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　在上一世紀90年代初期，起重作業(yè)公司了解到石油提煉行業(yè)和石化工廠需要更大起重量的起重機。租賃公司試圖引導制造商開發(fā)這些起重機。Van Seumeren在與德馬格合作設計PC/CC 4200基座/履帶起重機時引領了對起重機設計的影響。1994年，這種合作延伸到Van Seumeren的VSCM(Van Seumeren桅桿起重機)上，其目的是將800t的CC 4800履帶起重機轉(zhuǎn)換成一種移動式龍門起重機。第二年，Van Seumeren在與荷蘭重型起重機和海洋起重機制造商Huisman-Itrec的子公司Scaldis的合作中，為Rambiz號駁船建造了兩臺起重量2000t的桅桿起重機。

　　Van Seumeren后來購買了德馬格的最新型巨型起重機——22m幅度上起重量1600t的CC 12600。

　　在這段時期內(nèi)，宿敵瑪姆特雖然很強大，但在這方面無所事事?，斈诽嘏cWalter Wright和Alatas一起，購買了3臺馬尼托瓦克1300t的M-1200環(huán)軌起重機，用于中東、南亞和澳洲市場上使用。

　　為了進一步提高起重量，瑪姆特在1996年至1997年改裝了德馬格800t的CC 4800履帶起重機，使其成為1600t的雙環(huán)軌起重機。之后，瑪姆特又披露了起重力矩為50000tm的MSG-50瑪姆特滑轉(zhuǎn)門座起重機。這臺起重機是荷蘭工程公司StoTra的Piet Stoof設計的，是當時世界上最強大的可拆卸運輸?shù)年懟鹬卦O備。后來瑪姆特干脆收購了StoTra公司。MSG-50在幅度10m時的起重量為3000t、30m為1450t、110m為225t，使當時所有最大的移動式起重機都黯然失色。它的主臂長105m，安裝固定式副臂后臂長160m，最大幅度為140m。

　　MSG-50在幾個關鍵方面與傳統(tǒng)的移動式起重機不同。它是用繩纜千斤頂起重重型載荷，配備了A形雙臂架主臂，通過靠油缸推動的輪式小車在直徑28.3m的大直徑環(huán)軌上回轉(zhuǎn)，2600t的配重直接放在環(huán)軌上的小車上，這是目前大多數(shù)此類起重機所采用的方式。A型雙臂架主臂還可以按起重量甚至更大的塔式起重機工況配置。它最大的特點是可以用效率非常高的集裝箱方式運輸。

　　在那個時代，MSG采用繩纜千斤頂而不是鋼絲繩卷揚方式進行起重作業(yè)的現(xiàn)象非常普遍。繩纜千斤頂經(jīng)常與起重塔柱一起進行石化行業(yè)重型長柱體載荷的吊裝作業(yè)。確實，繩纜千斤頂加起重塔柱系統(tǒng)制造商在全球非常活躍，如英國的PSC弗雷沁涅特重型吊裝公司、瑞士的VSL和瑞典的吊裝管理系統(tǒng)(RMS)公司都很出名。他們屢屢打破世界起重記錄。1990年，PSC在安特衛(wèi)普創(chuàng)造了吊裝1100t、長110m容器的世界紀錄。PSC的繩纜千斤頂還在1993年至1994年之間采用雙臂滑滾設計， McDermott公司用它在德克薩斯州Arkansas Pass市的英國石油勘探公司重37000t，高400m的Pompano平臺上吊裝導管架，出盡了風頭。

　　選擇雙A形臂架系統(tǒng)并不奇怪，荷蘭著名的超級人字架浮式起重機制造商經(jīng)常采用這種臂架配置進行起重作業(yè)，這其中有Huisman-Itrec公司(為Smit國際公司建造了Taklift號浮式起重機)和IHC Gusto工程公司。

　　除此之外，荷蘭的重型起重作業(yè)專業(yè)公司從歷史上就一直站在全球重型吊裝市場的前列。開發(fā)集裝箱化的“起重機”對他們來說是小菜一碟。

　　在起重機行業(yè)要想保住密秘非常困難，瑪姆特推出MSG后Van Seumeren馬上就跟進了。用了不到一年時間，Van Seumeren的集裝箱化平臺雙環(huán)軌起重機(PTC)就誕生了。PTC并沒有打算要超過MSG，只不過提供了一個組裝和運轉(zhuǎn)起來更快的選擇。

　　盡管是Van Seumeren設計的，但PTC 35的大部分零部件是鄰居Huisman- Itrec公司制造的。第一臺PTC起重量為1600t(幅度18m)、起重力矩為35000tm，然而配重只有1500t。與MSG相同，PTC也是全集裝箱化設計，但集裝箱的重量最大為僅為30.4t，更加便于運輸。

　　PTC采用了只有21.5m更小直徑的剛性環(huán)軌，分為12段，便于集裝箱化運輸。與MSG一樣，PTC也采用了A形雙臂配置，但沒有采用帶角度安裝的固定副臂，而是提供了一個通用的重型作業(yè)變幅副臂。Van Seumeren沒有采用繩纜千斤頂起升機構(gòu)，而是用了通用的鋼絲繩卷揚起升機構(gòu)。

　　盡管瑪姆特在1999年建造了第二臺更加強勁的MSG起重機，但在2000年Van Seumeren收購了瑪姆特公司后就再沒有建造MSG機型了。收購后，瑪姆特繼續(xù)保持著與Huisman-Itrec的合作關系，最引人矚目的是在2006年推出了雙疊臂(DS)主臂設計。隨著成功推出140000tm和200000tm的兩臺最新“起重機”后，Roderick Van Seumeren稱，其PTC機群已經(jīng)完成了總計約17000次吊重任務。