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　　有資料表明參加一個好的展會比上門推銷節(jié)約40%的推銷成本。然而目前展會眾多也為企業(yè)正確選擇展會帶來許多決策上的困難。

　　每次展會，主辦方都不遺余力的強調(diào)規(guī)模之大、參展人數(shù)之多、專業(yè)賣家之巨，而且展會都冠以了政府、重要組織的支持。展會論壇更是一場視覺盛宴、智慧交鋒。眾多展會都在用，好像一招吃遍天下。

　　果真如此嗎？

　　為了趕赴某

　　展會，某某領(lǐng)導修改日程，推掉其他重要活動，帶領(lǐng)企業(yè)重要高層，赴會去也。更有甚者，傾巢出動，大批人馬浩浩蕩蕩的出發(fā)，場面蔚為壯觀。

　　想象中的人頭攢動，水泄不通，彩旗招展，拱門迎賓，禮炮轟鳴，到達展會現(xiàn)場時才知道被澆了一盆冷水，希望變失望。

　　原本隆重展示企業(yè)形象，招兵買馬的計劃瞬時化為烏有。即使廠商要喝勁十足，但是場內(nèi)乏人問津，實在令人扼腕嘆息。

　　今天就給大家講一講雅森國際，他們每年在北京、廣州上下半年，南北區(qū)域召開兩次展會，開啟了中國汽車后市場“一春一秋，一南一北”的新格局。希望通過兩個時間節(jié)點兩大區(qū)域覆蓋全國市場。

　　不僅是做展會，雅森在很多事情上已經(jīng)開始超越展會主辦方的做法，雖然我們可以說這些都是為了讓展會做的更好，但對于行業(yè)企業(yè)從業(yè)者來說，你明明就是在動別人的“生意”，事情都讓你做了，我們還能做什么。

　　春秋南北新格局

　　雅森不惜余力的布局，基本涵蓋了汽車配件、輪胎、美容養(yǎng)護、汽車保修檢查、服務連鎖、洗車、汽車改裝、汽車用品等全產(chǎn)業(yè)展品。

　　即將于7月1日召開中貿(mào)雅森廣州展與中國對外貿(mào)易廣州展覽總公司聯(lián)合，在中美貿(mào)易爭奪的時下，全面釋放全球12個國際資源，把國際采購做強做大。

　　行業(yè)的展會要么以內(nèi)銷為主，要么宣傳主打外銷，你偏偏“兩條腿”走路，而且兩條路都要走好。你們給自己增加難度，能否真正見效，那要看你們是否有那么強的資源了。

　　原本汽車后市場的展會就“亂花漸欲迷人眼”，雅森你又這樣大肆造展，不是給企業(yè)增加選擇的困難嘛？

　　新市代

　　如果說今天廠家或品牌商還是在尋找經(jīng)銷商的話，那一定是假話。現(xiàn)在市場上缺少的不是經(jīng)銷渠道，大凡成熟的廠家都已經(jīng)不缺少經(jīng)銷商，最近幾年很多大牌企業(yè)都開始慢慢滲透終端。

　　如果僅有經(jīng)銷商渠道，那么產(chǎn)品永遠只會存留在渠道端，而不能輸送到用戶手中，對于廠家和渠道商來說，都沒有產(chǎn)生實際的銷量。

　　展會也不再是僅僅與經(jīng)銷商合作交流的場所，現(xiàn)在的廠家都已經(jīng)開始促及終端了，那么對于展會來說也勢必需要轉(zhuǎn)變，不抓住展商的轉(zhuǎn)變需求，效果也將大打折扣。

　　雅森提出“新市代”計劃，投入千萬巨資，助力新生市代轉(zhuǎn)型，借助“春北秋南雅森展”，為上游企業(yè)搭建實現(xiàn)“連市縣、通門店”的新渠道建設平臺。6月30號，展前一天舉辦“中國新市代大會”為廠商和市級代理商搭建對接橋梁，不僅幫廠商找到 “ 能力對口 ”  的市級代理商并輻射縣級代理商，更嚴選好項目直推市級代理商，通過門店管理培訓，開好店賣好貨，助力市代成長。

　　原本廠家做的事情，現(xiàn)在雅森開始幫助廠家甄選全國最為優(yōu)質(zhì)的市代，不斷下沉廠家渠道，助力廠家更加接近終端。

　　直播授教

　　早幾年，我們的行業(yè)還是集中在市場端的開拓，而對于培訓還不是很重視，即便做培訓也是針對渠道和用戶群的產(chǎn)品與技術(shù)方面。

　　當前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓培訓行業(yè)風生水起，尤其是直播平臺的出現(xiàn)，大家開始利用更多的時間學習。

　　雅森每周不間斷的通過雅森幫開展線上學習，匯聚百家門店真實案例，門店老板親自主講，以視頻/音頻/直播等形式呈現(xiàn)，為一線洗車店、汽車服務店、汽修廠量身打造行業(yè)課程，手把手教授后市場經(jīng)營者如何開好店、賣好貨、管好人，實現(xiàn)輕松盈利！

　　“雅森幫”，一年365天，每天30分鐘，針對終端商進行管理、營銷、銷售、服務、技術(shù)、戰(zhàn)略分享培訓。

　　根據(jù)雅森幫的定位，是要做行業(yè)有深度同時又有使用價值的知識分享和培訓，換句話說，汽車后市場經(jīng)營干貨在這里可以買得到。

　　培訓的事情，雅森你都做了，讓那些做行業(yè)培訓的人怎么做？更何況雅森幫知識分享者要么是經(jīng)營門店20多年，要么就是在某一產(chǎn)品領(lǐng)域有很深研究的，要么就是業(yè)內(nèi)大咖企業(yè)經(jīng)營者，而且你不間斷的把大家的空余時間都充實滿了，我們還需要東奔西走做培訓嘛？

　　涉足B2B

　　2015年，B2B電商的黃金時代，甚至被媒體稱之為“2015年最大的風口”。同年，一家主營汽配電商的平臺上線，但在短短不到一年的時間里就悲情離場。

　　2014年上線的諸葛修車在三年后，也沒有逃脫命運的安排。曾經(jīng)的“王者”走下了神壇。

　　這讓我們不得不感慨“這個行業(yè)的電商水太深”。

　　這只是資金的問題嗎？如果是這樣的話，那么京東、阿里在汽配電商上的進展為何也是這么慢與難。

　　然而雅森不信這個邪。在終端汽配電商退出舞臺的時候，推出了“雅森車品寶”——汽車用品采購平臺。

　　難道雅森就比別人厲害嗎？

　　雅森車品寶總裁、雅森國際展覽有限公司董事長謝宇談到,在汽配B2B行業(yè),相互的認同感才是最大的資源,企業(yè)之間不是客戶關(guān)系,平臺與供應商應該是合作關(guān)系,與經(jīng)銷商是利益共同體,同時還要幫助引導下游門店賣正品、賣利潤高的產(chǎn)品,可見若完全依靠互聯(lián)網(wǎng)思維,完成配件供應鏈的整合非常困難。

　　做汽配這樣一個專屬的電商平臺，必須研究用戶——維修店交易屬性。

　　謝宇認為，真正的維修店老板不可能每天打開手機APP,通過‘淘寶’來為門店更換所售品類及產(chǎn)品。維修店內(nèi)經(jīng)營什么種類,銷售什么商品,是老板經(jīng)過很長時間思考、調(diào)研,乃至試錯,還要與供應商不斷磨合才最終確定的。新進入的零售平臺如果都不了解自己的客戶--維修店老板的想法和偏好,平臺上提供的東西再好、再全,都無法打動他們?！?/p>

　　雅森車品寶，不是簡單的搭建一個線上終端門店采購平臺，而且借助類似雅森幫等內(nèi)容平臺綁定用戶，并轉(zhuǎn)化到車品寶上，與全球各大品牌合作推廣，在展會和城市設立分站，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展。

　　雅森展、雅森幫、車品寶，雅森的三大利器，互相融合，交匯服務于汽車后市場。

　　我們不能剝離某一方面去看雅森，他們能否成功也需三者的協(xié)調(diào)發(fā)展。