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　　每年春節(jié)過后，隨著各地工程項目的陸續(xù)開工建設(shè)，包括混凝土攪拌車在內(nèi)的專用車都會進入一年一度的傳統(tǒng)銷售旺季。但是今年，就目前記者從經(jīng)銷商和相關(guān)人士處收集到的信息來看，1、2月份，國內(nèi)混凝土攪拌車市場并未出現(xiàn)如同去年一季度一樣的旺銷之勢。“從去年4月中旬到現(xiàn)在，混凝土攪拌車這一細分市場一直都沒有什么起色?！闭f這番話的韓經(jīng)理是國內(nèi)一家重卡企業(yè)位于安徽區(qū)域的銷售負責人。

　　市場需求乏力

　　在采訪中，一些來自其他地區(qū)的重卡經(jīng)銷商也證實了這一說法。他們普遍認為，與去年開年相比，今年的混凝土攪拌車市場并未像預想的那樣出現(xiàn)回升的勢頭。而且，這種市場需求的疲軟，還并非是局部市場的個別現(xiàn)象。一位來自內(nèi)蒙古的重卡經(jīng)銷商李先生就告訴記者，今年的市場開局明顯不利。

　　面對此種市場形勢，多數(shù)經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士都認為，其中既有宏觀經(jīng)濟大勢的影響，也有一些政策造成的利空因素。韓經(jīng)理就坦言：“混凝土攪拌車市場主要靠建設(shè)工程和房地產(chǎn)項目帶動，但是去年以來不少地方的4萬億項目工程都收了尾，同時新的基建工程量又明顯減少，再加上房地產(chǎn)市場受到政策的抑制，也出現(xiàn)開工不足。在上述諸多不利因素的綜合作用下，混凝土攪拌車市場出現(xiàn)這樣的情況其實并不奇怪?！?/P>

　　雖然需求層面的乏力，是造成今年開年混凝土攪拌車市場慘淡的主要原因。但是，不少經(jīng)銷商和企業(yè)人士還認為，過去幾年的提前消費，也透支了一部分的潛在需求，加劇了市場此番的“寒意”。

　　李先生就介紹說，2010年很多工程集中開工，使得混凝土攪拌車的需求量猛增。在這種情況下，不少禁不起“誘惑”的車主紛紛貸款購車。于是，當年在一年時間內(nèi)，他所在的城市混凝土攪拌車的數(shù)量就翻了幾番?！斑@些數(shù)量龐大的保有車輛很多連貸款還沒還完，就遭遇到了工程量的萎縮，導致如今的運輸市場供大于求，誰還敢再輕易買車?”李先生嘆息著說。

　　終端實難贏利

　　在采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，由于運輸量減少，不少混凝土攪拌車主的贏利狀況也不斷惡化。甚至有人表示，自己已經(jīng)撐不下去，只得將車輛轉(zhuǎn)手賣掉來止損。

　　一位來自山西太原的車主趙師傅就坦言，他現(xiàn)在正在為自己手里那輛才使用2年的車尋找買主?！爱敃r花了將近50萬元買的，現(xiàn)在本錢還沒賺回來，要不是實在沒辦法，我是真不舍得賣?！彼麩o奈地告訴記者。而趙師傅口中所謂的“沒辦法”，一方面是因為沒有穩(wěn)定的生意，車輛的出勤率無法保障;另一方面則是近幾年來混凝土運輸利潤的逐年下滑，讓車主的收益較之不增反降。

　　事實上，除了個體車主的贏利情況不容樂觀，那些看起來實力更為雄厚的混凝土攪拌站的利潤也在走下坡路。據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著油價的攀升，人工、材料等成本的不斷增加，以及愈演愈烈的墊款現(xiàn)象，讓一些地方的混凝土攪拌站承受著相當大的經(jīng)營壓力。再加上不少區(qū)域盲目建站之風日盛，更引發(fā)了混凝土市場的供需嚴重失衡，使行業(yè)競爭進一步加劇，甚至還出現(xiàn)了為了搶奪訂單爭相壓價的現(xiàn)象。

　　一面是成本的高企和近乎白熱化的競爭;另一面則是銷售價格的只跌不升。如此一來，眾多的攪拌站就只能在夾縫中求得生存。而現(xiàn)在，本來就已經(jīng)在利潤率不斷下滑的“泥沼”中苦苦掙扎的攪拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危機。“這對于他們來說，無異于致命一擊。預計今年或者明年年初，不少小型的攪拌車將難逃倒閉和被兼并的命運?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認為，攪拌站的經(jīng)營難以為繼，其新增運力的可能性微乎其微。今年混凝土攪拌車的銷售勢必會因此而大受影響。一位專用車企業(yè)的銷售負責人甚至頗為悲觀的預計，2012年的混凝土攪拌車市場相比去年，肯定會更加艱難。