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　　近日，印度鐵道部宣布鐵礦石運輸?shù)馁M用每噸提高500盧比，加之一周前印度政府計劃從4月1日開始對鐵礦石出口統(tǒng)一加征20%的出口關(guān)稅，印度鐵礦石出口到中國的現(xiàn)貨成本將增加25%，這意味著國內(nèi)鋼鐵業(yè)負(fù)擔(dān)將進(jìn)一步加劇。

　　現(xiàn)貨價或?qū)⒅茀f(xié)議價

　　據(jù)外電報道，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸?shù)馁M用，規(guī)定在目前運費基礎(chǔ)上，運輸每噸礦石還需多支付500盧比(約10.35美元)?！拔业匿撹F網(wǎng)”(Mysteel)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，印度粉礦現(xiàn)貨價格在190-192美元/噸，多支付500盧比運費，將增加現(xiàn)貨成本約5%。前不久，印度政府還宣布，計劃從今年4月1日開始的2011-2012財政年度，對鐵礦石出口統(tǒng)一加征20%的出口關(guān)稅，以確保國內(nèi)供應(yīng)。兩項政策疊加后，中國進(jìn)口印度鐵礦石現(xiàn)貨的成本將增加25%。

　　今年1月以來，對中國鋼企來說壞消息不斷。先是BHP(必和必拓)將協(xié)議定價的周期由“季度”改為“月”，這意味著協(xié)議價格將更向現(xiàn)貨價格接近。而印度一直是中國現(xiàn)貨礦的主力，以BHP為首的三大礦山協(xié)議價又盯著現(xiàn)貨礦，因此印度的單方面提價可謂攪動了整個鐵礦石市場?？梢灶A(yù)期的是，盯緊印度現(xiàn)貨價的協(xié)議價在未來也有了進(jìn)一步漲價的借口。

　　“指數(shù)定價”大勢已定

　　2011年是鐵礦石定價體系的轉(zhuǎn)折年，目前現(xiàn)貨定價、月度定價和季度定價方式均存在，但定價基本上以進(jìn)口現(xiàn)貨礦指數(shù)為參考依據(jù)。據(jù)Mysteel跟蹤調(diào)查，今年指數(shù)定價的礦石進(jìn)口量估計達(dá)到總進(jìn)口量的70%以上。因此，在短期內(nèi)難以改變鐵礦石進(jìn)口格局的情況下，加大中國自有的鐵礦石指數(shù)話語權(quán)顯得更有實際意義。

　　從歷史發(fā)展來看，鐵礦石指數(shù)定價方式的形成有其必然性。2003年以來，在中國鋼鐵行業(yè)快速增長的拉動下，2003年至2008年間以印度礦為代表的現(xiàn)貨礦價明顯高于巴西和澳大利亞的長協(xié)礦價。巨大的利益損失加上海運礦石貿(mào)易的壟斷，使得以BHP為代表的三大礦山巨頭極力推廣接近于現(xiàn)貨交易的指數(shù)定價。BHP率先推出指數(shù)定價，力拓和淡水河谷隨后加入，從近一年的運行情況來看，鐵礦石指數(shù)定價漸趨成形。

　　分析師指出，“既然指數(shù)定價已經(jīng)是大勢所趨，而中國占有全球鐵礦石海運貿(mào)易量的75%左右，且進(jìn)口鐵礦石70%以上均是按照指數(shù)來定價的，所以鐵礦石指數(shù)必須要有中國因素，即使中國自有的價格指數(shù)不能成為獨立的定價基準(zhǔn)，也至少應(yīng)該成為定價基準(zhǔn)指數(shù)體系的重要組成部分(可與普氏指數(shù)加權(quán)合成綜合指數(shù))，以公平合理地保證中國企業(yè)的利益?！盡ysteel的礦石綜合周指數(shù)顯示，截至今年第四周，該指數(shù)為172.6點，比去年同期的143.8點增加了20.3%。