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　　對于發(fā)達(dá)國家而言，“再制造”已經(jīng)不是新名詞，但在中國似乎才剛剛起步。作為一種高端循環(huán)再生方式，再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實(shí)施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，它針對的是損壞或?qū)?bào)廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再制造工程設(shè)計(jì)，采用一系列相關(guān)的先進(jìn)制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或超過新品。

　　目前，中國工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)仍處于蹣跚學(xué)步階段，對生產(chǎn)企業(yè)及用戶而言基本上還屬于一個(gè)全新的概念。不少人將再制造誤解為簡單的二手翻新，其實(shí)，再制造既是一種先進(jìn)的制造手段，也是一種綠色制造手段。通過修復(fù)技術(shù)，合理的零部件配套，再制造不僅節(jié)省了生產(chǎn)線投資、資源和原材料消耗，還大大延長了產(chǎn)品的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了“資源-產(chǎn)品-報(bào)廢產(chǎn)品-再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。據(jù)官方數(shù)據(jù)分析，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%。

　　與當(dāng)前發(fā)展較好的汽車零部件再制造相比，工程機(jī)械再制造具有更多先天、獨(dú)特的優(yōu)勢。首先，工程機(jī)械大多為重型裝備，大型結(jié)構(gòu)件多，實(shí)施再制造可以更顯著節(jié)約資源;其次，工程機(jī)械再制造的附加值更高，其結(jié)構(gòu)的特殊性使其在拆解、清潔、檢測、修復(fù)上更易實(shí)現(xiàn)，而再制造產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)達(dá)到或超過新品將是工程機(jī)械再制造的重要特點(diǎn)。

國內(nèi)外再制造現(xiàn)狀

　　

　　在再制造領(lǐng)域，美國無疑是“高富帥”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在1996年美國再制造產(chǎn)業(yè)就涉及的8個(gè)工業(yè)領(lǐng)域中，專業(yè)化再制造公司超過73000個(gè)，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品，年銷售額超過530億美元，接近1996年美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)560億美元的年銷售額。資料表明，美國2002年再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為GDP的0.4%。再制造能夠給企業(yè)帶來巨大利潤的根本原因在于再制造技術(shù)能夠?qū)⒍謾C(jī)的零部件進(jìn)行合理利用，節(jié)省大量資源。

　　而業(yè)內(nèi)分析，目前我國設(shè)備資產(chǎn)總量已達(dá)幾萬億元，14種主要機(jī)型工程機(jī)械保有量達(dá)300萬臺。我國工程機(jī)械設(shè)備大多處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，全國80%的在役工程機(jī)械超過保質(zhì)期，若將被淘汰的裝備產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)，中國工程機(jī)械再制造市場每年的規(guī)?？蛇_(dá)100億美元。如今再制造產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展已近15年，由最初面臨重重困難、各項(xiàng)工作難以展開，發(fā)展到目前獲得國家政府機(jī)關(guān)、行業(yè)領(lǐng)域和社會各界的廣泛認(rèn)可與大力支持，迎來廣闊市場前景。伴隨著國內(nèi)工程機(jī)械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，對于推進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要，我國工程機(jī)械行業(yè)再制造潛力巨大。

　　目前，中國工程機(jī)械再制造有兩種，一種是針對零部件的再制造，一種則是針對主機(jī)的再制造。而工程機(jī)械再制造的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成一定規(guī)模和模式，并在其經(jīng)營中成為了不可分割的一部分。

卡特彼勒領(lǐng)軍全球再制造

　　

　　與再制造打了四十年交道的工程機(jī)械巨頭卡特彼勒，在全球8個(gè)國家已擁有19家再制造工廠，每年循環(huán)利用超過1億鎊的報(bào)廢鋼材和鐵等材料，主要用于再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和液壓零部件。中國工程機(jī)械信息網(wǎng)據(jù)有關(guān)專家介紹，一般的再制造企業(yè)只能從舊件中利用40%的原材料，但以卡特彼勒卓越的修復(fù)能力，可以再利用舊件中60%-70%的零件，其所建立的“閉路式回收方式”可以保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個(gè)國家銷售。

　　在保證同樣的使用性能的前提下，再制造產(chǎn)品僅為新品價(jià)格的50%--70%，無疑是極具吸引力的。正如卡特彼勒全球副總裁Greg Folley先生所述，“再制造產(chǎn)品價(jià)格低于新品，但質(zhì)量可與新品媲美，而且節(jié)能環(huán)保有益于社會?！边@種“變廢為寶” 的循環(huán)利用就是卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)急劇發(fā)展的力量所在。

　　以我國2012年工程機(jī)械年銷售額約5600億元為基數(shù)，假設(shè)參照卡特的數(shù)據(jù)進(jìn)行“回收-再制造-再銷售”，可估算出工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)镚DP多貢獻(xiàn)1650-2600億元。

在華發(fā)力再制造 沃爾沃中國再制造中心在滬落成

　　

　　2013年12月5日，全球領(lǐng)先的建筑設(shè)備制造商沃爾沃建筑設(shè)備公司在滬正式揭幕沃爾沃集團(tuán)在中國投資建成的首家再制造中心。沃爾沃中國再制造中心依托沃爾沃集團(tuán)超過70年的再制造經(jīng)驗(yàn)，借鑒已成功在全球各地運(yùn)營的9家再制造工廠的成熟模式，所有出廠產(chǎn)品均需通過同新品一樣的嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化測試，在生產(chǎn)中融入最新的技術(shù)改進(jìn)，這些舉措保障了再制造產(chǎn)品性能不僅能夠達(dá)到新品性能，同時(shí)，超過新品性能。此外，沃爾沃再制造產(chǎn)品更具有價(jià)格經(jīng)濟(jì)，質(zhì)保期與新件相同，且能即時(shí)交貨，無需停機(jī)。

　　據(jù)中國工程機(jī)械信息網(wǎng)了解，沃爾沃中國再制造中心由沃爾沃集團(tuán)內(nèi)多個(gè)子公司聯(lián)合運(yùn)營，將為沃爾沃建筑設(shè)備、沃爾沃卡車、沃爾沃客車和沃爾沃遍達(dá)在中國的廣大客戶提供品質(zhì)如新、更為經(jīng)濟(jì)、經(jīng)認(rèn)證的再制造產(chǎn)品。預(yù)計(jì)在今后3到4年內(nèi)，沃爾沃集團(tuán)將視再制造業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作情況，對中心投入最高達(dá)1億人民幣的初始投資金。沃爾沃中國再制造中心的成立，將為中國工程機(jī)械行業(yè)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要推動(dòng)力。

徐工打造工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)集群 做標(biāo)準(zhǔn)制訂者

　　

　　作為國內(nèi)首批再制造試點(diǎn)單位，徐工集團(tuán)秉承社會責(zé)任，堅(jiān)持綠色發(fā)展道路，在2013年初成立了起重機(jī)維修及再制造分廠，開始挖掘起重機(jī)后市場的這座誘人“金礦”。為縮短客戶的等待時(shí)間、提高流程響應(yīng)速度，徐工起重機(jī)械事業(yè)部對原維修流程進(jìn)行了全面顛覆與再造，清洗、檢測等再制造先進(jìn)設(shè)備與大型工裝器盛裝上陣，全面完善備件管理制度，實(shí)施精細(xì)管理。

　　起重機(jī)械事業(yè)部以客戶需求為導(dǎo)向，針對性地培養(yǎng)機(jī)、電、液一體化的復(fù)合型人才，更將維修及再制造分廠打造成為零部件、控制技術(shù)等研究所的科研基地，成為輸出相關(guān)技術(shù)、質(zhì)量、管理標(biāo)準(zhǔn)的基地。這所“醫(yī)院”作為產(chǎn)品各類“疾病”的匯集點(diǎn)，也是技術(shù)人員的常去之地，在這里技術(shù)人員能掌握產(chǎn)品改進(jìn)的第一手資料，推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期設(shè)計(jì)水平的提升。

三一重工全國多點(diǎn)布局再制造

　　

　　中國工程機(jī)械領(lǐng)域龍頭三一重工股份有限公司投資5億元人民幣在宜賓、樂山和瀘州布局機(jī)械再制造基地。

　　2012年3月，三一重工樂山再制造產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)工。按照規(guī)劃，該基地?cái)M分兩期建設(shè)，總投資3億元，兩期項(xiàng)目全部實(shí)施完成后，可達(dá)到年再制造工程機(jī)械500臺、年銷售600臺以上，年銷售收入8億元。2011年，三一重工與瀘縣簽訂投資合同，建工程機(jī)械整機(jī)與零部件再制造項(xiàng)目，固定資產(chǎn)投資8000萬元以上，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，每年可再制造工程機(jī)械250臺以上。

　　2012年12月，入滇發(fā)展的三一重工在昆明布局再制造產(chǎn)業(yè)。三一重工將依托目前在昆明官渡區(qū)投資建設(shè)的制造基地，大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。此前，三一重工投資1.2億元的新項(xiàng)目已落戶昆明市官渡工業(yè)園，竣工投產(chǎn)后成為云南省第一個(gè)混凝土成套設(shè)備生產(chǎn)基地。

柳工再制造首臺整機(jī)下線

　　2013年8月，濟(jì)南柳工再制造首臺整機(jī)隆重下線。這對整個(gè)工程機(jī)械再制造來說，可以說是久違的喜訊了。

　　打造綠色工程機(jī)械，促進(jìn)社會可持續(xù)發(fā)展，是柳工一直不懈追求的目標(biāo)。2010-2015年戰(zhàn)略規(guī)劃中，柳工將再制造作為后市場業(yè)務(wù)四大戰(zhàn)略選擇之一“價(jià)值鏈建設(shè)”的核心內(nèi)容。早在2009年柳工就已經(jīng)成為了工信部發(fā)布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)之一，并于2011年1月，榮登工信部首批再制造產(chǎn)品目錄榜。

濰柴再制造 完善服務(wù)體系

　　作為國內(nèi)最早一批投入再制造的企業(yè)，濰柴在2008年即已成為國家發(fā)改委首批14家汽車與零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)之一，并且早在2007年便與美國SRC公司簽訂了再制造咨詢協(xié)議，通過引入全套再制造技術(shù)文件、實(shí)地培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)，全面引進(jìn)了美國再制造的先進(jìn)理念，生產(chǎn)設(shè)備也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，2009年12月，濰柴再制造公司順利通過質(zhì)量管理、環(huán)境管理和職業(yè)健康安全管理三項(xiàng)國際管理體系認(rèn)證。近兩年來，濰柴再制造發(fā)動(dòng)機(jī)開始批量進(jìn)入市場，受到客戶廣泛好評。

　　另外，濰柴再制造公司依托濰柴遍布全國的36個(gè)服務(wù)中心和4700家維修站，組成了完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使再制造發(fā)動(dòng)機(jī)客戶享受到與新機(jī)完全相同的“三包”售后服務(wù)。

中國再制造面臨的挑戰(zhàn)

　　談到再制造發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人李征宇分析，舊件問題是中國發(fā)展再制造的瓶頸。不少業(yè)內(nèi)人士也表示，廣泛存在的監(jiān)管障礙對于再制造成品以及舊件都有很大影響。最大的問題是缺少一個(gè)能被廣泛接受的對于再制造產(chǎn)品的法律定義，這導(dǎo)致很多海關(guān)部門將再制造產(chǎn)品當(dāng)作使用過的二手設(shè)備。

　　此外，再制造面臨的主要挑戰(zhàn)還包括：再制造舊件來源及再制造產(chǎn)品銷售渠道不夠暢通;再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊;有關(guān)管理制度尚未健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善;缺乏政策激勵(lì)等。

工程機(jī)械再制造突破口

　　

　　中國工程院院士徐濱士認(rèn)為，作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國的再制造應(yīng)該從四個(gè)方面予以重點(diǎn)突破。

　　一是研究再制造質(zhì)量控制的科學(xué)基礎(chǔ)。壽命評估是再制造質(zhì)量控制的核心研究內(nèi)容，建立準(zhǔn)確的再制造壽命預(yù)測模型，需要深入研究探索以產(chǎn)品全壽命周期理論、廢舊零件和再制造零件的壽命評估預(yù)測理論等為代表的再制造基礎(chǔ)理論，以揭示產(chǎn)品壽命演變規(guī)律的科學(xué)本質(zhì)。

　　二是創(chuàng)新再制造成形加工的關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)用于再制造的先進(jìn)表面工程技術(shù)群，使再制造零件表面涂層的強(qiáng)度更高、壽命更長，確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量不低于或超過新品。截至目前，我國科學(xué)家已成功開發(fā)納米表面工程技術(shù)和自動(dòng)化表面工程技術(shù)，未來除對它們進(jìn)行進(jìn)一步完善外，還需研發(fā)生物表面工程技術(shù)等新的方向。

　　三是制定和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。徐濱士表示，我國再制造起步較晚，再制造企業(yè)的技術(shù)積累少，缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上阻礙了再制造的廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)盡快建立系統(tǒng)、完善的再制造工藝技術(shù)、質(zhì)量檢測等標(biāo)準(zhǔn)以推動(dòng)再制造走向規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　四是加強(qiáng)國內(nèi)外再制造產(chǎn)業(yè)的交叉融合。徐濱士提出，我國要借鑒國外再制造逆向物流與信息化管理手段，完善國內(nèi)再制造流通管理;發(fā)展中國自主創(chuàng)新的表面工程與修復(fù)技術(shù)，加強(qiáng)再制造工藝手段的應(yīng)用;探索加強(qiáng)中國自主創(chuàng)新的再制造質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)交叉融合。

結(jié)語

　　盡管再制造這個(gè)巨大的“金礦”面臨著政策、市場等難題，工程機(jī)械再制造發(fā)展環(huán)境可謂荊棘叢生，但其發(fā)展趨勢向好。從各大先行企業(yè)敢為人先，迎難而上的精神及成果初見的事實(shí)看，中國工程機(jī)械再制造未來潛力巨大。向“高富帥”和“先行者”看齊，以技術(shù)為先導(dǎo)，發(fā)揮全價(jià)值鏈增值服務(wù)的作用，深入探索和完善再制造產(chǎn)業(yè)，積累先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，充分獲取后市場價(jià)值，中國工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)必能“披荊斬棘”，后來居上，打造出更具競爭力的后市場產(chǎn)業(yè)鏈，掘金千億再制造市場。