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　　中國(guó)生產(chǎn)的POLO襯衣，出口一件大概是七八美元，拿到美國(guó)市場(chǎng)，就可賣到70美元到120美元。為什么這件襯衣100%在中國(guó)生產(chǎn)，產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)40%的份額，而最終只能實(shí)現(xiàn)不到10%的價(jià)值呢?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的30%以上包含在物流系統(tǒng)內(nèi)。沃爾沃集團(tuán)全球副總裁吳瑜章有句座右銘，叫“渠成，水自到!”用這句話來(lái)形容物流業(yè)和制造業(yè)的關(guān)系十分恰當(dāng)：只要物流順暢，中國(guó)的制造業(yè)就可以根據(jù)自己在世界上所占的經(jīng)濟(jì)分量、市場(chǎng)份額，相應(yīng)地成為全球物流及物流延伸行業(yè)的一個(gè)重要基地。

　　出路：做大或做專

　　據(jù)專業(yè)人士介紹，經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)取得了一定的成績(jī)，物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng)，但整體而言還是存在很大不足。

　　國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)物流企業(yè)，是由運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，只有極少數(shù)有科學(xué)化的組織與管理?，F(xiàn)在。中國(guó)物流企業(yè)有幾十萬(wàn)家，主體上是中小型公司。

　　但“小豆子”們直接面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻都是些龐然大物——跨國(guó)公司。中國(guó)物流業(yè)2005年底全面開(kāi)放，2006年成為外資大舉進(jìn)入的一年。如何與這些實(shí)力雄厚的公司比拼，是擺在中國(guó)物流業(yè)面前的一個(gè)問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著國(guó)外大企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，小物流企業(yè)的生存空間將會(huì)越來(lái)越小。

　　嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事蘇耀明在接受《財(cái)經(jīng)文摘》專訪時(shí)表示，在這樣的情況下，“國(guó)內(nèi)很多小的物流企業(yè)，在市場(chǎng)開(kāi)放中很可能會(huì)消失。未來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)只有兩條出路，即做大或做專?！?/P>

　　目前，跨國(guó)公司控制了全球生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60%到70%，對(duì)外直接投資的90%。世界上主要的物流企業(yè)都非常大，如UPS分支機(jī)構(gòu)遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū);Exel在全球擁有網(wǎng)點(diǎn)1300個(gè)，5萬(wàn)多名員工，業(yè)務(wù)遍及美洲、歐洲和非洲以及亞太地區(qū);聯(lián)邦快遞國(guó)際業(yè)務(wù)占其收入的24%;TNT在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務(wù)。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，在此背景下，沒(méi)有能力做大、做全的企業(yè)，只有爭(zhēng)取做專、做精。根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分的原則，專注于某一方面業(yè)務(wù)的發(fā)展，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，可使企業(yè)形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　從國(guó)外情況來(lái)看，各物流企業(yè)都有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，如TNT 物流業(yè)務(wù)主要集中在電子、快速消費(fèi)品、汽車物流三大領(lǐng)域;三井物產(chǎn)則以鋼鐵物流聞名;Ryder是世界著名的汽車物流服務(wù)商;宅配便以小件快運(yùn)以及城際配送為龍頭業(yè)務(wù);聯(lián)邦快遞則主要專注于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

　　此外，化工物流、家具物流、醫(yī)藥物流等因行業(yè)特征明顯，在國(guó)外也都是由專業(yè)物流公司運(yùn)作。

　　機(jī)遇：錯(cuò)過(guò)就是敵人

　　中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)需求、弱小的供應(yīng)能力，使國(guó)外物流企業(yè)看到了巨大的商機(jī)，他們躍躍欲試。未來(lái)幾年，中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，也給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。

　　外資物流企業(yè)在中國(guó)投資的加大，已不僅僅著眼于單個(gè)項(xiàng)目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于整體物流市場(chǎng)，進(jìn)行全方位的系統(tǒng)化投資，投資方式也由原來(lái)的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨(dú)資等多元化方式發(fā)展。

　　同時(shí)，外資物流企業(yè)的獨(dú)資趨勢(shì)日益明顯。隨著其業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深，以及中國(guó)市場(chǎng)全面放開(kāi)，外資物流企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)鋪設(shè)起龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。

　　在清華大學(xué)(2007)中國(guó)制造業(yè)、物流業(yè)CEO高峰論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王微女士表示，現(xiàn)在的中國(guó)物流業(yè)，是“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)更重要”。吳瑜章則更直接地說(shuō)：“機(jī)遇，錯(cuò)過(guò)了就是敵人。”

　　競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加重，使中國(guó)物流企業(yè)的危機(jī)感增強(qiáng)，而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，則進(jìn)一步地促使了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的優(yōu)化整合。王微女士認(rèn)為：“外資的進(jìn)入也并非不利的事情，至少表明中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的提高，也給了國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?！?/P>

　　目前，中國(guó)的物流市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化，由改革開(kāi)放前單一的國(guó)家所有，變?yōu)槊駹I(yíng)、外資等多元化的經(jīng)營(yíng)主體。物流企業(yè)的服務(wù)方式，也由過(guò)去單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，整合為提供多種服務(wù)的新興第三方物流企業(yè)。

　　巨大的物流市場(chǎng)潛力和物流服務(wù)回報(bào)，為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機(jī)遇，也使中國(guó)物流市場(chǎng)與國(guó)際物流市場(chǎng)連為一體。蘇耀明表示，以后物流企業(yè)的發(fā)展，要走向組織化、系統(tǒng)化、程序化，并在業(yè)務(wù)流程上與客戶對(duì)接，使企業(yè)通過(guò)與第三方物流的合作，提升到一個(gè)更高的層次，從價(jià)值鏈的低端走向高端。

　　市場(chǎng)：由大到強(qiáng)

　　中國(guó)已經(jīng)成為世界的“制造中心”，這是不爭(zhēng)的事實(shí)?！笆澜绻S”遷入中國(guó)固然反映出中國(guó)的某些優(yōu)勢(shì)，但并不代表經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力也具有優(yōu)勢(shì)。

　　在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)在出現(xiàn)了這樣一種趨勢(shì)，即制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對(duì)這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力，遠(yuǎn)比生產(chǎn)制造能力更加重要，因?yàn)槠渲苯佑绊懙狡髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)制造業(yè)在服務(wù)上的缺失，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。中國(guó)制造在世界市場(chǎng)的份額非常大，但相應(yīng)的利潤(rùn)價(jià)值卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，制造業(yè)就必須與服務(wù)業(yè)相結(jié)合，中國(guó)的物流業(yè)也應(yīng)抓住機(jī)遇，加快自身的轉(zhuǎn)型，

　　回到開(kāi)頭所述，POLO襯衣之所以實(shí)現(xiàn)不到10%的價(jià)值，是因?yàn)?，襯衣不僅僅是在車間生產(chǎn)出來(lái)就能實(shí)現(xiàn)價(jià)值，之后還有很長(zhǎng)的物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸。這些后續(xù)的服務(wù)，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)90%以上的產(chǎn)值。

　　這為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供了警示：如果單純停留在傳統(tǒng)的制造業(yè)層面，中國(guó)制造業(yè)永遠(yuǎn)都只能做大而做不強(qiáng)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)物流業(yè)的成本，比國(guó)外要高兩到三倍。吳瑜章曾做過(guò)一個(gè)形象的比喻：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉(cāng)庫(kù)里，這就是差距。

　　某物流公司的一位經(jīng)理人告訴《財(cái)經(jīng)文摘》記者，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率達(dá)到50%以上，貨源供應(yīng)不上，物流企業(yè)就算硬件好也往往是閑置。制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)一定要相互配合，才能使兩者都得到發(fā)展。

　　現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接聯(lián)動(dòng)后，才能提高制造業(yè)的效率和效益，并使服務(wù)業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。

　　在清華大學(xué)(2007)中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)CEO高峰論壇上，與會(huì)人士呼吁，中國(guó)要想強(qiáng)大，必須實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的對(duì)接聯(lián)動(dòng)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)朱森第認(rèn)為，兩者實(shí)現(xiàn)對(duì)接聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)，是制造業(yè)供應(yīng)鏈的完整，同時(shí)還要喚起國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流重要性的認(rèn)識(shí)與重視。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到三分之一以上，而中國(guó)卻不超過(guò)10%。王微的看法是，必須使市場(chǎng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推手。

　　剝離非核心業(yè)務(wù)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，不少中國(guó)企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人，不僅造成制造業(yè)的低效率，也嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。

　　針對(duì)這種情況，蘇耀明表示，中國(guó)很多企業(yè)對(duì)外包的概念認(rèn)識(shí)還不是很到位，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，他們不得不對(duì)此考慮，這是一個(gè)早晚發(fā)生的趨勢(shì)。

　　世界500強(qiáng)中，400多家企業(yè)在華有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國(guó)企業(yè)的物流外包比例只有16%左右。

　　朱森第認(rèn)為，中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)，應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長(zhǎng)，企業(yè)中輔助性的非核心業(yè)務(wù)則應(yīng)該外包。對(duì)于資源，企業(yè)要樹(shù)立“不求所有，但求所用”的新理念，促進(jìn)專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。這樣既能提高制造業(yè)的效率，也有利于物流業(yè)的發(fā)展。

　　這是一種互惠互利的合作方式。在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率。

　　事實(shí)證明，不事必躬親，一樣能收到事半功倍的效果