熟悉行業(yè)的人都知道，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)最近3-5年的時(shí)間以來(lái)，已經(jīng)控制了國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)化程度也是工程機(jī)械系列產(chǎn)品中最高的產(chǎn)品。從2007年上半年來(lái)看，國(guó)內(nèi)主要制造商裝載機(jī)出口量大幅增加，“中國(guó)制造”開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，看似一片生機(jī)盎然。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10%左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2007年6月底，上半年26家主要企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到81420臺(tái)，比2006年增長(zhǎng)15524臺(tái)，增幅為23.6%。從數(shù)字來(lái)看，今年我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)能表現(xiàn)為大幅提升，但是，筆者認(rèn)為裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能和市場(chǎng)消化失調(diào)的表現(xiàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，裝載機(jī)是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。為了占領(lǐng)更大的市場(chǎng)規(guī)模，短期內(nèi)通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的方式勉強(qiáng)能夠支承，但是從國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期表現(xiàn)來(lái)看，從2004年開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒(méi)有減弱，“裝載機(jī)基本不賺錢(qián)”是制造商的老生長(zhǎng)談。
目前，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷(xiāo)售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。
初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷(xiāo)售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
面對(duì)裝載機(jī)價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓學(xué)松指出：“產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重是導(dǎo)致裝載機(jī)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的根本，相比挖掘機(jī)來(lái)說(shuō)，要求液壓技術(shù)含量不高的裝載機(jī)制造已經(jīng)被眾多廠家所掌握。大家所生產(chǎn)的裝載機(jī)從型號(hào)到規(guī)格，性能參數(shù)及關(guān)鍵部件配置基本相同，多數(shù)企業(yè)開(kāi)始著眼打造自身的品牌和服務(wù)，這是一個(gè)好的現(xiàn)象。但是，產(chǎn)品的自主創(chuàng)新需要國(guó)內(nèi)企業(yè)加以重視!”談到這個(gè)話(huà)題，韓學(xué)松認(rèn)為廣西柳工在這方面做的很好，獨(dú)創(chuàng)G系列裝載機(jī)，提升產(chǎn)品的高性能高配置，大力提升產(chǎn)品的附加值。“只有產(chǎn)品的綜合性能和附加值提升上去了，才能脫離價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。這就需要制造企業(yè)在裝載機(jī)產(chǎn)品上不斷升級(jí)，更新?lián)Q代，但是并不是所有的企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新?！?/P>
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄，而且國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口多以中小噸位為主，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都顯得微弱。因此，出口并不能解決裝載機(jī)產(chǎn)能激增的現(xiàn)狀。正如韓學(xué)松理事長(zhǎng)所說(shuō)的，大力提升產(chǎn)品的高性能和配置，做好售后服務(wù)，全力打造制造企業(yè)良好的品牌形象才是正道。
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