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　　今年7月20日，《福布斯》發(fā)布“全球最具創(chuàng)新力的100家公司”，上榜企業(yè)來自全球各行各業(yè)，工程機械領域僅有2家企業(yè)上榜，且都來自中國湖南省。其中，三一重工(600031)排第72位，中聯(lián)重科(000157)排第75位。8月12日，《財富》(中文版)發(fā)布“最具創(chuàng)新力的中國公司”(共25家)，前三名分別為騰訊、百度和萬科。三一重工位列13，是“機械設備制造”領域唯一的一家上榜企業(yè)。

　　1994年三一集團進入工程機械行業(yè)時，90%以上的國內市場被幾家跨國大公司牢牢占領;在僅僅過去的十多年里，這家來自中國湖南的民營企業(yè)，高歌猛進，已經(jīng)將自己打造成全球最大的混凝土機械制造基地、行業(yè)內市值最大的上市公司。三一依靠永不滿足的創(chuàng)新精神，不但引領了整個行業(yè)技術水平的發(fā)展，并且不斷收復被國際大佬們占領的市場。如今，“國”字號品牌已經(jīng)占據(jù)了95%以上的份額。

　　創(chuàng)新：從追隨到超越

　　挖掘機被稱作工程機械“皇冠上的明珠”，對制造企業(yè)的技術、資金和人才要求極高，是極具風險的產(chǎn)業(yè)。20世紀90年代以來，隨著外資挖機品牌大舉進入，國家定點的6大挖機廠全軍覆滅。到2000年，挖機市場的95%被外資瓜分，國產(chǎn)品牌命懸一線，只剩下徐工、柳工(000528)等還有少量產(chǎn)銷。

　　2003年初，在混凝土泵送機械領域斬獲頗豐的三一重工，將挖掘機作為下一個要攻克的山頭。2007年，三一重機200噸超大型液壓挖掘機的研發(fā)工作正式啟動，挖掘機專家廖明軍擔起了研發(fā)重任。

　　三一初涉200噸超大型液壓挖掘機領域，一切都是從零開始。經(jīng)過4個月的努力，研發(fā)團隊終于圓滿完成了全部零部件的三維建模和二維施工圖設計。然而，真正的困難才剛剛開始。從設計轉入制造后，材料準備、焊接、運輸、裝配等方面的難題接踵而來。此時，廖明軍拿出了常人難及的冷靜和耐心，創(chuàng)新地使用三維虛擬裝配方式，為裝配的實地操作做準備。為了解決場地小、起吊能力不足等問題，他大刀闊斧地進行了一系列整改：合理地調整裝配順序，在充分考慮起吊能力的基礎上，啟用專用的起吊工具;在設計理念上，強調模塊化設計，為裝配和運輸提供了極大的便利。

　　2008年10月31日，被譽為“神州第一挖”的SY2000C大型液壓挖掘機在三一重機昆山產(chǎn)業(yè)園下線并在同年的上海寶馬展上“一炮走紅”。該產(chǎn)品是國產(chǎn)最大的全液壓履帶挖掘機，融合了國內外同級別挖掘機的多項先進技術，填補了全液壓履帶挖掘機的國內空白，標志著三一挖掘機的研制水平邁上了新的臺階，同時，也為中國挖掘機行業(yè)重振信心。

　　不僅僅在混凝土泵送設備領域，敢于創(chuàng)新的三一憑著一股子“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖南人精神，在工程機械的全系列產(chǎn)品中實現(xiàn)了創(chuàng)新突破。

　　在三一研發(fā)出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產(chǎn)出這種車的是德國的博格公司。2007年，三一的研發(fā)隊伍攻克了這一難關，生產(chǎn)出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時，不會產(chǎn)生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息傳出，德國博格公司不也相信，國內鐵道建設系統(tǒng)的專家也存疑問。

　　當年6月22日，由鐵道部、科技部、國家專利局、中交集團、中鐵工總、中鐵建總以及中鐵二十七個局的領導、專家齊聚三一，全面了解了三一微泡瀝青水泥砂漿車的研發(fā)過程、產(chǎn)品性能，并現(xiàn)場觀摩了砂漿車作業(yè)。看完之后，專家們稱，三一重工的瀝青水泥砂漿車生產(chǎn)效率和計量精度及其工作的穩(wěn)定性遠遠超出德國博格公司同類產(chǎn)品。三一的砂漿車施工性能穩(wěn)定，灌注的高速鐵路整體軌道，完全能夠保證列車以300多公里以上的時速行駛。德國博格公司派來的專家在鑒定之后，也表示“三一瀝青砂漿車技術在世界上處于領先水平”，同時宣布放棄生產(chǎn)自己公司的產(chǎn)品，轉而購買三一的砂漿車。