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　　自我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路“十一五”規(guī)劃發(fā)布以來(lái)，高速鐵路建設(shè)步伐加快，為工程機(jī)械提供了廣闊的發(fā)展空間，也越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　為進(jìn)一步了解旋挖鉆機(jī)在高鐵建設(shè)施工情況及市場(chǎng)設(shè)備需求狀況，2008年1月16日，記者專程趕赴長(zhǎng)春，對(duì)話哈大鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)者--中交哈大線第三項(xiàng)目部第一分部梁部長(zhǎng)。據(jù)悉，該分部負(fù)責(zé)哈大鐵路客運(yùn)專線伊通河特大橋9公里的工程建設(shè)，此段工程前期大量的樁基礎(chǔ)工作中包含部分難度較大的入巖打樁工程，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，縱貫東北三省，全長(zhǎng)904公里，為雙線電氣化鐵路，是京哈鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分。該客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目將按計(jì)劃穿越軟土、季節(jié)性凍土、膨脹粘土等地段，地質(zhì)情況復(fù)雜，技術(shù)難度大。據(jù)了解，哈大鐵路客運(yùn)專線每公里造價(jià)約1.02億元，它是東北目前已建、在建鐵路中造價(jià)最昂貴的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。為實(shí)現(xiàn)“零沉降”的建設(shè)目標(biāo)，一般鐵路用土來(lái)?yè)Q填，但是哈大客運(yùn)專線要求質(zhì)量極高，幾乎所有的路基全部打樁進(jìn)行加固，特別是哈大線全線新建鐵路橋梁眾多，距離占全長(zhǎng)的73.3%。

　　戰(zhàn)勝惡劣地質(zhì) 凸顯鉆機(jī)品質(zhì)

　　在采訪過(guò)程中，中交哈大線第三項(xiàng)目部第一分部梁部長(zhǎng)向我們講述了一段難忘的施工經(jīng)歷。梁部長(zhǎng)所在的第一分部承建的項(xiàng)目是哈大線伊通河特大橋(DK692+955～DK702+637)9公里里程的項(xiàng)目建設(shè)，該標(biāo)段是泥巖和砂巖互存，巖石硬度大，平均樁長(zhǎng)達(dá)36米，入巖深度超過(guò)11米，據(jù)稱是哈大線地質(zhì)條件最為惡劣的標(biāo)段之一。其中，單純土層施工單價(jià)為150-180元/米，而伊通河特大橋工程施工單價(jià)達(dá)350元/米，施工單價(jià)足足翻了一倍，足見(jiàn)其施工難度之大。

　　樁基礎(chǔ)施工是整個(gè)哈大線工程建設(shè)的第一部分，是基礎(chǔ)工程，重要性可見(jiàn)一斑，俗話說(shuō)地基打得牢，整個(gè)建筑才能穩(wěn)固，鐵路專線建設(shè)也是如此。而伊通河特大橋這9公里工程的建設(shè)似乎告訴了人們-萬(wàn)事開(kāi)頭難。梁部長(zhǎng)說(shuō)：“樁基礎(chǔ)施工剛開(kāi)始的時(shí)候，各施工隊(duì)踴躍帶著不同品牌的旋挖鉆機(jī)先后登場(chǎng)進(jìn)行試樁，其中有國(guó)外的品牌，也有國(guó)內(nèi)的品牌。但是由于地質(zhì)條件太差，巖石硬度大，巖層過(guò)厚，最終耗時(shí)十余天試了多根樁效果都不理想。其中有些品牌的鉆機(jī)根本鉆不進(jìn)巖石，部分鉆機(jī)效率太低，嚴(yán)重跟不上工期進(jìn)度，還有部分鉆機(jī)施工過(guò)程中損害過(guò)于嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)鉆進(jìn)……”。

　　按照前期建設(shè)規(guī)劃，哈大客運(yùn)專線全線工程是同時(shí)開(kāi)始動(dòng)工，眼看著其他標(biāo)段樁基礎(chǔ)工程都在正常推進(jìn)，工期一天天過(guò)去，面對(duì)頑固的硬巖地質(zhì)，中交第三項(xiàng)目部施工人員非常著急。經(jīng)過(guò)各方全力配合和緊急調(diào)配，在國(guó)內(nèi)主要旋挖鉆廠商的積極參與下，最終三一重機(jī)和山河智能的旋挖鉆機(jī)順利成樁，這為伊通河特大橋建設(shè)項(xiàng)目部全體建設(shè)者燃起了希望，整體工程建設(shè)得以順利推進(jìn)。

　　讓梁部長(zhǎng)記憶深刻的是試樁成功的北京三一重機(jī)SR220R入巖鉆機(jī)設(shè)備。梁部長(zhǎng)說(shuō)：“對(duì)于這種惡劣的硬巖地質(zhì)，國(guó)外品牌的大型旋挖鉆也可以成樁，但是設(shè)備價(jià)格過(guò)于昂貴，會(huì)大幅度增加工程成本。三一重機(jī)的入巖鉆機(jī)是其2007年底剛剛推出的新品，能有這么好的表現(xiàn)非常不易，這也是國(guó)產(chǎn)鉆機(jī)在入巖方面的一個(gè)新突破，充分展示了國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)力。”

　　令人遺憾的是，由于2008年1月中旬哈大線工程已進(jìn)入施工冬休期，我們無(wú)法目睹三一重機(jī)SR220R入巖鉆機(jī)在哈大線上施工的風(fēng)采，相信今年3月15日哈大線復(fù)工后，該設(shè)備將會(huì)有更優(yōu)異的表現(xiàn)，相信更多的國(guó)產(chǎn)鉆機(jī)會(huì)在這里一展身手。

　　哈大線旋挖鉆機(jī)需求分析

　　基于旋挖鉆機(jī)在樁基礎(chǔ)施工中的特殊作用，該設(shè)備已成為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)不可或缺的設(shè)備，目前市場(chǎng)需求普遍看好。但由于傳統(tǒng)施工設(shè)備選擇方面的差異，東北地區(qū)眾多施工單位自有的旋挖鉆機(jī)僅十余臺(tái)，市場(chǎng)供需狀況嚴(yán)重失衡。據(jù)預(yù)計(jì)，伴隨著哈大線的建設(shè)，旋挖鉆生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)東北地區(qū)的產(chǎn)品銷售高峰。

　　哈大客運(yùn)專線全長(zhǎng)904公里，各標(biāo)段樁基礎(chǔ)施工同時(shí)啟動(dòng)，對(duì)旋挖鉆的需求量是非常大的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入冬休期以前，參與哈大線施工的旋挖鉆機(jī)有120多臺(tái)，但還不能滿足工程建設(shè)的需要。此外，2008年初京滬高速鐵路客運(yùn)專線將正式啟動(dòng)，隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)高潮的到來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，旋挖鉆機(jī)供不應(yīng)求的局面將更加嚴(yán)重。梁部長(zhǎng)表示，為防止未來(lái)出現(xiàn)搶設(shè)備的現(xiàn)象，哈大線工程項(xiàng)目部要求進(jìn)場(chǎng)的施工單位都要繳納一定的工程保證金來(lái)確保有足夠的設(shè)備，保證哈大客運(yùn)專線工程按照預(yù)定的工期推進(jìn)。

　　當(dāng)然有市場(chǎng)并不意味著所有品牌的鉆機(jī)設(shè)備都好賣，面對(duì)工期緊、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，只有適應(yīng)市場(chǎng)需求、性能質(zhì)量好的設(shè)備才能贏得市場(chǎng)的信任。目前我國(guó)已有三一重機(jī)、山河智能、宇通重工、內(nèi)蒙古北方等數(shù)十家旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)商，但從整體來(lái)講，中低端旋挖鉆產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，要想贏得市場(chǎng)就必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所創(chuàng)新，重視產(chǎn)品的鉆孔扭矩、施工效率等重要參數(shù)。有高速鐵路建設(shè)的大舞臺(tái)，國(guó)產(chǎn)旋挖鉆機(jī)將在技術(shù)性能等方面得到大幅提升。

　　專家提醒，雖然我國(guó)樁工機(jī)械最近兩年發(fā)展較快，但是旋挖鉆這類產(chǎn)品不能同裝載機(jī)及挖掘機(jī)相比，雖然產(chǎn)值比較高、利潤(rùn)比較大，但是市場(chǎng)保有量上不會(huì)很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年上半年我國(guó)主要旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量380臺(tái)左右，“十一五”期間會(huì)有大幅增長(zhǎng)，但需求總量有限。

　　參建哈大線國(guó)產(chǎn)旋挖鉆是主力

　　面對(duì)高速鐵路帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的旋挖鉆機(jī)企業(yè)早已摩拳擦掌，紛紛投入更多的人力物力，推廣產(chǎn)品、完善服務(wù)，期望2008年在高鐵建設(shè)等大型施工項(xiàng)目上能夠斬獲更多。

　　據(jù)梁部長(zhǎng)介紹，在哈大線工程建設(shè)中，國(guó)產(chǎn)旋挖鉆機(jī)已經(jīng)成為工程建設(shè)的絕對(duì)主力。作為國(guó)內(nèi)樁工機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)航者，北京三一重機(jī)通過(guò)近五年多的發(fā)展，其樁工類產(chǎn)品已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，并且更多的產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)，該企業(yè)的綜合實(shí)力已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)了解，北京三一重機(jī)目前已有三十余臺(tái)旋挖鉆服務(wù)哈大線，并且該公司非常重視對(duì)施工工法的研究和推廣，堅(jiān)持在為用戶提供產(chǎn)品的同時(shí)，更多的向用戶提供如何確定最佳的施工方法來(lái)優(yōu)質(zhì)高效的完成施工作業(yè)，其優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)贏得了大量施工單位領(lǐng)導(dǎo)的首肯。

　　作為國(guó)內(nèi)科技帶動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的典范，湖南山河智能旋挖鉆機(jī)近年來(lái)成功參與了武廣、鄭西、合寧、合武、京津等客運(yùn)專線的施工，擁有豐富的鉆機(jī)施工經(jīng)驗(yàn)。目前該公司已有三十余臺(tái)旋挖鉆機(jī)參與哈大線建設(shè)，成為哈大線樁基礎(chǔ)施工的中堅(jiān)力量。據(jù)了解，為服務(wù)哈大線建設(shè)，山河智能特別推出“山河智能哈大線流動(dòng)服務(wù)站”、“放心托付——山河工地管家”的親情服務(wù)，協(xié)助用戶設(shè)計(jì)施工方案、解決施工中遇到的問(wèn)題和難點(diǎn)以及設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)等，有效促進(jìn)了哈大線的前期施工建設(shè)。

　　鄭州宇通重工通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)模式，與國(guó)內(nèi)鐵路、橋梁等樁基工程建設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍--北京鼎實(shí)建筑工程有限公司合作，充分發(fā)揮各自的設(shè)備研發(fā)與項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，采用全新的經(jīng)營(yíng)理念，組建基礎(chǔ)工程施工聯(lián)合體，即“鼎實(shí)一宇通施工聯(lián)合體”，目前已經(jīng)在中交股份和中建集團(tuán)管理的十幾個(gè)標(biāo)段中標(biāo)并開(kāi)始施工，投入旋挖鉆十余臺(tái)進(jìn)行打樁，分別分布在運(yùn)糧河特大橋、二十四號(hào)特大橋、德惠特大橋、伊通河特大橋、沈北特大橋、遼河二號(hào)特大橋、八寶屯特大橋等眾多工地上，其高效的鉆孔作業(yè)得到施工方代表的一致好評(píng)。據(jù)悉，當(dāng)前整個(gè)哈大線上宇通重工的旋挖鉆機(jī)已超過(guò)二十臺(tái)。

　　通過(guò)本次與哈大線建設(shè)者的對(duì)話，我們深切感受到國(guó)內(nèi)工程機(jī)械整體水平正在不斷提高，從國(guó)產(chǎn)旋挖鉆產(chǎn)品在哈大線的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)旋挖鉆已經(jīng)能夠承擔(dān)鐵路客運(yùn)專線高水平的樁基礎(chǔ)施工作業(yè)。對(duì)于制造企業(yè)而言，哈大線建設(shè)是產(chǎn)品最好的展臺(tái)，事實(shí)勝于雄辯，這也是企業(yè)必須把握好的機(jī)遇，我們期待更多的國(guó)產(chǎn)旋挖鉆在高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中創(chuàng)造佳績(jī)!