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　　“十二五”期間，我國鋼鐵工業(yè)必須執(zhí)行控制鋼鐵生產總量，加大節(jié)能減排工作的力度，繼續(xù)淘汰落后和低水平產能，三項工作齊頭并進，形成合力推動鋼鐵行業(yè)綠色轉型。

　　2010年，中國鋼鐵行業(yè)供需矛盾趨于緩和，那么，隨著2011年宏偉畫卷的徐徐展開，如何破解產能過剩、鐵礦石困局等難題，已成為鋼鐵業(yè)繞不過去的“坎”。

　　過剩壓力仍然存在

　　據(jù)統(tǒng)計，在供應方面，由于節(jié)能減排、淘汰落后產能等政策的強力推行，全年粗鋼生產總體保持低速增長。自4月起呈逐步回落態(tài)勢。據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年全國粗鋼產量已達6.85億噸，出口低于金融危機前水平。

　　在需求方面，由于固定資產投資和工業(yè)增速加快，拉動國內市場鋼材需求保持增長。據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年全國粗鋼消費已達6.3億噸，產能利用率達89%。

　　截止到去年11月末，全國26個主要鋼材市場5種鋼材社會庫存量合計為1306萬噸，環(huán)比減少154萬噸，降幅10.52%，市場供大于求的壓力漸趨緩和。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年各行業(yè)平均利潤率為6%，而鋼鐵行業(yè)才3.5%，是所有行業(yè)中最低的。工信部材料司原副司長駱鐵軍分析說，階段性的“總量問題”是重要原因，“高企的礦價也侵蝕了行業(yè)利潤”。

　　不過，隨著節(jié)能減排政策的逐步轉松、2010年后期鋼廠復產力度將進一步加大。鋼鐵行業(yè)供應過剩壓力仍然存在。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年12月上中旬全國粗鋼日產量為167.7萬噸，環(huán)比增加4.5%。

　　2010年1至11月，鋼鐵投資為3031億元，同比提高5.3%，全年新增產能達5000萬至6000萬噸。盡管目前國家淘汰落后產能的力度很大，但一些大中型鋼廠板帶材過剩仍將加劇。

　　中鋼協(xié)權威人士分析，2011年鋼鐵行業(yè)將進入高成本、高價格、低利潤的時代。預計產能增長5%至6%;但由于2011年社會固定投資增長率由2010年的23.5%下調至18%，將抑制鋼鐵產品需求。今年鋼鐵業(yè)“增量微利”格局難以扭轉。

　　在產能嚴重過剩的格局下，促使鋼鐵業(yè)產業(yè)全面升級已經(jīng)到了刻不容緩的時候。而在這方面，首鋼的探索不乏可供借鑒之處。據(jù)了解，首鋼京唐鋼鐵廠著力打造我國最大的鋼鐵工業(yè)精品生產基地，完成了一大批創(chuàng)新成果，所采用的220項國內外先進技術中，自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的占2/3，絕大部分設備由國內設計制造，項目總體設備國產化率占總價值的67%以上、占總重量的90%以上。截至2010年底，已達到年產鋼970萬噸的生產能力。

　　民營小廠相繼易幟

　　2009年鋼鐵產業(yè)振興規(guī)劃中要求，2010-2011年兩年間將淘汰1億噸的落后煉鐵產能。2010年已淘汰3000多萬噸，2011年還將淘汰7000萬噸左右，將對2011年的鋼鐵市場產生很大影響。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長羅冰生指出，從面臨能源、資源環(huán)境嚴重制約的實際出發(fā)，“十二五”

　　期間，我國鋼鐵工業(yè)必須執(zhí)行控制鋼鐵生產總量，加大節(jié)能減排工作的力度，繼續(xù)淘汰落后和低水平產能，三項工作齊頭并進，形成合力推動鋼鐵行業(yè)綠色轉型。

　　綠色發(fā)展，仍舊是鋼鐵行業(yè)面臨的最緊迫壓力之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)能耗占我國總能耗的70%左右，而鋼鐵生產占工業(yè)能耗的15%左右。

　　作為淘汰落后產能的一個重要途徑，政府也會加快企業(yè)間的并購重組。2010年，鋼鐵企業(yè)的兼并重組，總體進展不大，幾乎沒有大型企業(yè)之間的重組，其中已經(jīng)簽訂了協(xié)議的山東鋼鐵與日照鋼鐵重組合作一事，又因為資產估值難題而出現(xiàn)了流產跡象;在山東鋼鐵集團內部，濟南鋼鐵與萊鋼股份資產重組在拋出第二方案后，仍被后者股東否決。

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　　為數(shù)不多的重組發(fā)生在國有大企業(yè)與民營小廠之間。在河北，國有大型企業(yè)河北鋼鐵集團去年吞并了12家民營小廠。據(jù)了解，由于節(jié)能減排，這些小廠時常有被拉閘限電的風險。此外，投靠國有大戶是這些違規(guī)超生的“黑戶”尋求合法身份的唯一途徑。

　　2010年1至10月份，生產粗鋼最多的十大鋼鐵企業(yè)集團合計生產出鋼2.44億噸，占全國粗鋼總產量的46.61%，比重比上年同期提高了6.28個百分點。

　　鐵礦石困局依舊

　　海關總署1月10公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國進口鐵礦石61863萬噸，同比下降1.4%。這是自1998年后12年來中國進口鐵礦石首次同比下降。

　　但是并非因為中國需求降低，由于歐洲經(jīng)濟回暖，國際市場供應緊張，巴西淡水河谷公司去年分流了很大一部分礦石到歐洲市場。

　　2010年，鐵礦石現(xiàn)貨價格不斷變化，從年初起，現(xiàn)貨價格就開始不斷飆漲，至4月達到每噸200美元高點;隨后跌至115美元附近，幾乎跌回年初水平。但進入11月后，在美國11月量化寬松政策推動下，以及我國鋼鐵行業(yè)產能開始釋放的帶動，進口鐵礦石價格上漲50.45%。

　　2010年，沿襲了30年的鐵礦石年度定價協(xié)議變?yōu)榧径榷▋r協(xié)議，參考的價格也開始更多偏向現(xiàn)貨價格;中國鋼鐵企業(yè)不得不繼續(xù)簽下“城下之盟”。同時，國際金融勢力也滲透進入鐵礦石貿易領域，中國企業(yè)不愿看到的金融期貨化趨勢越來越明顯。

　　目前，國際投行已開始預熱2011年度鐵礦石談判。2010年10月，高盛在上調淡水河谷股價目標同時，還上調了2011年出售給中國的鐵礦石現(xiàn)貨平均價格，從每噸135美元漲至146美元，原因是“中國市場鐵礦石需求持續(xù)保持旺盛狀態(tài)。

　　鐵礦砂進口價格大漲給鋼鐵業(yè)帶來了沉重的壓力。據(jù)工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國共進口鐵礦砂6.2億噸，同比下降1.4%，進口平均價格為128美元/噸，上漲60.6%;鐵礦砂進口價格的大漲更是讓我國鋼鐵業(yè)多支出的成本高達300億美元。