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　　日本地震摧毀了大量的日本制造工廠，而這一嚴重的后果正沿著全球供應鏈條傳遞到世界各地：無數(shù)將制造進行離岸外包的全球企業(yè)因為缺少關(guān)鍵零部件陷入了極為被動的局面，這一危機也引發(fā)了人們對現(xiàn)有全球供應鏈模式的反思。

　　幾年前，弗里德曼的暢銷書《世界是平的》描繪了一幅由“離岸”(offshoring)外包構(gòu)成的跨國制造和服務的繁榮景象，但如今，“離岸”已不再是潮流。隨著日本地震和海嘯導致對全球供應鏈造成巨大破壞，將制造進行離岸外包的企業(yè)因為缺少關(guān)鍵零部件，而陷入了極為被動的局面，這促使大型企業(yè)開始重新評估全球供應鏈的風險。埃森哲公司最近的一份報告指出，美國制造企業(yè)將大舉遷離亞洲。

　　其實，早在日本地震發(fā)生之前，這些公司就已經(jīng)在尋求簡化供應鏈的新方法，使其更貼近終端市場。在埃森哲調(diào)查中，有61%制造企業(yè)高管中表示，曾考慮過將制造和供應部門遷移至本國或“近岸”(nearshoring)地點，使供應地和需求地更緊密地配合。

　　那么，在地震發(fā)生之前，大型制造企業(yè)看到了怎樣一番由“離岸”帶來的問題叢生的全球供應鏈圖景呢?未來，它們希望建造的一個全新的全球供應鏈又是怎樣的?

　　錯綜復雜的全球供應鏈

　　現(xiàn)在，全球供應鏈呈現(xiàn)出錯綜復雜的特征。有媒體引用亞洲開發(fā)銀行研究所針對蘋果iPhone的一項研究，來說明當下供應鏈的復雜特性。iPhone是在美國設(shè)計的，但它的制造與裝配，則是由分布在6個國家的9個公司共同完成的。由于整個供應鏈條牽一發(fā)而動全身的復雜性，日本電力中斷、高速公路關(guān)閉、港口受損等災難所帶來的負面效應，也隨著iPhone復雜的供應鏈條，傳遞到地區(qū)或市場中。同樣，去年冰島的火山爆發(fā)，對歐洲的航空運輸行業(yè)帶來了破壞性打擊，也對全球供應鏈提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　《經(jīng)濟學家》雜志認為，此次日本地震、海嘯、核輻射和電力不足的四重復合式災害事件，引發(fā)全球供應鏈斷裂的程度和危害延續(xù)的時間都還無法估計。全球供應鏈的傳遞效應，讓跨國制造商意識到，日本供應商實在太重要了，缺了它世界甚至無法運轉(zhuǎn)。這些跨國制造企業(yè)，包括不少大型汽車、飛機、消費電子制造商，都因為短缺關(guān)鍵零部件，而陷入十分被動的局面。有趣的是，正如2008年底美國次貸危機對銀行系統(tǒng)的打擊，是從整個系統(tǒng)看似不可能發(fā)生問題的部分蔓延開來的一樣，這次的日本自然災害讓跨國制造商最吃驚也正是，它們發(fā)現(xiàn)自己對供應商和供應鏈的上游環(huán)節(jié)知之甚少，對全球供應鏈的控制力其實遠非想象的那么強。

　　在消費電子行業(yè)，據(jù)市場研究公司VLSI Research說，全球用于生產(chǎn)半導體的硅片大約有1/5都是由日本生產(chǎn)的，日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個國家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機的化工原料。比如，蘋果iPod中的袖珍電池要依靠日本吳羽公司制造的一種聚合物，這種聚合物的市場占有率為70%，而其工廠已經(jīng)被地震摧毀了。

　　在汽車和飛機制造等行業(yè)，跨國公司的供應鏈也因日本的災害遭到了破壞。通用汽車公司3月17日成為第一家因日本此次危機(一種零部件供應短缺)而關(guān)閉工廠的美國企業(yè)。波音的787夢幻客機(787Dreamliner)有1/3以上的零部件由日本企業(yè)制造，該公司3月下旬曾表示，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產(chǎn)需要，但此后無法保證。而全球銷量最大的土方設(shè)備制造商卡特彼勒則稱，公司在全球各地的工廠可能會由于日本供應鏈中斷而“受到零星影響”，該公司已經(jīng)為原來由日本供應商制造的零部件找到了替代來源。