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　　上柴股份控股權轉讓日前有了實質性進展。上柴股份控股股東上海電氣集團股份有限公司與上海汽車工業(yè)(集團)總公司簽署了股份轉讓意向書，由此，上汽集團或其指定方將持有上柴股份50.32%的股權。

　　行業(yè)分析師指出，上述股份轉讓雖然還處于意向書階段，具體事宜尚需雙方進一步商定，但上汽集團最終入主基本沒有懸念;上柴股份將成為上汽集團布局商用車領域的重要一環(huán)，很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關的產品，向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。

　　上汽減輕投資壓力

　　業(yè)內分析人士認為，上汽集團所看重的，應該包括上柴股份的大型柴油發(fā)動機和包括天然氣在內的環(huán)保型發(fā)動機;不過雙方的產業(yè)鏈銜接仍需一定的磨合。

　　國泰君安行業(yè)研究員張欣認為，今后幾年，商用車將是上海汽車集團發(fā)展的一個重點;而控股上柴股份，將可以逐步解決關鍵總成件柴油機的供應問題。

　　不過，他也指出，由于上柴股份目前主要以中等功率柴油機為主導，往下缺少3升以下排量的車用柴油機，往上則還缺少12升及以上排量的柴油機，因此還需要通過一定的追加投資才能最終形成全系列柴油機的生產制造能力。

　　目前，上柴股份的主導產品主要側重于為工程機械等對扭矩(俗稱“出力”)要求較高的產品配套，而對于為汽車等對速度性能要求較高的產品配套則一直未有明顯起色，為汽車配套的相關配試工作也沒有全面展開。

　　業(yè)內分析人士認為，造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于工程機械等產品對柴油機的要求側重于扭矩;而汽車等產品對柴油機的要求則側重于速度。因此即便是相同缸徑、排量的柴油機，其設計和匹配的理念也迥然不同，甚至無法在這其中做到全面兼顧。

　　不過對于上汽集團而言，按照目前所確定的股權轉受讓定價模式，需要付出9.5億~12億元。但是若用同樣的資金，卻無法建成一家像上柴股份這樣規(guī)模和有影響的柴油機企業(yè)，因此若能順利受讓上海電氣所持上柴股份的股權，則可以大大減輕上汽集團發(fā)展商用車柴油發(fā)動機的投資壓力和縮短研發(fā)時間進程。

　　上柴獲穩(wěn)定客戶

　　行業(yè)專家認為，上汽集團成為大股東后，上柴股份將擁有一個穩(wěn)定的客戶，這是本次股權轉讓最直接的影響;今后上柴股份將成為上海汽車集團麾下的一家上市公司，與汽車業(yè)就真正形成了密切的聯(lián)系，這對于未來上柴股份的柴油機在汽車領域的應用有重要意義。

　　平安證券分析師余兵指出，上柴股份在發(fā)動機整體研發(fā)能力上較強，但因為在產業(yè)鏈上太孤獨，無法與下游產業(yè)達成聯(lián)動，導致市場越做越小。

　　半年報顯示，2007年1~6月，公司工程機械、船用市場柴油機銷量同比出現(xiàn)下降，但卡車、客車、電站市場柴油機銷售較去年同期有所增長，其中電控歐Ⅲ、天然氣發(fā)動機銷量同比有較大的增長。

　　商用車，尤其是中、重卡的市場走向決定了車用柴油機的市場走向。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，目前，柴油機在商用車上的應用進一步增多，如在輕卡、皮卡和輕客市場上，柴油機產品所占的市場份額呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢。

　　業(yè)內認為，股權變動后，由于上汽集團的需要，上柴股份將很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關的產品，而其向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。不過近期，上柴股份的主導產品仍以工程機械、載重汽車、客車等配套為主。