姜書霞
輪式起重機主要包括越野輪胎起重機、全地面起重機、
汽車起重機、隨車起重機等。隨著大型建筑、石油化工、冶
煉設備、水電站等大型工程的發(fā)展，從70年代開始，國外就
開發(fā)出越野輪胎起重機(R T)和全地面起重機(AT)，而且
在近二十年中得到了快速發(fā)展。這對幾十年來基本上以汽車
起重機(TC)單一產(chǎn)品為主的我國工程起重機行業(yè)而言，無
疑是巨大的挑戰(zhàn)。下面就我國輪式起重機行業(yè)與國外輪式起
重機行業(yè)的差距以及發(fā)展方向做些論述。
1.起重能力
國際上，由于各種重點工程項目向大型化發(fā)展，所需構
件和配套設備的重量在不斷增加，對超大型起重設備的需求
越來越多，生產(chǎn)超大起重設備的企業(yè)也在不斷發(fā)展。利勃海
爾就以生產(chǎn)大噸位輪式起重機而著稱，主要有：LTM1090(90
噸)、LTM1160(160噸)、LTM1225(225噸)、LTM1280
(280噸)、LTM1300(300噸)、LTM1400(400噸)、
LTM1500(500噸)、LTM1800(800噸)等系列產(chǎn)品;德馬泰
克公司生產(chǎn)的大噸輪式起重機主要有：AC180(180噸)、
AC300(300噸)、AC400(400噸)、AC500(500噸)、
AC650(650噸)等系列產(chǎn)品;多田野公司在90年代就向市場
推出有：AR—1000M(100噸)、AR—1200M(120噸)、AR—
1800M(180噸)、AR—2000M(200噸)、AR—5500M(550
噸)等系列產(chǎn)品;住友建機開發(fā)了：SA—800(80噸)、SA—
1100(110噸)、SA—1700(170噸)、SA—3600(360噸)
等系列產(chǎn)品。在大噸位產(chǎn)品開發(fā)方面，我國距國際水平相差
甚遠。在我國一些重大工程中，大型起重設備仍然依賴進
口。我國生產(chǎn)輪式起重機的企業(yè)約有30家，其中骨干企業(yè)有
北京起重機器廠、浦沅集團公司、徐州工程機械有限公司、
四川長江起重機有限責任公司、泰安起重機械廠、錦州重型
機械廠等。其產(chǎn)品結構為：8噸、12噸、16噸、20噸、25噸級
汽車起重機。32噸級汽車起重機有4家企業(yè)生產(chǎn)，40噸級汽車
起重機有2家企業(yè)生產(chǎn)，50噸級汽車起重機有5家企業(yè)生產(chǎn)，
80噸級汽車起重機有2家企業(yè)生產(chǎn)，80噸級以上產(chǎn)品只有1家
企業(yè)生產(chǎn)，且僅為160噸?？梢娢覈诖髧嵨患壷羞€有很大的
空缺。
2.吊臂結構
由于橢圓形吊臂截面受力狀態(tài)為最佳，可使吊臂定心和
抵抗扭矩變形的能力得到改善，在減輕結構重量和提高起重
性能方面具有較好的效果，所以被國際大制造商們所采用。
橢圓形吊臂結構現(xiàn)已成為利勃海爾公司新產(chǎn)品的標準件;德
馬泰克起重機吊臂也采用橢圓形截面。在我國生產(chǎn)廠家過去
均采用四邊形吊臂結構，近幾年才開始采用五邊形或六邊形
吊臂結構，盡管多邊形吊臂結構強度比四邊形強度高，但與
橢圓形結構比還有一定差距。
3.靜液壓傳動
采用靜液壓傳動使安裝在上車的發(fā)動機既可以用來驅動
起重機上車各工作裝置，也可以用來驅動行走裝置。此外，
還可將發(fā)動機橫向安裝在上車回轉式操縱室后部，使其起到
整體式配重的作用。據(jù)資料介紹，某些機型采用靜液壓傳動
后，整機質量可大約減輕三分之一。目前采用該種傳動裝置
的起重機有：德國康帕克特·特魯克公司的C T2AT(35
噸)、C T3(70噸/80噸);意大利里格公司的R T200(20
噸);克虜伯公司的KM K2035(35噸)全地面起重機等。我
國在這方面是空白。
4.隨車起重機的發(fā)展
從80年代末開始，國外隨車起重機開始迅猛發(fā)展，其發(fā)
展趨勢是向多功能、大型化發(fā)展。我國隨車起重機近幾年也
有很大發(fā)展，幾個主要的起重機生產(chǎn)廠都生產(chǎn)這種產(chǎn)品，但
以小噸位(8噸以下)為主，型式單一。
5.產(chǎn)品的改造與開發(fā)
如今，起重機新產(chǎn)品的開發(fā)已是世界著名生產(chǎn)企業(yè)的家
常便飯。幾乎在每次舉辦的國際工程機械博覽會上，著名生
產(chǎn)企業(yè)都會展示出更為先進、令人耳目一新的新產(chǎn)品。廠商
為了能迅速制造和裝配出品種多樣化的產(chǎn)品，走的都是專業(yè)
化、標準化和系列化的道路。根據(jù)市場調(diào)查和積累的各種規(guī)
律，擬定出起重機結構、機構、部件等多層次標準化、模塊
化單元。這不僅僅是一種設計方法的改革，而且推動了整個
起重機行業(yè)的技術、生產(chǎn)、管理水平和老產(chǎn)品更新?lián)Q代、新
產(chǎn)品研制速度的極大提高。
而我國輪式起重機的產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)相對落后。
行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品中，具有70年代末到80年代中、后期國際水平
的只占45%。從1993年到1999年，骨干企業(yè)的汽車起重機及
其他輪式起重機的產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)情況看，(見表)
在產(chǎn)品改造方面，其中絕大多數(shù)是中、小噸位，改造的項目
主要是更換底盤、更換發(fā)動機、更換吊臂(二節(jié)臂換成三節(jié)
臂、四邊形吊臂換成五邊形吊臂)等。產(chǎn)品質量、性能和外
觀設計等方面雖有一定的改進和提高，但實質性的進展很
少，總體來說進步較慢。
時 間 1993 1994 1995 1996 1997 1998
1999車起重機產(chǎn)品改造及 開發(fā)數(shù)量(臺) 15 14 21 21
14 7 6 他產(chǎn)品(臺) 1 1 3 3 9 6 9
合 計 16 15 24 24 23 13 15：
其他產(chǎn)品包括：輪胎起重機、高空作業(yè)車等。
不可否認，產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)的成本是巨大的，然
而，要想在當今全球經(jīng)濟一體化大趨勢中獲得生存與發(fā)展，
輪式起重機行業(yè)就必須加快科技進步，提高技術創(chuàng)新能力。
我們應該學習日本人的“改進質量”觀念，應用質量技術，
從市場研究開始，抓好產(chǎn)品開發(fā)過程中的各個環(huán)節(jié)，從而提
高產(chǎn)品的開發(fā)、設計質量。
我們企盼著國內(nèi)輪式起重機生產(chǎn)企業(yè)迅速提高自己的產(chǎn)
品水平、經(jīng)營水平和管理水平，使我國輪式起重機行業(yè)整體
水平有一個質的飛躍。
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