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　　據(jù)悉，旨在減少乘用車及輕型商用卡車尾氣排放物的歐Ⅴ排放指令，最早將于2008年6月份在歐洲正式執(zhí)行。中國汽車排放專家許拔民表示，目前歐Ⅴ排放指令中關(guān)于重型載貨車的相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)討論完畢并通過，而乘用車及輕型商用卡車的相關(guān)條款尚在討論中。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處汽車工作組有關(guān)人員也證實(shí)，目前該工作組尚未得到有關(guān)歐Ⅴ指令所有內(nèi)容均已經(jīng)討論通過的通知。

　　據(jù)了解，歐Ⅴ指令的目標(biāo)是使柴油乘用車顆粒物排放量比目前的歐Ⅳ指令減少80%，氮氧化物減少20%，汽油乘用車氮氧化物和碳?xì)浠衔锱欧帕扛鳒p少25%。對(duì)于汽油車來說，氮氧化物的歐Ⅳ和歐Ⅲ指令分別為每公里不超過80毫克和150毫克;碳?xì)浠衔餁WⅣ和歐Ⅲ排放指令分別為每公里不超過100毫克和200毫克。根據(jù)歐盟委員會(huì)的設(shè)想，實(shí)行歐Ⅴ指令后，重量超過2.5噸的載客汽車(包括SUV)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將不再執(zhí)行輕型商用卡車的標(biāo)準(zhǔn)，而更趨嚴(yán)格。歐盟委員會(huì)還將嚴(yán)格要求顆粒捕捉器的安裝，使其有效使用期限更長。歐盟委員會(huì)提出在歐Ⅴ指令正式生效后的18個(gè)月內(nèi)完成新車型號(hào)的批準(zhǔn)，3年內(nèi)所有新出廠的汽車必須達(dá)標(biāo)。目前該指令已提交歐洲議會(huì)和歐盟成員國部長會(huì)議討論。

　　另據(jù)了解，歐Ⅳ排放指令剛剛于近日在歐洲正式執(zhí)行。針對(duì)這一指令，不少汽車公司表達(dá)了自己的看法。英國《金融時(shí)報(bào)》援引法國標(biāo)致雪鐵龍公司技術(shù)和銷售副總裁吉爾•邁克爾的話說，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本的提高會(huì)使買家轉(zhuǎn)向購買以汽油為動(dòng)力的乘用車，從而增加溫室氣體的排放，不利于環(huán)保。同時(shí)歐Ⅳ指令將使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本提高數(shù)百歐元，柴油車可能面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。汽車專家杜芳慈認(rèn)為，執(zhí)行新的排放指令，對(duì)柴油車的生產(chǎn)成本影響較大，這是由于為了達(dá)到歐Ⅳ指令的排放要求，除了要提高柴油機(jī)的水平外，柴油車必須要安裝顆粒捕捉器，這些都會(huì)增加生產(chǎn)成本。據(jù)悉，標(biāo)致公司在執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，生產(chǎn)每輛柴油車的成本將提高180歐元;大眾汽車公司的柴油車成本可能提高300歐元。日產(chǎn)歐洲公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將停止在歐洲生產(chǎn)柴油車。

　　由于優(yōu)惠稅收政策的支持和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)，近10年來，歐洲柴油車產(chǎn)量和銷量有了大幅度提高。西歐市場柴油車的市場份額從1995年的22.6%提高到了2005年的50%左右。