī)舊機(jī)改造的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了核心部件單純從國外進(jìn)口到深入了解學(xué)習(xí)核心技術(shù)的轉(zhuǎn)變，這有望使盾構(gòu)機(jī)的制造成本降低10%～15%左右。”劉有剛說。

　　在完善市場競爭方面，原國務(wù)院重大技術(shù)裝備辦公室副主任董必欽表示，加強(qiáng)調(diào)研、摸清市場是目前的首要問題。在不同領(lǐng)域、情況應(yīng)用的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品類型不同，而且產(chǎn)品都有開發(fā)周期，因此需相關(guān)主管部門盡快調(diào)研，研究各領(lǐng)域究竟有多大的市場需求，避免企業(yè)盲目投入?？傊?，盾構(gòu)機(jī)市場不僅需設(shè)定準(zhǔn)入門檻，完善準(zhǔn)入制度，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作等也亟待建立健全。