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　　從近日內(nèi)燃機(jī)行業(yè)上市公司陸續(xù)披露的年報(bào)看，宏觀政策偏緊，使得上市公司應(yīng)收賬款金額及融資成本有所增加，同時(shí)，汽車市場表現(xiàn)低迷、商用車需求較為乏力、原材料價(jià)格上漲、成本壓力加大造成柴油機(jī)行業(yè)市場競爭加劇，企業(yè)盈利能力下降。

　　濰柴動(dòng)力：凈利潤下滑17.5%

　　收購豪華游艇商法拉帝，并與德國道依茨緋聞不斷的濰柴集團(tuán)，正在努力爭當(dāng)“拯救者”。不過，旗下重要的上市公司濰柴動(dòng)力卻交出了一份并不靚麗的年報(bào)——凈利潤下滑17.5%。

　　2011年，濰柴動(dòng)力在經(jīng)歷了2010年的大幅增長后，營收規(guī)模下降5%，至600億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營收降幅，全年僅56億元，同比下降17.5%。

　　濰柴動(dòng)力在年報(bào)中解釋稱，2011年由于國家調(diào)控政策影響，中國重卡市場出現(xiàn)回調(diào)，公司重卡產(chǎn)品銷量下滑，導(dǎo)致業(yè)績不及上年。

　　不過令人不解的是，濰柴動(dòng)力資產(chǎn)減值損失驟降，由2010年的5.1億元減少至2011年的0.19億元，從而使得業(yè)績增厚頗多，濰柴動(dòng)力究竟何以使得可能計(jì)提的損失憑空消失呢?

　　2010年，濰柴動(dòng)力壞賬損失高達(dá)2.8億元，但到了2011年，公司此項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅不虧損，反而變成收益0.79億元;此外，存貨跌價(jià)損失也由2010年的2.2億元大幅降低至0.94億元。與之相應(yīng)，濰柴動(dòng)力2011年資產(chǎn)減值損失僅為區(qū)區(qū)1860萬元。

　　但濰柴動(dòng)力應(yīng)收賬款以及存貨均有所增加，資產(chǎn)負(fù)債表顯示，2011年應(yīng)收賬款為47億元，較2010年45億元的應(yīng)收賬款額尚且有小幅增加。存貨方面，2011年底存貨價(jià)值高達(dá)104億元，上年同期僅為88億元。

　　值得注意的是，2011年是國內(nèi)商用車行業(yè)普遍低迷的一年，中國重卡市場銷量共計(jì)88萬輛，同比下滑13.44%。濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品亦隨之大幅下滑，全年銷量不足32萬輛，同比降幅超過23%。

　　此外，工程機(jī)械及重卡配套市場占有率略有下滑。公司2011年重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷量31.84萬臺(tái)，同比下降23.09%，超過重卡行業(yè)的-13.44%，市場占有率從2010年的40.7%下滑到2011年的36.2%，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)銷售13.91萬臺(tái)，同比下降1.61%，同期工程機(jī)械全年銷量增速10.92%，市場占有率有所下滑。

　　大中客配套量及市場占有率雙雙上升是亮點(diǎn)。公司2011年銷售大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)1.59萬臺(tái)，同比增9.67%，市場占有率上升0.48%達(dá)到21.61%，公司未來在大中客領(lǐng)域的市場拓展值得期待。

　　上柴股份：收入持平利潤上揚(yáng)

　　2011年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入46.34億元，同比下降4.07%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤20730.69萬元，比上年增長52.07%，主要是本年度公司降本增效，各項(xiàng)費(fèi)用下降，凈利潤相應(yīng)增加。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.07億元，同比增長52.07%。

　　由于國內(nèi)工程機(jī)械和車用柴油機(jī)市場呈現(xiàn)前高后低且回落反差逐月加劇，受此影響，公司實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷售100177臺(tái)，與上年基本持平。

　　其中，客車和卡車市場有所增長，船電市場維持平穩(wěn)，出口和工程機(jī)械市場有所下降。2012年度，公司計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷售10.4萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.35億元。

　　近期上柴股份公告稱，擬與國際知名企業(yè)日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社組建一家合資公司，雙方各占50%股份，產(chǎn)銷適用于船機(jī)和陸用發(fā)電機(jī)組的500~1600kW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組等產(chǎn)品，并將在年內(nèi)投產(chǎn)。

　　據(jù)了解，目前我國500~1600kW功率段發(fā)電機(jī)組的年增長率在15%以上，800kW及以上功率段產(chǎn)品的增長率更高，在一定時(shí)期內(nèi)將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計(jì)到2016年市場需求將達(dá)到15000臺(tái)/年以上。與此同時(shí)，由于在中國使用的大功率柴油機(jī)主要用于生產(chǎn)資料及應(yīng)急備用電源，大部分消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格比較敏感，隨著國內(nèi)機(jī)組成套廠家組裝技術(shù)及配套能力提高，世界發(fā)電機(jī)組制造基地近些年來正在快速向中國轉(zhuǎn)移，可提供相對(duì)物美價(jià)廉的機(jī)組裝備。

　　三菱重工的產(chǎn)品涉及航天火箭、飛機(jī)船舶、汽車零部件、工程機(jī)械和能源環(huán)保設(shè)備等眾多領(lǐng)域，其大功率柴油機(jī)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)市場排名居前。此次上柴股份借力其在大功率柴油機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢，與自身原有的500kW以下產(chǎn)品一起，將完善公司船電市場用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品線。

　　江淮動(dòng)力：利潤下滑明顯

　　2011年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25.3億元，同比增長9.39%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤7000萬元，同比下降52.94%。

　　雖然國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)總體呈增長態(tài)勢，但受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變影響，企業(yè)承受著市場競爭加劇、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、人民幣持續(xù)升值、用工成本不斷上升等多重考驗(yàn)。2011年公司銷售各類發(fā)動(dòng)機(jī)及終端產(chǎn)品共127.59萬臺(tái)。

　　公司2012年計(jì)劃銷售各類發(fā)動(dòng)機(jī)及其終端產(chǎn)品158萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入26億元。

　　值得注意的是，近期江淮動(dòng)力公告稱，終止籌劃重大資產(chǎn)重組。據(jù)悉，從去年11月7日起，江淮動(dòng)力開始停牌。據(jù)該公司公告，公司擬向新疆東銀能源有限責(zé)任公司非公開發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買其持有的全部煤炭類資產(chǎn)。

　　對(duì)于終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組的原因，江淮動(dòng)力稱：停牌期間，公司與相關(guān)各方積極推進(jìn)本次重大資產(chǎn)重組的各項(xiàng)工作，但鑒于本次重大資產(chǎn)重組標(biāo)的資產(chǎn)所需的部分行政審批仍在辦理之中，相關(guān)證照手續(xù)的完備將無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。經(jīng)審慎研究，東銀集團(tuán)決定終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組。江淮動(dòng)力承諾，至少3個(gè)月內(nèi)不再籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。

　　由于近年來主業(yè)疲軟，江淮動(dòng)力已謀求轉(zhuǎn)型，2011年，江淮動(dòng)力涉礦消息引起市場關(guān)注，先是擬以6億元收購中凱控股持有的西藏中凱礦業(yè)股份有限公司60%的股份，之后是擬定向增發(fā)收購公司實(shí)際控制人旗下的新疆東銀能源有限責(zé)任公司。此次定向增發(fā)收購新疆東銀能源有限責(zé)任公司遇挫，對(duì)積極謀求轉(zhuǎn)型“開礦”的江淮動(dòng)力來說，無疑是一次打擊。

　　實(shí)際上，江淮動(dòng)力原本就有煤炭生產(chǎn)的業(yè)務(wù)，不過，占主營業(yè)務(wù)收入較小;2010年，煤炭生產(chǎn)的營業(yè)收入占主營業(yè)務(wù)收入的1.63%，2011年前三季度下降至1.23%。

　　云內(nèi)動(dòng)力：劃撥失敗

　　2011年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22億元，比上年減少5.51%;實(shí)現(xiàn)利潤總額1738萬元，比上年減少88.56%。

　　云內(nèi)動(dòng)力表示，由于市場需求下降以及公司產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，公司主營業(yè)務(wù)收入同比下降5.51%。受行業(yè)競爭加劇等因素影響，公司為保證產(chǎn)品市場份額，加強(qiáng)市場推廣，銷售費(fèi)用增加較多。而且因?yàn)樯F、廢鋼等原材料以及柴、機(jī)油等價(jià)格持續(xù)上漲，公司采購成本、制造成本及運(yùn)輸成本均有所增加，毛利率有所下降;隨著募集資金項(xiàng)目的推進(jìn)，募集資金存款減少，利息收入降低，加之短期融資券利息支出等因素導(dǎo)致凈利潤下降。

　　面對(duì)不利局勢，公司圍繞年度經(jīng)營目標(biāo)，積極推進(jìn)市場營銷、成本控制、庫存優(yōu)化和產(chǎn)品開發(fā)等工作，一定程度上降低了汽車用柴油機(jī)行業(yè)整體表現(xiàn)低迷、原材料價(jià)格持續(xù)上漲、融資成本不斷上升等不利因素的影響，保持了公司運(yùn)營的基本穩(wěn)定。

　　但更令云內(nèi)動(dòng)力受挫的是，近日證監(jiān)會(huì)已要求長安汽車集團(tuán)盡快撤回相關(guān)的申請(qǐng)文件。

　　據(jù)了解，進(jìn)軍輕型商用車市場一直是中國長安的重要戰(zhàn)略，而柴油機(jī)是輕型商用車產(chǎn)品的核心部件，因而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)資源是中國長安進(jìn)軍輕型商用車市場的關(guān)鍵。而長安正在研發(fā)的中高端乘用車、輕型商用車業(yè)務(wù)也將受益于云內(nèi)動(dòng)力的加盟。

　　之前中國長安對(duì)昆明市國資委的承諾是，2015年前，中國長安將以云內(nèi)動(dòng)力為平臺(tái)，投資10億元建成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，研發(fā)高效節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成中國長安柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、出口基地。而在市場反應(yīng)良好的前提下，投資額可能會(huì)擴(kuò)大至50億元以上，彼時(shí)云內(nèi)動(dòng)力的柴油機(jī)產(chǎn)能將由現(xiàn)在的60萬臺(tái)/年提升至120萬臺(tái)/年。

　　從這個(gè)意義上來說，劃撥受阻這一消息對(duì)期待轉(zhuǎn)型的云內(nèi)動(dòng)力的打擊無疑是巨大的。

　　全柴動(dòng)力：全資劃入熔盛重工旗下

　　2011年公司銷售多缸柴油機(jī)37.87萬臺(tái)，比上年下降13.66%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入249349萬元，比上年下降6.09%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(歸屬于母公司股東的凈利潤)2544萬元，比上年下降72.52%。

　　公告稱，2011年，是“十二五”開局的第一年，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策總體趨緊。從公司產(chǎn)品所處的行業(yè)看，由于取消了“汽車下鄉(xiāng)”等旨在刺激增長的優(yōu)惠措施，導(dǎo)致汽車行業(yè)從前兩年高速增長狀態(tài)逐漸回歸平穩(wěn)，公司汽車類發(fā)動(dòng)機(jī)銷量因此下降。

　　但得益于一系列惠農(nóng)政策的延續(xù)，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)裝備類發(fā)動(dòng)機(jī)銷量有所增長，部分彌補(bǔ)了因汽車類發(fā)動(dòng)機(jī)下滑造成的影響;建材類產(chǎn)品的銷售因新動(dòng)工項(xiàng)目的減少而有所下降。同時(shí)，原材料、能源價(jià)格和人力成本等不斷上漲，而終端產(chǎn)品價(jià)格卻難以同步上漲，導(dǎo)致公司主營業(yè)務(wù)的盈利能力面臨較大壓力。

　　但相比于全柴的業(yè)績，更令投資者感興趣的是，4月24日午間，中國熔盛重工在香港聯(lián)交所公告稱，控股96.09%的子公司江蘇熔盛以21.49億元收購全柴集團(tuán)全部股權(quán)。

　　閱讀延伸 天潤曲軸2011年海外銷售同比大漲兩倍多

　　近日，天潤曲軸披露的2011年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司加快了國外客戶的開發(fā)進(jìn)程，先后開發(fā)了美國康明斯、印度利蘭、菲亞特、美國愛科、卡特彼勒等國際知名主機(jī)廠曲軸項(xiàng)目，國外訂單大幅度增加，其主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)國外銷售收入1.57億元，較去年同期增長216.48%。

　　2011年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入14.57億元，較2010年度同期增長4.56%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.03億元，較2010年度同期下降8.55%;實(shí)現(xiàn)每股收益0.40元。

　　公司擬以其2011年12月31日總股本約5.59億股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金股利0.30元(含稅)。

　　公司年報(bào)顯示，2011年，重型卡車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，受國家公路治超限載法規(guī)的推動(dòng)，重型車的銷量隨著運(yùn)營區(qū)域的縮小銷量隨之下降，報(bào)告期內(nèi)公司重型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.84億元，同比減少9.67%。同時(shí)受低速汽車升級(jí)換代，二三級(jí)市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢，特別是高端輕卡得以快速發(fā)展。公司2011年度中型、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸銷售收入同比增長明顯，帶動(dòng)公司銷售收入較2010年小幅增長。

　　公司表示，2012年，將加大市場營銷力度，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全員參與的成本管理，全面提升產(chǎn)品市場競爭力。同時(shí)深耕精益六西格瑪管理模式，全公司范圍內(nèi)推行精細(xì)化管理，提高企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量;并加快技改項(xiàng)目建設(shè)，增加公司發(fā)展實(shí)力和后勁。